Як у Білгородській області працюють нові правила техогляду
За новим законом, співробітники ДІБДР не мають права штрафувати водіїв, які не пройшли техогляд вчасно. Покарати можуть лише через відсутність поліса ОСАЦВ, який в ідеалі неможливо купити без талона про проходження ТО.
Проте навіть через два місяці після того, як закон набув чинності, багато залишається незрозумілим як для самих водіїв, так і для представників техстанцій, акредитовує яких тепер українська спілка страховиків. Хто контролюватиме їхню роботу і до якого терміну діятимуть пункти ТО при ДІБДР? Які складнощі можуть виникнути у власників машин із набранням чинності новим законом? Як тепер видаватимуть поліс ОСАЦВ? Ці та інші питання представники всіх зацікавлених сторін обговорили у прес-центрі «Комсомольської правди» за круглим столом.
Учасники круглого столу:
Володимир Кондратьєв, заступник начальника управління ДІБДР УМВС у Білгородській області.
Андрій Талалай, директор філії компанії РОСДЕРЖСТРАХ у Білгородській області.
Леонід Каплій, голова «Союзу автомобілістів Білогір'я».
Василь Фохт, представник компанії «Бош Авто Сервіс «Форсаж».
Чінкіз Зейналбдиєв, представник пункту технічного огляду.
- Нові правила спрощують процедуру ТО чи додають непотрібні складнощі?
Леонід Каплій: - Спілка автомобілістів Білогір'я нещодавно теж проводила подібну перевірку, і в одній із страхових компаній наш представник, не маючи на руках талона ТО, отримав поліс на розбиту після аварії машину.
Я згоден із співрозмовниками, що дарма функцію проведення ТО та контролю наявності талона у ДІБДР забрали, необхідно повернути її назад. Потрібна єдина база даних про тих, хто не пройшов техогляд, щобстрахові компанії мали можливість відкликати поліс ОСАЦВ.
- Скільки сьогодні у Білгородській області коштує ТО та скільки операторів готові запропонувати цю послугу водіям?
- Яка тепер процедура проходження ТО? І чи достатньо в нашій області талонів ТО?
- На нашому пункті техогляд здійснюється з дотриманням усіх вимог закону. Протягом півгодини проводиться глибока діагностика транспорту, після чого підтверджуємо чи ні справність.
Я згоден, що даремно з ДІБДР зняли функцію контролю. Знаєте, як РСА видав ліцензію? Після того, як ми відправили до спілки необхідні документи, надіслав її поштою! Ніхто не приїжджав та не оглядав обладнання на місці, не перевіряв, а чи все необхідне справді у нас є. Крім того, з вини РСА, наш регіон вчасно не був забезпечений необхідною кількістю талонів ТО.
Володимир Кондратьєв: - З талонами нас виручили самарські колеги, і зараз їх в області більш ніж достатньо, співробітники ДІБДР надали операторам понад 59 тисяч талонів.
Технічний недогляд
- Хтось тепер контролює станції, які проводять техогляд?
Володимир Кондратьєв: - Справді, у цьому питанні утворився вакуум. За приватними операторами має слідкувати Спілка автостраховиків, яка видає їм ліцензії. Але досі немає законодавчих актів, які б прописували чіткий механізм контролю за їх діяльністю. Не зрозуміло, хто і як перевірятиме скарги автовласників на дії оператора. І вже є прецеденти, коли талони видавалися без жодного огляду. Тож приватні компанії поки що не несуть відповідальності за свої порушення та помилки. І у разі аварії неможливо буде довести, що винен у ній саме оператори, поганоякі зробили техогляд. Якщо у недбайливого водія відвалиться колесо і він розіб'ється – це півбіди, а якщо при цьому вб'є ще десятьох людей? Захистити цих людей – саме наше завдання. На мою думку, достатньо було замість відбору на конкурсній основі запровадити акредитацію всіх бажаючих приватних операторів і більше нічого не змінювати.
- Ми як автомобілісти вважаємо ненормальним, що досі незрозуміло, хто контролюватиме ці центри техогляду, щоб вони не «розводили» людей на гроші. Вкрай важливий громадський контроль за всіма напрямами. І потрібні санкції, щоб оператори знали, що за погану роботу можуть серйозно покарати.
Василь Фохт: - Техогляд мають проводити спеціалісти, а не кожен умілець у своєму гаражі. І вони мають бути свідомими та відповідальними. У той самий час проти повернення функції контролю ДІБДР, оскільки в них теж був свій інтерес. Поліція має контролювати лише наявність талона у водія, але не техстанції. А вони, у свою чергу, мають цінувати свою репутацію і заробляти на якісному ремонті, а не просто на процедурі ТО.
Директор Білгородської філії компанії РОСДЕРЖСТРАХ Андрій Талалай:
Ми зробили все, щоб закон працював – розробили модель реалізації полісів ОСАЦВ, максимально комфортну для наших клієнтів і водночас не суперечить закону про техогляд. Люди задоволені, завдання, які ставилися Урядом України, вирішуються.
Головне для нас – щоб оператор надавав нашим клієнтам якісний сервіс, щоб процес проходження техогляду був максимально професійним, зручним та простим для клієнта. А це непросто, особливо враховуючи, що час, відведений експерту на проведення технічного огляду, згідноновому Закону знижено до 30 хвилин за збереження колишнього обсягу документообігу. Нинішній норматив проведення ТО став значно жорсткішим, при цьому експертам операторів техогляду доводиться вводити інформацію до ЄАІС ТО вручну, що забирає додатковий час і при великому навантаженні на пункти ТО може спричинити черги.
З метою розвантажити пункти ТО, з якими у нас підписані договори про співпрацю та як наслідок – зменшити час обслуговування клієнтів РОСДЕРЖСТРАХ, ми робимо дії у двох напрямках.
По-перше, пропонуємо нашим партнерам з ТО організовувати пункти інструментального контролю для проведення ТО в безпосередній близькості до наших офісів. У ряді випадків, щоб забезпечити клієнтам компанії найбільш комфортні умови проходження ТО, підписуються договори оренди вільних площ поряд з офісами та центрами врегулювання збитків компанії РОСДЕРЖСТРАХ за наявності необхідних умов для проведення повноцінного технічного огляду.
По-друге, для зручності клієнтів РОСДЕРЖСТР взяв на себе формальні дії щодо внесення до бланку талону ТО даних клієнта, не пов'язаних із проведенням технічного діагностування транспортних засобів. Згідно з договорами про співпрацю з операторами ТО, РОСДЕРЖСТРАХ отримує від них бланки талонів та виконує попередню документарну роботу, оформляючи договори на проведення ТО та квитанцію на оплату, а також частково заповнюючи бланки ТО для своїх клієнтів.
Первинне заповнення бланка талона ТО здійснюється лише щодо клієнтів, які виявили бажання скористатися послугами партнера компанії з ТО з метою проходження чергового техогляду. При цьому клієнт ставить свій підпис під зобов'язанням пройти повний технічний огляд акредитованого в РСА оператораТО. Таким чином, бланк талону ТО, що видається клієнту, є передзаповненим бланком.
Такий підхід дозволяє максимально заощадити час клієнтів та спростити для них процедуру проходження технічного огляду ТЗ. Згідно з проведеним опитуванням, всі клієнти, що пройшли дані процедуру, дали позитивну оцінку і залишилися задоволеними рівнем сервісу.