Як вибрати масло для квадроциклу
Тема олії, мабуть, одна з найбільш обговорюваних тем на різних інтернет-форумах. Це справді нескінченна тема для гарячих дискусій. Отже, почнемо з того, що потреба в надійному мастилі, а головне відведення тепла від внутрішніх деталей двигуна, основна функція моторного масла. Адже на олію також покладається завдання з тепловідведення, як і на антифриз. Олія є якщо не основною охолоджувальною рідиною в двигуні квадроцикла, то дуже важливою охолоджувальною рідиною. Не дарма на квадроциклах із повітряним охолодженням застосовують масляний радіатор. Антифриз має доступ тільки до зовнішньої сорочки циліндра та головки, всередину антифриз просто не пускають, тоді як моторне масло циркулює всередині. Масло приймає на себе теплову енергію від днища поршня, шийок колінчастого валу і вкладишів, поршневих кілець - саме ці точки несуть основне теплове навантаження і температура тут набагато вища за "середню" температуру, вказану стрілками або цифрами на панелі приладів.
Оскільки якість багатьох сучасних масел перебуває в досить високому рівні і викликає сумнівів, першому плані виходить таке поняття, як стійкість олії до високих температур. І ось тут, якраз, для споживача починаються відмінності у звичайних оліях (застосовуваних, наприклад, в автомобілях) і в спеціальних оліях для квадроциклів
Що відбувається усередині двигуна квадроцикла?
Найбільш поширена проблема - коксування поршневих маслознімних кілець і як наслідок витрата олії. Олійне кільце просто не працює, воно не виконують свою пряму функцію - зняття масла зі стінки циліндра, оскільки втратило можливість рухатися в канавці поршня. Уважно подивіться на малюнку намаслознімне кільце на поршні, воно найнижче. Воно просто не може рухатися, його скував хороший шар в'язкого масляного коксу, на який перетворилося моторне масло. При цьому я готовий посперечатися, що природне зношування цього кільця мінімальне або взагалі відсутнє.
Давайте пильно подивимося на наступне фото. Перед нами типовий випадок, це поршні 800-кубового двоциліндрового чотиритактного квадроцикла. За словами клієнта масло використовувалося відомого бренду, можливо трапилося підроблене, ворожити не будемо, але факт, як кажуть, в наявності.
На фото видно, що поршні не мають природного зношування, вірніше мають мінімальний зношування, поверхня має заводську насічку, немає надирок. Зате маслознімні кільця просто - "залягли". Отвори для відведення олії повністю забиті. При цьому компресійні кільця у повному порядку. Ще б! Масла для їх змащування більш ніж достатньо, адже воно не затримується кільцем маслом і прямо проходить через компресійні кільця (рясно їх змащуючи) і далі в камеру згоряння. Такий чотиритактний двигун із задоволенням витрачає олію літрами, більше ніж двотактник. Якщо ви привезете такий мотор на ТО у сервіс, і там поміряють компресію – показники будуть відмінні, краще ніж на новому! Сервісмени зроблять ТО і відпустять вас на всі чотири сторони, причепитися ні до чого, номінально по сервісному мануалу всі роботи та виміри зроблено, всі показники в нормі. А в цей час мотор просто "жере" масло. Типовий випадок, коли олія просто не витримала теплового навантаження в області поршневих кілець.
Численними дослідженнями сучасних двигунів внутрішнього згоряння доведено, що двигун працюватиме практично без зношування, поки в ньому "працює" олія. Достатньо поглянути на тестидвигунів автомобілів, які пройшли у заводських лабораторних умовах 1 млн км, після чого були розібрані та досліджені. Зношування внутрішніх деталей було мінімальним.
Чим загрожує двигуну сучасна олія (навіть відомого бренду) не здатна витримувати теплове навантаження? Воно розкладається, коксується, не витримує тепловий режим двигуна і викликає подальші проблеми, такі як залягання кілець, як на малюнку вище. При цьому на приладах, що показують температуру двигуна, ви бачите цілком нормальні показання, перегріву немає - скажете ви! Навіть якщо буде використаний датчик температури масла в двигуні, однаково показання будуть в нормі, оскільки це середня температура всього об'єму масла в двигуні. Основна проблема полягає в тому, що перегрів вже є, просто він локальний! Олія, схильна до коксування, давно зробила свою справу. У той час коли датчик температури антифризу в двигуні фіксує середню температуру всього об'єму антифризу, ми спостерігаємо на панелі приладів "середню температуру по лікарні" і робимо висновок що все добре, а деякі "пацієнти лікарні" вже давно в морзі.
Чим відрізняються якісні олії для сучасної техніки від посередніх можна прочитати тут: Переваги олій з естерами.
Як же уникнути проблем із коксуванням та подальших неприємностей? Необхідно просто дотримуватися нескладних рекомендацій.
