Як не замерзнути в старій Geely
Що б ти не робив і чим би ти не займався, перший досвід завжди дуже важливий. Далі потрібно лише відточувати вже набуті навички, виробляючи звичку. Але коли потрібно створювати щось інше, руки мимоволі «згадують» минуле та продовжують стару справу.
Так і компанія Geely, що спочатку виготовляє холодильники, не змогла повністю перекваліфікуватися у виробника автомобілів, незважаючи на те, що між ними був процес випуску моторолерів та мотоциклів. Руки пам'ятають.
Перший Geely MK потрапив в Україну в 2008 році, трохи пізніше хвилю популярності підхопила його «паркетна» версія МК Cross із збільшеним дорожнім просвітом та невеликим списком доробок. Китайський автопром для українців вже був не в новинку і багато хто напевно здогадувався, чого можна очікувати від чергової розробки «чайних» фахівців.
Ні для кого не стало сюрпризом, що можна побачити у його дизайні риси відомих моделей… Ні, не холодильників, а інших автомобілів. Передня частина неминуче викликає асоціації з Opel Astra Н, а збоку без особливих зусиль можна розпізнати риси Toyota Corolla. Щоправда, далеко не зовнішність так заманює автолюбителів зі скромним бюджетом, а саме набір обладнання, що пропонується.
Охочих отримати «блага людства» за скромну суму виявилося чимало, і це незважаючи на те, що всі знали, чим доведеться жертвувати. У Geely MK «хвороб» достатньо і вагома частина з них, так чи інакше, пов'язана з температурою. Ні, назвати Geely MK розвалюхою, непридатною для їзди, мова не повернеться. Серед найнадійніших вузлів виявився силовий агрегат, який за 1.5-літрового об'єму видає скромні, за нинішніми мірками, 94 к.с. За заявами виробника, двигун виготовляється за ліцензією Toyota.
Ну що ж, на вигляд схожий, але вексплуатації не настільки надійний. З найпоширеніших поломок - відмова різних датчиків, серед яких відзначився той, що відповідає за тиск олії. А з найнеприємніших несправностей – прогорання клапанів. Чому це відбувається, остаточно невідомо, ясно лише, що з тих, хто регулярно виставляє зазори, таке явище мало спостерігається. Одним із слабких місць є термостат, що автоматично робить двигун Geely схильним до перегріву.
Через 30 000 км втрачають структуру опори двигуна та КПП. Сама 5-ступінчаста трансмісія уваги до себе практично не привертає, але ближче до 100-тисячного пробігу можуть зашуміти підшипники первинного та вторинного валів. Деяких власників у процесі експлуатації здивувала витрата палива. У середньому, при їзді у змішаному циклі, МК спалює близько 8-10 л/100км, а це набагато більше, ніж обіцяв виробник. Добре хоч рівень олії довго не турбує і «витратники» витримують встановлені регламентом пробіги.
З підвіскою ситуація не така оптимістична. Почути звуки корми можна майже відразу після покупки. І якщо це не глушник, який старанно намагається продовбати в задній балці вм'ятину, тоді амортизаційні стійки, термін життя яких (20-30 тис.км.) скромний навіть у порівнянні з вітчизняними машинами. До того ж моменту можуть застукати втулки та стійки стабілізатора, а ще через 10-20 тисяч на ямах заграє і передній McPherson.
Трохи згодом потрібно буде звернути увагу на кульові опори, які змінюються разом із важелем. При пробігу 100 тис. км настав час готуватися до хрускоту ШРУСів і гулу ступичних підшипників. Практично всі знають про те, що запчастини підходять від різних моделей Toyota, тому ставити оригінальні комплектуючі немає сенсу. Як з'ясувалося, таке рішення з японськимикомплектуючими дозволяє позбутися багатьох проблем. Кермо управління цілком надійно і адекватно.
Тут відмічені лише випадки втрати герметичності механізмів ГУРу. Тяги та наконечники виявилися витривалими за умови збереження цілісності захисних чохлів, за якими, щоправда, потрібне око та око. Гальмівні механізми привертають увагу шляхом заїдання (або заклинювання) супортів. Щоб не допустити таких казусів, доведеться дивитися в обидва за станом пильовиків, тут це теж слабке місце. Колодки, як правило, варто міняти через 30-40 тис. км, і бажано на "тойотівські".
Ароматний салон Geely MK якісною збіркою та матеріалами похвалитися не може, тому і цвіркуни тут почуваються як удома. Відомі випадки гарантійної заміни передніх крісел, які можуть через рік протертися, прихопивши за собою нагрівальні елементи. Ось тут уже «запахло смаженим», бо невідомо, чим можуть закінчитися подібні «перетерти».
Поломка обігріву заднього скла та бічних дзеркал взагалі є чи не повсюдною практикою, це лише питання часу. З піччю також можуть виникнути проблеми. Присутність тосолу на підлозі вказує на необхідність заміни краніка, який деякі умільці встановлюють від "Москвича" чи побутової сантехніки. Вода в салоні теж не рідкість, але тут вже часто даються взнаки огріхи української збірки Кузовне залізо разом із ЛКП досить тонкі. Сколи та подряпини «прилипають» до його поверхні на «раз-два».
Праці не складе пом'яти штамповані диски. Достатньо буде й середньої вибоїни, щоб згодом звернутися до шиномонтажу для прокатки. Міцністю не похваляються і шибки, особливо ті, що на протитуманних ліхтарях. Тріскаються під час використання у вологу погоду. Водії MK ніколи не закричать«Йди, потренуйся на холодильнику», коли пасажири випадково грюкнуть дверцятами, а навпаки, попросять не соромитися своїх сил. На морозі закривання «від душі» може призвести до поломки замку.
І таких випадків чимало, тож краще таки трохи потренуватися. Однозначно відповісти на запитання «чи варто купувати той чи інший автомобіль» неможливо. Так, Geely MK вже встиг насолити своїм власникам раптовими поломками, пов'язаними з поганою збіркою, огидною якістю гумометалевих елементів та безліччю інших прорахунків. І це незважаючи на те, що за основу було взято одну з найнадійніших світових марок. Усі це знають, але повертаються обличчям до іншого складової – ціні, що грає у всій цій історії головну роль. А після покупки починаються часті та не дуже гарантійні, негарантійні та самостійні ремонти. Загалом доопрацювання.
Уявіть собі ситуацію. На машину поставили хороші стійки, гумки, обігрів дзеркал, підкрутили болтики та гайки, плюс вчасно провели заміну рідин на якісні, відрегулювали клапани, поміняли «витратники». Настав час продавати машину. З горем навпіл знайшли їй майбутнього власника. А той узяв і відкотив на ній кілька років, не знаючи горя та бід. Сподіваюся, всі розпізнали тут ситуацію із вітчизняним автопромом. Там таких прикладів достатньо. Майже те саме з Geely MK.
Чому майже? Купити уживаного «китайця» в хорошому стані легко, а ось із подальшим збутом можуть виникнути великі проблеми. Висновки робити лише Вам.
В експлуатації порівнювати MK належить в першу чергу з Lada Priora. У непередбачуваності поломок вони виявилися один одному рідними. Різниця лише у вартості запчастин. Далі можна розглянути варіант - Renault Logan, але "нарватися" на свій відкатав свійресурс таксі зі скрученим удвічі чи втричі пробігом простіше простого. Не варто забувати про «узбека» Daewoo Nexia, а також «італійського кукушонка» Fiat Albea.