Як побудувати за добу сучасну автостраду
Дод. інформація
- Читайте також: Німці вчать «Укравтодор», як утримувати в порядку дороги
Український он-лайн журнал про будівництво ProfiDom.com.ua публікує невелику історичну довідку, як у нормальних країнах будують дороги, - навіть у давнину дороги були кращими, ніж зараз в Україні.
Стародавній Рим був імперією доріг. Тільки завдяки гарному повідомленню така велика територія могла керуватися з центру. Дороги дозволяли військам оперативно опинятися у будь-якому потрібному місці, чиновникам та купцям — швидко та зручно діставатися будь-якої провінції. Важливою частиною цієї дорожньої мережі загальною довжиною майже 300 000 км були мости. Римляни будували їх так ґрунтовно, що й сьогодні, після двох тисячоліть, близько 300 із них продовжують існувати і ними досі користуються! Зведений 2100 років тому на північ від Риму Мільвійський міст витримував під час Другої світової війни навіть тягар танків!
Завдяки архітектору Вітрувію, сучаснику Юлія Цезаря та Августа, який залишив нащадкам 10-томну працю «Про архітектуру», ми досить багато знаємо про тодішню будівельну техніку. Найважливішою причиною було точне планування будівництва ще до початку робіт, що включало і обміри території. Величина, форма і кількість клинчастого каміння, необхідних для зведення мосту, також обчислювалися заздалегідь і повідомлялися працюючим у каменоломнях. На кожен камінь наносилося маркування, робилася мітка, що вказує на точне місце його встановлення в майбутній споруді.
Крім строгих будівельних планів, успіху робіт сприяли хороші вимірювальні прилади та єдина система заходів. Щоправда, римські будівельники не вміли заздалегідь розрахувати навантаження будівлі, точний розрахунок замінювали тут досвідом і великим запасом міцності. Важкі каменідоводилося доставляти на будівельний майданчик за багато кілометрів, де за допомогою дерев'яних лебідок, оснащених поліспастами — спеціальним пристроєм із блоків, їх піднімали на висоту до 50 м та встановлювали на потрібне місце. Кілька років тому інженери побудували таку римську лебідку за стародавніми описами та зображеннями, щоб перевірити її вантажопідйомність, і вразилися: лебідка могла піднімати до 7 т! Причому вона рухалася тільки рабами, що ходили по колу і обертали ступінчасте колесо.
p align="justify"> Особливим досягненням римських будівельників мостів був спосіб кріплення опор на дні річки. Якщо не було можливості за допомогою греблі тимчасово змінити русло річки, потрібному місці насипали штучний острів. Головним допоміжним засобом для цього були збиті з дощок, по можливості водонепроникні циліндри, або ряжі, які опускали на дно. Зазвичай два таких циліндри вставляли один в інший і простір між ними щільно заповнювали глиною, яка не пропускає воду.
Тоді, з внутрішнього циліндра вже було легко викачати воду (частково за допомогою черпалки, що рухалася самою течією). Потім у хистке піщане дно бабою забивали загострені знизу дубові колоди завдовжки кілька метрів і завтовшки до 40 див і скріплювали їх міцними дерев'яними брусами. Вся ця конструкція утворювала фундамент опори.
Скальне ж дно просто розчищалося, і на нього за допомогою водостійкого бетону укладали тесане каміння. Він готувався із суміші обпаленого вапна та вулканічного попелу, що видобувся неподалік Везувію. Такий будівельний розчин затвердів навіть під водою і дозволяв так закріплювати опори моста, що вони тривалий час могли протистояти натиску води. Потім, теслярі будували для кожного запланованого арковогосклепіння міцні дерев'яні круги.
Вони встановлювалися на широких кам'яних виступах опор, їх і сьогодні можна побачити на деяких римських мостах. Кружала тримали на собі клинчасті камені до тих пір, поки склепіння арки не було повністю викладено і могло вже триматися самостійно; після цього кружала розбирали.
Прим. ред. - Соромно! Живемо, гірше, ніж найбідніші країни Африки, а біля керма - люди, які страждають на Синдром Едвардса.