Як відкрити Маршрутне Таксі з нуля - Свій бізнес у 2019 році

Фото: Free-Photos / Pixabay

Щодо невисокі вкладення, швидка окупність, постійний попит на послуги маршрутного таксі залучають тих, хто хоче відкрити бізнес на пасажирських перевезеннях. Однак поставити автобус на маршрут непросто: конкурентна ніша, ринки міських перевезень міцно освоєні великими гравцями.

Бізнес на міських пасажирських перевезеннях вважається високорентабельним, транспорт окупається швидко (мікроавтобус упродовж року). Ліцензію отримати не так вже й складно, її видають федеральні органи Ространснагляду. Найбільш «ласі шматочки» у цій справі — готівкова виручка та пільгове оподаткування (ЕНВД, ПСН).

Найскладніше завдання: вписатися до структури місцевого ринку перевезень. Тут все залежить від масштабу. Поставити на діючий маршрут 1–3 автобуси та отримувати стабільний дохід цілком реально, у деяких містах можна вивести 5–10 машин. Більший розмах означає вихід на стежку «конкурентної війни». Задумуючи відкрити маршрутне таксі, потрібно добре уявляти, як організовано цей досить закритий бізнес.

Що таке маршрутка з погляду закону

Це переважно мікроавтобуси типу "Газель" та імпортні аналоги (Форд-Транзит, Hyudai Country, Мерседес-Бенц), а також автобуси малого класу ПАЗ-32054 та їх модифікації.
Транспорт належить приватним власникам, які одержують дохід виключно від своєї виручки. Серед них є ТОВ та ІП, вони не працюють за муніципальним замовленням і самі несуть усі витрати.

З 2013 року всі види транспортних засобів, які перевозять пасажирів, незалежно від виду власності, прирівняли до транспорту загального користування. Приватні підприємці зобов'язані дотримуватися Автомобільного Статуту та Правила перевезень нарівні змуніципальними та державними автотранспортними підприємствами. На практиці нерідко спостерігається інше: гонки на дорогах, забиті в два ряди зупинки, зношені автобуси, що спричиняє постійні претензії до маршрутних таксі.

Вибору, однак, пасажири не мають: що щастить, на тому й їдуть. За рідкісними винятками міст з метро, або типу Красноярська, де маршруток немає, і ніколи не було. Враховуючи плачевний стан муніципальних АТП у більшості регіонів країни, можна впевнено прогнозувати, що приватні перевізники ще довго колеситимуть дорогами.

Що потрібно, щоб відкрити маршрутне таксі

Цей вид бізнесу відрізняється від інших тим, що в розрахунках потрібно враховувати два бар'єри: економічний та адміністративний. Перший має на увазі звичайний для будь-якої справи бізнес-розрахунок: придбання транспорту, витрати на його обслуговування, податки, витрати на забезпечення ліцензійних вимог, визначення виручки та чистого доходу.

Другий пов'язаний із набуттям права на маршрут. Саме він визначає потенційний пасажиропотік та прибутковість бізнесу, за отримання права їздити ним доведеться платити. Докладно це питання ми розглянемо нижче, і правильніше розпочинати бізнес на маршрутках з його вирішення. Перш, ніж купувати автобус і вважати майбутній виторг, потрібно визначитися, на який маршрут його можна буде поставити, і скільки це коштуватиме.

Оформлення бізнесу та оподаткування

Переважна більшість власників автобусів реєструються як ІП, що швидше, дешевше та позбавляє необхідності вести бухгалтерський облік. Коди діяльності (КВЕД) підбираються з розділу 49 довідника «ОК 029-2014 (КДЕС. Ред.2)».

49.31.21 - регулярні перевезення пасажирів автобусом міськими та приміськими маршрутами;
49.39.11 - та ж діяльність щодо міжміських (міжмуніципальних) перевезень;
49.39.1 — перевезення на замовлення, екскурсійні та туристичні маршрути.

Під час реєстрації можна вказати будь-яку кількість кодів, вести діяльність по кожному з них не обов'язково. Зворотна ситуація карається: фактично здійснювати роботу з не передбаченого виду КВЕД не можна.

Пасажирські перевезення підпадають під найвигідніший режим оподаткування - ЕНВД за умови, що автопарк налічує не більше 20 автобусів. Це означає, що не потрібно вести облік доходів та витрат, податок розраховується від базової місячної прибутковості на одне посадкове місце (1500 рублів). Його розмір можна зменшити на 50% рахунок внесків на власне пенсійне страхування. Сплата провадиться щоквартально. Наприклад, для Газелі на 12 місць це буде наступна сума:

1500 × 12 × 15 % × 1,868 × (К2) = 5043,6 (руб/місяць), де:

К2 - місцевий коефіцієнт, найчастіше рівний 1;
1,868 - коефіцієнт дефляції на 2018 рік;
15% - податкова ставка.

