Як побудувати 200-крилий літак історія мультипланів

У 1880-ті роки ніхто до ладу не знав, що може полетіти. Тому кількість божевільних орнітоптерів та інших дивних штук перевищувала всі можливі межі. Кожен піонер авіації вважав свою думку єдино вірною — і будував щось своє. Філіпс був, мабуть, одним із найоригінальніших інженерів кінця XIX століття. При цьому треба віддати йому належне! — його 200-крила машина не тільки піднялася в повітря 1907 року, а й стала першим британським літаком, який здійснив незалежний політ (у США до цього часу вже піднімалися Райти, у Франції — Сантос-Дюмонт). Крім того, Філіпс зробив величезний внесок у дослідження аеродинамічних властивостей крила - його наукові роботи на цю тему серйозно підштовхнули світову авіацію вперед. Але йому хотілося літати.

Технології

iPhone на коліщатках: міський транспорт по-українськи

"Шовковий шлях": яке паливо використовують автомобілі для ралі-рейдів?

Філліпс був сином зброяра і польотами цікавився з дитинства. Першою його спробою осідлати небо стало будівництво 1870 року… вертольота. Він зробив його в Беттерсі, в Південному Лондоні - причому використовував два гвинти, що обертаються в протилежні сторони, як на сучасних військових гелікоптерах. Діаметр гвинтів був по 6 метрів. Згодом він повторював свій «трюк» з гелікоптером — другий вони збудували разом із сином у 1903 році (10-метрові фінти, 15-сильний двигун). Жоден з гелікоптерів Філліпса не злетів.

На цей момент ряд інженерів вже працювали над своїми машинами. 46-річний Філіпс, підкріплений теоретичними знаннями, вирішив не відставати. У 1893 році його перший літак, відомий нині як Phillips Flying Machine, викачали з ангару. Апарат виглядав дуже екстравагантно - він бувщільну сітку з численних крил, що розташовані через кожні 5 сантиметрів у висоту. Усього їх було 50, довжиною вони були від 5,8 до 6,7 метрів, а шириною — лише 3,8 сантиметра: Філіпс вважав, що правильна форма профілю та кількість крил дозволять літаку без проблем злетіти.

6-сильний двигун обертав пропелер, що штовхає, з двома лопатями. За розрахунками Філліпса підйомної сили вистачало на 180 кг, а машина важила всього 160 кг. І вона злетіла. По справжньому. І досягла в польоті швидкості 65 км/год – дивовижна цифра для тих часів.

Випробування свого безпілотника Філліпс проводив оригінально - як коні. Було збудовано круговий дерев'яний настил діаметром 60 метрів, у центрі вбито кілочок, до нього прив'язаний літак (до речі, цю систему Філіпс пізніше запатентував). Далі двигун заводився, літак розганявся, злітав та літав по колу на висоті півметра – метра. Загалом Phillips Flying Machine пролетів 610 метрів. Таким чином, Гораціо Філліпс переконався в наявності у своєї задуми сенсу. І почав будувати літак для людини.

Втім, весь цей час Філліпс думав не лише про мультиплани. Ще в середині 1880-х він запатентував звичайний біплан, а в 1903 побудував безпілотний моноплан з бензиновим двигуном (він навіть злетів, до речі —, але впав, двигун зламався, пропелер розколовся, і досвід Філліпс згорнув). У будь-якому разі душа його до такої малої кількості підйомних площин зовсім не лежала.

Так чи інакше, політ другої машини Філіпса не задовольнив і він побудував третю. Швидко за рік. Вже зафіксований успіх Райтов Філліпса не бентежив - його літак мав злетіти сам, з землі, без сильного вітру, який Райтам був необхідний. Цього разу двигун був22-сильний, чотирициліндровий, і інженер збудував його самостійно. Триметровий 270-кілограмовий (разом з пілотом) мультиплан цього разу мав лише 20 крил, проте теоретично міг досягти 55 км/год.

Ви можете запитати - звідки ж Філліпс брав кошти на існування та на будівництво своїх дивних машин? Ну, батько його був збройових справ майстром, і Філліпс працював у тій же області. Наприклад, з 1890 по 1902 він працював керуючим великим збройовим виробництвом Cogswell and Harrison Ltd., співпрацював з самим Хайрамом Максимом. Гроші на будівництво першого мультиплану йому виділив граф Шарль де Ламбер, відомий у майбутньому авіатор-аматор - саме де Ламбер став першим французом, якого вчив літати на планері особисто Вілбур Райт; він же засновував різні призи авіаторам і спонсорував низку авіапроектів. Щоправда, 1894 року де Ламбер припинив співпрацю з Філіпсом — бо той із віком усе частіше закладав за комір і примудрився частину коштів десь прокутити. На рахунок цього де Ламбер забрав собі безпілотник Phillips Flying Machine; згодом, у 1936 році він продав його знаменитому французькому Mus? e de l air et de l espace на півночі Парижа. Але сьогодні його в експозиції немає – не знаю, коли він звідти зник.

Так чи інакше, через три роки після третьої моделі, у 1907 році, Філіпс викотив з ангару четвертий (або п'ятий, якщо вважати перероблену модель 1906-го) мультиплан (до речі, проблему самостійного зльоту та незалежності від погоди вже було вирішено Сантосом-Дюмонтом). ). Вигляд у машини був зовсім божевільний. На базу від Мультиплану №2 інженер посадив чотири однакові рами від успішно літаючого безпілотника №1 — таким чином, у нього вийшов 200-крилий (.) гібрид.

В цей час американська армія давала гаманець за гаманцем братам Райт в обмін на обіцянку поставити в армію партію керованих літаків. У цей час паризькі денді копіювали характерні вбрання Сантос-Дюмонта, а фірма «Картье» спеціально для нього робила наручний годинник. У цей самий час про Гораціо Філліпса ніхто до ладу нічого не знав, а його божевільна конструкція явно програвала за простотою і ефективністю і згаданим піонерам авіації, і навіть літакам Блеріо, що ще не злетіли, але вже багатообіцяючим.

Втім, Філліпс побудував ще один мультиплан зі 110 крилами — 1911 року. 6-циліндровий двигун, 2,6-метровий пропелер – все на знімку.

Мабуть, якби Філліпс позбувся своєї мультипланної манії хоча б тоді, коли значно простіші конструкції показали себе в справі, у нього щось та й вийшло б. Але в наступні кілька років літаки стали будувати всі кому не ліньки - і божевільні машини англійця остаточно канули в безодню історії. Щоправда, його роботи з аеродинаміки крила були дуже популярними, його патенти приносили йому гроші, його дослідженнями користувалися провідні авіабудівники світу. Але Філліпсу цього мало. А більшого вже не дозволяв вік. І він пішов на відпочинок. Ніхто і нічого більше не чув про Гораціо Філліпса аж до 1926 року, коли він помер у своєму ліжку у віці 81 року.

Дуже красива модель літака 1893: