Як виконується шумоізоляція днища автомобіля

Шумоізоляція днища авто зсередини

Як правильно проклеїти машину шумоізоляцією - багато власників машин задаються подібним питанням. Зрозуміло лише комплексний підхід до цього питання дасть відчутні результати, а тому що днище будь-якого автомобіля є найбільшим джерелом виникнення шуму, тому пропустити його обробку при комплексній шумоізоляції неможливо. На сьогодні існує велика кількість різних технологій обробки днища машини зовні та зсередини, зупинимося на важливих нюансах при виконанні своїми руками.

Нюанси внутрішньої обробки

Почнемо з обробки зсередини, тому що тут набагато більше роботи та труднощів відповідно:

Варто від'єднати клему акумулятора про всяк випадок, а не підключати її доки не завершите обробку зсередини, так як можливо появі помилок у БК.
Розбираючи салон, слід бути максимально уважним, особливу увагу вам слід приділити точкам кріплення елементів в салоні (таким як сидіння і центральний тунель)
При цьому слід запам'ятати розташування отворів кріплення і не заклеювати їх, навколо них слід додатково залишати 1-2 сантиметри вільного простору.
Якщо забудете про дотримання цього простого, але головного правила - тоді збірка перетвориться для вас на муки
Варто звернути увагу на товщину шару стандартної (заводської) шумової та віброізоляції автомобіля (якщо вона є), а також враховувати товщину металу
Тільки виходячи з отриманої товщини можна робити висновки, за якою схемою потрібно вести монтаж.
Найчастіше потрібно комбінувати перший і другий шар матеріалів, що накладаються, інакше виникають проблеми прискладання
Наприклад, підлога автомобіля із заводу була повністю покрита матеріалом П8 (товщина 8мм), а місця під задніми сидіннями П4 (4мм)
Якщо ви змонтуєте туди ізоляцію товщі, тоді складання у вас суттєво ускладниться.
Уважно огляньте проводи, які пролягають по днищу вашої машини.
Найчастіше не варто укладати матеріал для шумоізоляції під товстими джгутами дротів або скруток, це також створить проблеми зі збиранням
У разі потреби можна додатково обробити дроти
Огляньте конструкцію вашого центрального тунелю, можливо буде необов'язково робити повний його демонтаж
Варто приділити увагу всім деталям, що труться, а так само місцю дотику вашого тунелю з консоллю
Якщо в тунелі безліч кнопок або проводів - обов'язково підпишіть їх усі
Клеїти треба з розумом, вибираючи товщину і найкращий матеріал не все підряд!
Якщо наприклад, ви наклеїте 5сантиметрів на поріг практично нічого не зміниться, зате під час збирання вам доведеться здирати зайвий шар матеріалу, оскільки швидше за все не стане на місце пластиковий поріг

Варіанти шумоізоляції

Шумоізолююче покриття можна наклеювати на днище, інструкція каже, що попередньо днище зачищається від старої ізоляції та знежирюється:

Першим шаром завжди кладуть матеріал, що захищає від вібрації, а другим шаром йде захист від шуму (поглинач шуму)
Такий спосіб очевидно трудомісткий, але цілком виправдовує себе
Тільки щільне прилягання до підлоги шумоізоляції не дасть можливості накопичуватись у просторі воді та бруду.
Наш другий спосіб забере менше часу, і ціна буде меншою
Полягає спосіб у тому, щоб неклеїть ізоляцію, а просто постелити на підлогу
Однак така заміна не надто вдала, тому що і термін служби покриття зменшується, і захист у нього виходить нижчим.
І бруду і волога можуть легко потрапити між матеріалом і днищем, що спричинить появу запаху плісняви та корозії кузова.
Якщо говорити про те, як правильно шумоізолювати машину починаючи з підлоги (днища), тоді тут є свій вибір:
Наприклад, обробка панелей підлоги мастичними або бітумними листами, а іноді фольгованими матеріалами, спленом та іншими так званими «будівельними» матеріалами
Начебто ефект від таких дій неможливо недооцінити, салоні машини справді стало значно тихіше.
Але щоб зробити подібну шумоізоляцію автомобіля, салон потрібно практично повністю розібрати, а загрожує вам появою нових шумів – так званих «цвіркунів»
Тут справа зовсім не як виконана робота, іноді вона звичайно викликає нарікання у власників, не тільки те, що майже всі метизи і пістони одноразові, і не годяться до використання повторно
Просто сучасні автомобілі всі спроектовані таким чином, що зайві 5-10мм, з'їдені при прокладці шумки, просто не дозволяють потім повернути зняті крісла та інші деталі на свої місця
Маса таких матеріалів величезна, що призводить до деякого перевитрати палива
Дилери авто та фірмові автосервіси часто виступають проти подібної шумоізоляції, оскільки крім проблем зі скрипами можуть додатися і неприємні запахи і навіть корозія днища та панелей кузова.
Виникає різниця температур усередині та зовні, а якщо утворюються порожнини, вони теж сприяють корозії

Напилена шумоізоляція днища

Застосовуються для цього спеціальні рідкі речовини – водорозчинні полімери
Наносяться вони на днище машини зовні за допомогою пульвелізатора, а після висихання вони утворюють пористу плівку
Цей метод у порівнянні з тим, що був описаний вище недоліків не має, тому його стали застосовувати виробники, поки тільки в автомобілях верхньої цінової планки
Сьогодні таку процедуру легко можна виконати без спеціалізованих центрів та поза стінами заводу
Матеріали після нанесення на днище машини утворюють міцний пористий шар, який стійкий до механічних впливів, а також агресивного впливу факторів зовнішнього середовища.
Машини з гарною шумоізоляцією зараз користуються попитом, оскільки встановивши хорошу акустику отримують чудовий звук у салоні.
Нанісши на днище арки автомобіля рідку шумоізоляцію, досягається додаткова антикорозійна і анти абразивна стійкість кузова.
Головна перевага - цей матеріал є дуже легким і навіть якщо нанести до восьми шарів, додавання в масі вийде лише 10 кілограм
Про користь цього методу за нього говорить стрімке поширення такої ізоляції в промисловості, виробництві яхт та вагонобудуванні