Ліцензія на пасажирські перевезення

Міжміські, приміські та внутрішньоміські перевезення пасажирів автомобільним транспортом у кількості понад 8 осіб, відносяться до діяльності, що ліцензується. Місткість автобуса визначається його технічними характеристиками. Ліцензію (іноді цей документ називають дозволом, ліцензійною карткою) видають органи Ространснагляду, одержати її може юридична особа чи індивідуальний підприємець.

До заяви слід додати значний список документів (копій), що підтверджують відповідність ліцензійним вимогам.

Список документів може змінюватися, тому перед поданням заяви,бажано уточнити все безпосередньо в УГАДН за місцем здійснення майбутньої діяльності. Держмито за ліцензію становить 7500 рублів, оформляється вона протягом 45 днів.

Вибір автобуса, внесення до реєстру ТЗ

Головною перевагою маршрутного таксі завжди була мобільність, тому серед маршрутних таксі переважають автобуси малої та особливо малої місткості. Серед них найнегативніші відгуки заслужила «Газель» серій ГАЗ-32213, ГАЗ-32213 (322132). Вона незручна для пасажирів, і викликає претензії щодо безпеки. Тим не менш, газелі переважають серед маршруток на дорогах міст-мільйонників Омськ та Новосибірськ, використовуються навіть при міжміському перевезенні пасажирів у південних та центральних областях України.

На практиці у всіх регіонах склалися певні «історичні» переваги. Так, наприклад, у Кемеровській області, переважно використовуються автобуси ПАЗ різної модифікації із місткістю понад 40 місць. У Ростовській області віддають перевагу мікроавтобусам Hyundai Country і Ford Transit. Підприємець сам вирішує, який автобус краще купити на маршрутку з урахуванням місцевих умов, фінансових можливостей, витрат на обслуговування. Професіонали не рекомендують купувати транспорт старше 3-х років, новий автобус (у тому числі ГАЗель Next) можна придбати в кредит та лізинг.

реєстраційні документи перевізника (ІП чи ТОВ);
копії ПТС та свідоцтва про реєстрацію ТЗ;
відомості про балансову вартість автобуса;
документи про право власності (оренди) на ТЗ.

Форми заповнення документів, які потрібно додати до заяви про включення автобуса до Реєстру ТЗ, є на сайті Автодору. При надсиланні заяви листом усі копії мають бути засвідчені нотаріально. повідомленнянадсилається заявнику протягом 45 днів.

Вимоги до обслуговування маршруток

Список документів, які необхідні для отримання ліцензії, зібрати нескладно. Однак до списку ліцензійних вимог входять ще два пункти:

Фактично їх виконання можна перевірити лише в процесі роботи, і контроль над цим здійснюють ДІБДР та Ространснагляд. Якщо патрульна машина цих служб зупинить маршрутку та виявить невідповідність або відсутність необхідних документів, це вважатиметься порушенням ліцензійних вимог. До них відносяться:

передрейсовий контроль технічного стану ТС;
оформлення дорожнього листа на кожний автобус;
передрейсовий медичний огляд водіїв;
страхування цивільної відповідальності власника ТЗ;
обладнання транспорту технічними засобами контролю.

Крім того, автобуси мають ходити строго за розкладом, у салоні має бути схема маршруту, усі пасажири повинні мати квиток на проїзд. У цьому функції контрольних служб суворо розмежовані. Так, наприклад, рядовий патруль ДПС не уповноважений перевіряти наявність штампів про техогляд та медогляд у дорожньому листі, це можуть робити лише співробітники Ространснагляду.

Як поставити автобус на маршрут

Треті у цьому ланцюжку — безпосередні виконавці, власники автобусів, тобто дрібні індивідуальні підприємці, які не є самостійними гравцями на ринку перевезень. Вони працюють із власниками маршрутів за різними схемами.

Між власником маршруту та власником автобуса укладається договір, наприклад, про спільну діяльність, тобто продається право роботи на маршруті. Зрозуміло, що кожен із них має свою ціну.
Посередник укладає фіктивний договір орендиавтобуса у його власника, а його самого оформляє як найманого робітника. Реальні стосунки зводяться до того, що водій щодня «відстібає» частку виручки за маршрутний лист.

