ЯК ЖИВУТЬ українські МОРЯКИ ТОРГІВЕЛЬНОГО ФЛОТУ
Ці сволоти-"реформатори" і тут усі поламали. (Максим Калашніков)
ЯК ЖИВУТЬ УКРАЇНСЬКІ МОРЯКИ ТОРГОВОГО ФЛОТУ?
Так от хотілося б описати невеселу ситуацію на цивільному флоті. Думки знизу, як кажуть, від простого «офіцера» торговельного флоту. На об'єктивність та гарну мову не претендую, викладаю своє бачення.
Підготовка екіпажів.
Ще з радянських часів підготовка комскладу флоту проводиться у морських академіях та коледжах. У той самий час у країнах все офіцери комерційного флоту мають освіту рівня лише коледжу. У жодному разі не вважаю Захід еталоном для наслідування. Але цю систему вважаю більш правильною, оскільки для експлуатації суднового обладнання рівня технікуму вистачає з лишком (хоча сам маю вищу морську освіту). Вищу освіту повинні мати інженери-кораблебудівники, і це багатьом моїм колегам бачиться достатнім. 5,5 років у морській академії – це занадто довго для експлуатаційника, це просто перевитрата бюджетних грошей з тим самим результатом, що й у випускника морського коледжу (3,5 роки).
Практика
Плавницька практика курсантів – це проблема останніх 15 років. Пройти нормальне стажування для курсанта зараз видається досить нелегко, бо немає того великої кількості пароплавств і рибодобувних підприємств, як було в СРСР. У радянські часи грошей, зароблених на піврічній практиці (принаймні на рибопромисловому флоті), було достатньо для забезпечення себе та дружини до кінця навчання! Зараз курсанти працюють здебільшого за компот. А ті курсанти, які вже мають свідчення матросів і мотористів, не можуть нікуди влаштуватися – є старі зубри. І навіть після закінчення морехідки, за наявності всіх документів, уних мінімум шансів піти відповідно до своєї кваліфікації на офіцерській посаді. Тобто. знову завітайте матросом ...
Атестація
Відповідно до Міжнародної конвенції про підготовку та дипломування моряків та несення вахти кожен моряк має пройти відповідні курси тренажерної підготовки, що діють 5 років. Вартість всього цього, наприклад, для судноводіїв, сягає 1 тис. доларів (для танкеристів і того більше). Більшість моряків платить це з власної кишені! Далі в Службі капітана морського порту здобувач здає купу тестів і заліків. Сама програма «Дельта» - зразок маразму! Більшість питань мало порівнянна з реальною морською роботою. Нещодавно введено обов'язкове перездавання всього цього «золотого набору» кожні 5 років. На Заході моряк лише підтверджує свій досвід наданням відповідних документів без жодних випробувань (у нас так недавно і було)! Штати Служб капітанів портів роздуті до немислимих меж! Відношення з їхнього боку до моряків прямо скажемо, скотське. Тільки у нас існує вкладний талон до робочого диплому, де морякам роблять проколи за всілякі порушення (як колись у правах). Дуже веселий пункт № 9 - "Порушення інших правил та інструкцій". Яких? Та аж до порушення технології приготування яєчні! Маразм! Три «дірки» по одному пункту на рік, і твій диплом недійсний. Передавайте-с… Ні чхнути, вибачте, ні п…нути! Відмінний важіль придушення! Вимоги щодо медкомісії – чи не як у космонавти! Тому практично у всіх морських поліклініках процвітає корупція та хабарництво.
Працевлаштування в Україні
На нашій багатостраждальній землі у моряка небагато вибору, бо радянський флот розвалено і розпродано, а те, що залишилося – це в основному мотлох. Сампроцес роботи в українського судновласника (під українським прапором) особливо приємних емоцій не завдає. Зарплата, наприклад, другого помічника капітана в Мурманському морському пароплавстві близько 40 тис. рублів. Негусто… Плюс до цього моряк повинен регулярно складати найжорстокішу внутрішню атестацію (вже маючи всі державні та міжнародні документи!) на відповідність вимогам компанії цілою купою берегових дармоїдів! Таке – лише у нас! Для неморяків поясню: уявіть, ви приходьте влаштовуватися на роботу водієм (вже маючи права), а вас змушують на підприємстві проходити іспити на ті ж права, а через рік складати їх знову… Весело? Ще як! Штат берегових працівників пароплавств роздутий до жахливих розмірів! Суцільна кланова родинність! Ставлення до моряків – скотське (чогось я повторююсь…). Захід у РІДНИЙ порт для моряка - випробування! Як мухи на г…но злітаються різні перевіряючі від компанії-судновласника: з техніки безпеки, пожежної безпеки, запобігання забруднення моря, капітани-наставники, механіки-наставники, інспектора з системи управління безпекою і т.д. Останні – часом некваліфіковані пацани-юристи, які ніколи на флоті не працювали. А є ще й державні перевіряючі кровопивці: пожежники, екологи, санепідстанція тощо. Тож вирватися додому побачити дружину та дітей – це часто нереально (рейс 4-6 міс.). Оформлення всієї купи паперів із приходу та відходу – окрема пісня! Тут ми змагаємося з портами Африки та Кубою. Захід до іншого українського порту трохи менш обтяжливий, т.к. немає перевіряючих дармоїдів від рідної компанії. Безпосередньо матчасть, тобто суду, зношені до краю. Експлуатація такого мотлоху - постійна боротьба на виживання. Честь та хвала нашим механікам. На них трохи вішають усіхсобак. Адже у нас завжди винен екіпаж. Плюси роботи на батьківщині: «біла» зарплата (сміхотворна), оплата курсів тренажерної підготовки (див. вище), медкомісії та трудовий стаж. Мабуть все… Профспілка наші права захистити не в змозі...
Працевлаштування за кордоном
З розвалом Радянського Союзу для українських моряків відкрилося вікно до Європи. У 90-ті роки заробітки наших моряків за кордоном (в основному у західноєвропейських судновласників) були дійсно пристойними по відношенню до цін на товари та послуги в Україні того десятиліття. У нульові роки ціни в Україні зростали швидше, ніж зарплати навіть за кордоном . Положення моряків погіршилося, але не катастрофічно. а також судна у кращому стані (як правило). Причому береговий штат західних фірм мінімальний, дармоїдів там не тримають. Мінусів теж вистачає. По-перше – термінові контракти з 4-6 міс. Після закінчення договору ніхто не повинен працевлаштовувати моряків. Це його турбота. А чи сподобався моряк попередньому «дядьку» – питання суб'єктивне. Більшість фірм потребує характеристики попереднього судновласника. Багато компаній пишуть їх інкогніто, не показуючи моряку. Компанії за наймом екіпажів (круїнгові компанії) підтримують зв'язок один з одним і не беруть неугодних. Тобто. українські моряки тут безправні… По-друге – всі витрати на морські документи, тренажерну підготовку та медкомісію несе сам моряк. По-третє – жодного трудового стажу моряк не заробляє, т.к. працює "там". При цьому наші податкові органи намагалися оподаткувати нас! При цьому триколірнедержава нічого натомість не давала… Ставлення до українських моряків за кордоном далеко не найкраще. Нам ненав'язливо дають зрозуміти, що ми люди третього ґатунку. Списати українського моряка з судна не так уже й складно – про профспілку дивись вище… Зате списати Його Величність Філіппінського (Танзанійського, Бірманського) Матроса – ціла проблема, бо їхні профспілки не сплять (це другий сорт моряків). При цьому українському рядовому складу (матросам, мотористам) влаштуватися за кордон неможливо взагалі! Велика Морська Держава – Філіппіни – окупувала все. Показовий такий випадок. В одній грецькій компанії український старший помічник капітана намагався списати із судна за профнепридатність матроса з Танзанії (Велика Африканська Держава). У результаті списали його самого за... міжнаціональну ворожнечу. Як вам таке ставлення до України? Хоча треба визнати, що при цьому ставлення до нас «там» не таке худоба, як у нас у рідній країні (парадокс!).
Останнім часом у зв'язку зі світовою економічною кризою і, як наслідок, падінням світового фрахту, виросло безробіття серед українських (і не лише) моряків. Що далі - велике питання ... Більшість моряків хотіла б працювати у нас в країні, а не на «буржуїв». Тільки на нормальних судах, під ефективним і осудним менеджментом, з розумними вимогами з атестації та медкомісії, та й за адекватну винагороду, очевидно. Але це поки що залишається мрією…