Як пофарбувати літак Наш час - Історія авіації - Каталог статей - Стендове авіамоделювання
Питання це далеко не пусте. Де і як фарбують літаки та вертольоти? Як часто це трапляється з іншими технологіями, в Україні все відбувається дещо інакше, ніж у всьому світі. Там великі авіакомпанії, як правило, мають свої власні підрозділи або департаменти для фарбування авіатехніки. У разі коли потужності не зайняті фарбуванням своїх власних машин, такий підрозділ бере сторонні замовлення.
В Україні, літаки досить часто переходять з однієї компанії в іншу. Йде покупка, чи лізинг, загалом, лівреї часто доводиться міняти. А справа ця трудомістка і дуже затратна.
Так вже склалося історично, що фарбувальні ангари для великої авіатехніки мають лише авіаремонтні заводи, і заводи з виготовлення літаків (вертольоти). Невеликі приватні літаки та вертольоти можна пофарбувати в автомобільних камерах для фарбування. Звісно, останнім часом почали з'являтися спеціалізовані фірми для фарбування великогабаритної авіатехніки.
Наприклад, фірма «АТ-Дизайн» має свій фарбувальний комплекс у підмосковному аеропорту «Биково». Розміри площ фірми дозволяють їй фарбувати літаки типу Іл-76, Boeing 737 і 757. Є величезний ангар у фірми Ульяновська «Спектр-Авіа», готовий прийняти гіганта Ан-124. Відповідно вони можуть фарбувати НД будь-якого розміру.
Спадщина Аерофлоту
Але повернемося безпосередньо до фарбування. Фарбування борту щойно вийшов із заводського ангару, звичайно ж, простіше, і менш трудомістка. Найчастіше борти перефарбовуються. Або після довгої експлуатації, або за зміни лівреї. Лівею літак мене при зміні авіакомпанії, або у разі ребрендингу компанії.
Авіатехніку, для початку, закочують у цех, що змиває. У ньому літак чи вертоліт готують до зняттястарі фарби. Глухають усі отвори, в які може потрапити вода або змивка. Потім літак повністю покривається спеціалізованою рідиною - "змивкою". Це дуже агресивний до фарби склад, буквально за лічені години роз'їдає стару фарбу. Вона спучується і відходить клаптями та пластами. Зрозуміло, що більше шарів фарби та лаків було завдано, тим цей процес відбувається довше.
І ось, літак (або вертоліт) постає у первозданному, заводському вигляді. З помивного ангару, техніку перекочують у фарбувальний бокс. Це спеціальний ангар, в якому повинні дотримуватися особливих умов. Певна температура та вологість, системи очищення повітря, спеціальні компресори для припливної та витяжної вентиляції. Чим краще обладнання і чим точніше дотримуються спеціальні умови, тим якісніший і довговічніший лакофарбовий шар.
Далі техніка ґрунтується (як правило, не одним шаром) спеціальним ґрунтом. Після чого ретельно вишліфовується. Згладжуються невеликі горбки, заповнюються западини. На глянцевій поверхні вже забарвленого борту всі нерівності будуть чітко видно. Літак готовий до фарбування.
Наноситься основний, базовий колір, найчастіше це білий колір. Фарбу наносять у декілька прийомів, і в залежності від технології, у декілька шарів.
Чим фарбувати літак?
Фарба, що використовується в авіації, спеціальна поліуретанова. Вона має два основні компоненти: сама фарба та затверджувач, плюс спеціальні добавки, розріджувачі розріджувачі. Світовими лідерами з випуску спеціальних авіаційних фарб є дві фірми, голландська Akzo Nobel і британська PPG Aerospace. Добре відома і французька компанія-виробник DuPont. Звичайно, всі комплектуючі хімічні складові процесу фарбування повиннібути строго однієї фірми.
Після висихання базового шару починається, мабуть, найбільш трудомістка операція маскування техніки, тобто. нанесення на поверхню різноманітних масок та трафаретів. Вони мають закрити ті частини, які не потрібно фарбувати далі. Залежно від колірної схеми фарбування, така операція проводиться кілька разів. Всі операції з наступною фарбою, виробляють з проміжним просушуванням кожного шару. Залежно від складності лівреї, великої кількості знаків та написів, розміру ВС, процес забарвлення може зайняти від 3-4 днів, до тижня і більше.
При необхідності після закінчення всіх етапів фарбування на ВС наносять шар захисного глянцевого лаку. Він посилює атмосферостійкі якості покриття, вирівнює глянсовість фарбування, і надає техніці парадного «товарного» вигляду.
Товщина готового ЛКП (лакофарбового покриття) при використанні хороших сучасних поліуретанових компонентів не перевищує 0,2 мм. І важить таке покриття, наприклад, на B 737, близько 115 кг.
Сподіваюся, що в найближчому майбутньому ми побачимо в нашому небі не лише стандартні забарвлення бортів – білий верх, темний низ, а яскраві, цікаві лівреї хороших компаній.