Іноді підприємець, який має у власності кілька автобусів, укладає договір з організацією, яка має офіційне право поставити автобус на маршрут, та наймає водіїв. Але найчастіше укладається договір з ІП, які мають власну машину. Саме вони є фактичними власниками бізнесу: несуть витрати на бензин, обслуговування, відповідають за все перед законом, сплачують податки та страхові внески. Посередники лише збирають «данину» готівкою. Для них маршрутки - "золоте дно", реальний прибуток вони не показують, а перевірити і врахувати її практично неможливо.

Наскільки реально відкрити новий напрямок

Відмова найчастіше мотивується такими причинами: «згідно з розрахунками на цьому напрямі не потрібно додаткових транспортних засобів» або «потреба у перевезенні пасажирів повністю задоволена». Реальні причини прозаїчніші. Виведення в роботу приватного маршрутного таксі, як правило, зменшує доходи і так планово-збиткових МУПів, АТП, яким залишаються лише пільговики. А це означає ще більше зростання субсидування з місцевого бюджету на покриття їхніх боргів. Однак такі відмови часто оспорюються в судах, і іноді рішення виносяться на користь приватного перевізника.

З 2016 року правила встановлення маршрутів регулює закон №220-ФЗ про організацію регулярних перевезень. Вони зводяться до наступного:

подати заяву про встановлення маршруту може організація, ІП чи просте товариство перевізників;
до заяви надається повна інформація: найменування маршруту, схема зупиночних пунктів, розклад, перелік транспортних засобів;
за наявності загальних зупинок з маршрутами, що вже діють, різниця в часі повинна становити не менше 10 хвилин.

Скільки заробляють на маршрутному таксі

Зрозуміло, що реальні заробітки «маршрутників» підрахувати складно, у кожному місті та кожному напрямі вони різні. Ніхто особливо цією інформацією не ділиться, проте чутки про «мільйони» дуже перебільшені. Наведемо кілька прикладів у містах, у тому числі можна зробити певні висновки.

У містах середнього масштабу середня щоденна виручка становить 5500-7000 (Пенза), 6000-10000 рублів (Кемерово) в залежності від маршруту. У буденні дні може більше, у вихідні менше. Працюючи «за планом» водій без свого транспорту віддає посереднику 3 000–3 500 тис. рублів щодня, за наявності свого автобуса 30 000–60 000 на місяць (за маршрут). Якщо відібрати витрати на бензин, чистий дохід на день становить 2 000-3 500 рублів на день. Це при нормальному 8-годинному робочому дні, а багато хто працює і по 12 годин.

Середні цифри містам понад 600 тис. жителів наводяться в діапазоні 50-60 тисяч рублів на місяць для однієї маршрутки, в Москві до 75 тисяч рублів. Причому у столиці не набагато менша середня зарплата водія муніципального автобуса. За найвигіднішими маршрутами дохідність може сягати і 150 тис. на місяць з одного автобуса.

Скільки коштує відкрити бізнес на маршрутці

Кожен бізнес-план складається з урахуванням цін у своєму регіоні. Конкретні цифри залежать від того, як купується транспорт: за свої гроші за допомогою кредиту в лізинг. Так, наприклад, на Авіт є пропозиції про продаж автобуса ПАЗ-32054 2014 року випуску з маршрутом за 700 тис. рублів (маленьке містечко в Південно-Західному Сибіру). У Самарі два автобуси HyundaiCountry 2012 року (на діючому маршруті) продають за 1,4 млн рублів, продавець обіцяє прибутковість до 80 000 рублів на місяць.

Практичне виходити зі списку початкових і постійних витрат, закладаючи в бізнес-план середні цифри по регіону. Зразковий перелік наведено у таблиці.

Аналіз інформації у відкритому доступі показує, що вартість відкриття бізнесу на маршрутному таксі з одним автобусом становить 0,8-1,8 млн. рублів. Якщо планується автопарк із 3-5 машин, витрати зростають до 4 млн рублів. Але при цьому потрібно додатково закладати оплату послуг диспетчера, бухгалтера та оренду невеликого офісного приміщення.

Закон №220-ФЗ: що зміниться на ринку перевезень

Ситуація на ринку маршрутного таксі змінилася з виходом закону № 220-ФЗ, який набув чинності в середині 2016 року. Фактично це перша спроба на державному рівні, мета якої вивести з тіні хаотичний та прихований ринок пасажирських перевезень. Закон надав право владі встановлювати регульовані тарифи, і першою це зробила Москва, яка перевела на муніципальний контракт усі основні міські маршрути.