Як переробити карбюратор на інжектор ВАЗ-2109

Вступ

Встановити інжектор замість карбюратора легко, якщо слідувати нашим інструкціям

Чи є сенс у ситуації?

Карбюраторний двигун давно «морально застарів». Ще у другій половині 90-х років минулого століття автомобілі ВАЗ перевели на комплектацію інжектором. Проте у карбюраторних двигунів залишається маса «шанувальників», які стверджують, що карбюратор не такий уже й поганий. Перш ніж приступити до переобладнання машини, детально розберемося, чи все однозначно? Може, карбюратор ще рано відправляти на звалище історії? Перефразуємо Гамлета і запитаємо себе: «Карбюратор чи інжектор, ось у чому питання?» Це, звичайно, жарт. Але чи справді, чи варто вкладати стільки зусиль?

Для переобладнання ВАЗ-2109 потрібно вкласти щонайменше 500$. Неймовірно, що економія від використання інжекторного двигуна окупить такі витрати. Можливо, лише у довгостроковій перспективі.
Екологічні показники машини можна виправити набагато простіше. Встановити вихровий аеродинамічний пристрій. Купити такий агрегат нескладно, він коштує недорого, встановлюється швидко.

Навіщо міняти карбюратор?

Почнемо з того, що карбюраторні двигуни у всьому цивілізованому світі вже давно ніхто не встановлює. У країни Європейського Союзу в'їзд на таких автомобілях заборонено з міркувань екологічної безпеки. Є ще низка істотних аргументів:

значне падіння потужності двигуна на високих обертах;
виникають проблеми під час обгонів. Обходити машини на трасі на автомобілі з карбюраторним двигуном – це взагалі повний кошмар (особливо з огляду на скромні можливості ВАЗ-2109);
суттєва витрата палива в порівнянні з інжектором;
«дрібні» незручності, наприклад, ручне керування повітряною заслінкою та ін.

Звичайно, до всього можна ставитися філософськи і знаходити позитивні сторони навіть там, де їх немає. Наприклад, з тим же ручним керуванням заслінкою. Деякі водії стверджують, що в зимових умовах така «функція» — це плюс, що дозволяє «відчувати» двигун. Але погодитися з таким твердженням може лише невиправний оптиміст.

Переваги інжектора

Розглянувши недоліки карбюратора, не можна не оминути стороною позитивні сторони інжекторного двигуна. Серед явних переваг можна назвати такі:

повністю відповідає вимогам природоохоронного законодавства щодо викидів в атмосферу;
потужність двигуна значно підвищується (особливо на високих обертах);
обслуговування інжектора коштує набагато дешевше;
знижується витрата палива (до 6 літрів на 100 км.);
є можливість встановлення газобалонного обладнання (ГБО).

Порівняльні характеристики для ВАЗ-2109

Можливо, чи є ще й особисті причини переобладнати свій ВАЗ-2109? Наприклад, з'явилося бажання покопатись у машині для власного задоволення. Так чи інакше, якщо твердо вирішили поміняти карбюратор на інжектор — ідемо далі.

Підбір необхідних деталей

Почнемо переробку з підбору хорошої системи впорскування. З представлених на ринку варіантів найкращий на сьогоднішній день Bosch M 1.5.4. Прийнятний як за ціною, і за якістю. Систему краще ставити без будь-яких доповнень. Можна встановити зовнішній бензонасос, але проведення такої операції вимагатиме додаткових капіталовкладень. Потрібно буде купити додаткові деталі, а стоять вониДосить дорого.

Для встановлення інжектора купуйте деталі серійних моделей автомобілів. Такі запчастини добре випробувані і, як кажуть, перевірені часом.

коробка повітряного фільтра;
колектор;
бензобак;
ресивер;
витратні матеріали.

Починаємо з демонтажу старого генератора, термостата, шківа та всіх ременів. Шланги та патрубки системи охолодження теж прибираємо.

Потрібно поміняти бензобак. Можна «запозичити» інжекторну модель ВАЗ або купити новий. Перед установкою агрегат відмивається та сушиться. Встановлюючи електричний бензонасос, простежте, щоб стрілка на ньому збіглася з аналогічним маркуванням на бензобаку. Перевірте, чи поплавець датчика точно визначає рівень палива.

Для переробки потрібно бак від інжекторної версії ВАЗ-2109

Для монтажу модуля запалювання та датчика блоку циліндрів проробляємо два отвори для установки агрегатів під кронштейн (20 та 16 мм, відповідно). Для цієї операції потрібно злити тосол і демонтувати радіатор.

Потрібно переоснастити систему охолодження для функціонування нових умов. Для цього міняємо патрубок та температурний датчик. Додатково потрібно злити олію, видалити піддон. Встановлюємо новий шків, що демпфує, замість штатного.

Для вимогливої щодо енергоспоживання інжекторної системи — встановлюємо потужніший генератор. Підібрати потрібний варіант можна у будь-якому спеціалізованому магазині.

Стрілками показані місця кріплення нового генератора

Прокладаємо дроти, підключаємо прилади

Проводимо підготовчі роботи у наступній послідовності:

зливаємо паливо (полегшуємо бак);
від'єднуємо клеми та знімаємо АКБ;
демонтуємо трамблер з елементами;
знімаємо бензонасос;
прибираємо карбюратор;
від'єднуємо розташовані під капотом дроти запалювання;
знімаємо паливні трубки;
демонтуємо бензобак та шланг вакуумного підсилювача.

кабелю, що залишилися від реле вентилятора, замикаємо разом із датчиком включення приладу;
монтуємо на штатні місця запобіжники, реле та контролер;
підключаємо бензонасос до панелі приладів;
встановлюємо колектор.

Окремо зупиняємось на паливній системі – це найскладніша операція. Встановити всі елементи потрібно по днищу машини. Особливо важко протягнути кабель під кермом. Коли все буде зроблено, добре закріпіть паливні шланги та фільтр. Встановіть бензобак на штатне місце та підключіть паливну лінію. На цьому етапі проведення робіт приділіть пильну увагу на правильність і надійність кріплення всіх патрубків, шлангів і маси. Не варто поспішати. Детально перевірте все. Після встановлення обладнання усувати недоліки буде неймовірно складно. Переконавшись у правильності та надійності кріплення всіх елементів, підключайте повітряний фільтр, патрубок та картерні вентиляційні шланги.

Фільтр тонкого очищення можна встановити у зручному для подальшої заміни місці: під днищем, біля колісної арки або під капотом

Коли всі операції проведені, вмикаємо запалювання. Двигун має працювати без збоїв. Підключаємо газоаналізатор та діагностичний сканер (ДСТ-2). Далі, скидаємо помилки та регулюємо склад паливної суміші при роботі двигуна на холостому ходу.

Скільки б не було суперечок про «стару добру» надійність карбюратора або прогресивність та економічність інжектора, у будь-якому випадку вибір робити, звичайно, вам. Для тогощоб правильно переобладнати свою машину, на всіх етапах керуйтеся інструкцією з експлуатації та технічним паспортом кожного вузла та агрегату. Пам'ятайте, що автомобіль - це об'єкт підвищеної небезпеки і кожну свою дію ретельно перевіряйте.