Давайте розглянемо кілька аспектів під час вибору масла для вашого квадроцикла (ATV). У першу чергу це масло має протистояти теплу, так як дуже багато квадроциклів мають повітряне охолодження. Двигун з повітряним охолодженням зазвичай змушений працювати при температурах, що перевищують температуру аналогічних двигунів з рідинним охолодженням. Також уточнимо, що для спортивнихквадроциклів необхідно масло, яке забезпечує захист для високооборотних двигунів і має порівняно невелику в'язкість (наприклад SAE 15W30) при високих температурах, що дозволяє двигуну виходити на максимальну потужність. Типовий спортивний квадроцикл працює більшу частину часу на екстремальних оборотах, вимагаючи олію, яка витримає такі навантаження.
Більшість виробників техніки просто вказують в інструкції з експлуатації допустиму в'язкість олії (10W40, 5W40 і т.д.) однак, вони зазвичай не вказує конкретну марку або бренд олії. Найчастіше, вибираючи олію для використання в ATV, ви можете розпочати пошук відповіді на тематичних форумах, поспілкувавшись із кількома власниками ATV. Так і не склавши своєї думки з різних марок масел, ви зрештою розумієте, що все одно не зможете дослідити масла різних виробників, оскільки не володієте ні спеціальним обладнанням, ні знаннями в цьому питанні.
Як підібрати олію, яка вам підходить? Спочатку важливо переконатися, що двигун вашого квадроцикла правильно змащується на оборотах, при яких він зазвичай експлуатується. Навряд чи варто використовувати гоночне масло в двигуні, який рідко працює на оборотах вище за середні. Дбайливий господар не заливатиме олію для трактора в квадроцикл, який працює на повну потужність. Зіставте ваш стиль їзди, тип квадроцикла та масло, яке будете використовувати.
Багато квадроциклів використовують систему мастила, схожу на масляну систему звичайного автомобіля. Правильно, при заміні олії, одразу замінити і масляний фільтр. Необхідно переконатися, що ви використовуєте оригінальний масляний фільтр. Краще використовувати всі запчастини та олії одного виробника. Деякі скажуть, що це нісенітниця, але тоді дайте відповідь напросте питання, чи знаєте ви розмір осередку фільтрації для паперу оригінально олійного фільтра? А неоригінального? Іншими словами, як приклад можна навести рибальську мережу. Велику рибу вона може й затримає, а ось дрібну пропустить через свої осередки. Так і неоригінальний масляний фільтр може пропускати мікроскопічні частинки бруду, зовсім не потрібні в масляній магістралі, просто тому, що його внутрішня структура має великі осередки у фільтровому папері. Або навпаки, чинитиме додатковий опір потоку масла і його просто видавить на морозі. У будь-якому випадку ніхто не знає характеристики неоригінального масляного фільтра, крім фірми-виробника, і не має сенсу тут економити, вийде собі дорожче.
Багато хто задається питанням, чи підійде звичайне автомобільне моторне масло для квадроцикла? Якщо квадроцикл спортивний і використовується для змагань, то конструкція його двигуна аналогічна конструкції двигуна кросового мотоцикла. Коробка перемикання передач, механізм зчеплення з дисками у такому двигуні розташований у єдиному картері. У нього необхідно заливати спеціальну олію для двигунів чотиритактних спортивних квадроциклів, що містить присадки для зчеплення, які відсутні в автомобільному маслі. Якщо квадроцикл утилітарний, оснащений варіатором, то в даній техніці використовується відцентрове автоматичне зчеплення, яке працює також у масляній ванні та змащується моторним маслом. В даному випадку також не можна застосовувати автомобільне масло. Слід зазначити, що це стосується квадроциклів марки Yamaha. При виробництві масла для квадроциклів Yamalube застосовуються спеціальні присадки, такі ж, які додаються і в мотоциклетне масло, завдяки яким виключається пробуксовування зчеплення і забезпечується роботакоробки передач.
Загальний висновок можна зробити. Якщо ви за вдачею дослідник і експериментатор, якщо ви маєте намір проводити досліди на своєму квадроциклі - на здоров'я. Цілком можливо, що двигун працюватиме і нічого з ним не станеться. Якщо ж, ви не хочете забивати собі голову думками про побічні ефекти та доцільність експериментів, оригінальна олія для квадроцикла – ваш вибір.
Трохи про спеціальні трансмісійні олії.
Яку олію потрібно заливати в редуктор квадроцикла з дисковим гальмівним механізмом, який працює в масляній ванні? У даному випадку підійде спеціально оригінальна олія для редукторів квадроциклів Yamaha - Yamalube Friction-Modified Shaft Drive Gear Oil.
Передрук матеріалів або часткове використання допускається за наявності гіперпосилання.