Які фактори розвитку логістики
Які фактори розвитку логістики
Інтерес до проблем логістики у промислово розвинених країнах історично був пов'язаний насамперед із причинами економічного характеру. В умовах коли зростання обсягів виробництва та розширення внутрішньонаціональних та світогосподарських зв'язків призвели до збільшення витрат сфери звернення, увага підприємців сконцентрувалася на пошуку нових форм оптимізації ринкової діяльності та скорочення витрат у цій сфері.
У західних країнах близько 93% часу руху товару від первинного джерела сировини до кінцевого споживача припадає на його проходження по різних каналах матеріально-технічного забезпечення та головним чином на зберігання. Власне виробництво товарів займає лише 2% сумарного часу, а транспортування – 5%. Частка продукції товароруху цих країнах становить понад 20% валового національного продукту. При цьому в структурі таких витрат на витрати за вмістом запасів сировини, напівфабрикатів та готової продукції припадає близько 44%, на складування та експедирування – 16%, на магістральні та технологічні перевезення вантажів – відповідно 23 та 9%. 8%, що залишилися, падають на витрати із забезпечення збуту готової продукції. Операції з переміщення товарів у рамках світового ринку є дорожчими та складнішими, ніж на менш широких національних ринках. Витрати ними становлять близько 25-35% вартості продажів експортно-імпортної продукції порівняно з 8-10% вартості товарів, призначених для відвантаження на ринку.
Розвиток логістики, крім прагнення фірм до скорочення тимчасових та грошових витрат, пов'язаних з товарорухом, визначили такі два фактори:
- ускладнення системи ринкових відносин та підвищення вимог до якісних характеристикпроцесу розподілу;
- Створення гнучких виробничих систем.
Значний вплив на розвиток логістики надав перехід від ринку продавців до ринку покупців,що супроводжується суттєвими змінами у стратегії виробництва та системах товароруху. Якщо у доперехідний період рішення про випуск продукції передувало розробці збутової політики (стратегії), що фактично передбачало «підстроювання» організації збуту під виробництво, то в умовах перенасиченості ринку імперативом стала вимога про формування виробничих програм залежно від обсягу та структури ринкового попиту. Пристосування до інтересів клієнтури за умов гострої конкуренції, своєю чергою, зажадало від фірм -виробників продукції адекватної реакцію ці умови. Результатом стало підвищення якості обслуговування, і насамперед скорочення часу виконання замовлень та безумовне дотримання узгодженого графіка постачання. Тим самим фактор часу поряд із факторами ціни та якості продукції став визначати успіх функціонування підприємства на сучасному ринку.
Далі необхідно вказати на ускладнення проблем реалізації за одночасного зростання вимог до якості процесу розподілу. Це викликало у фірм-продуцентів аналогічну реакцію щодо своїх постачальників сировини та матеріалів. У результаті утворилася складна система зв'язків між різними суб'єктами ринку, яка зажадала модифікації існуючих моделей організації у сфері постачання та збуту. Активно розгорнулися роботи з оптимізації окремих напрямків руху товару. Вирішувалися проблеми щодо оптимального розміщення складів, визначення оптимальної величини партій поставок товарів, оптимальних схем маршрутів перевезень тощо.
Як відомо, замінатрадиційних конвеєрів роботами призвела до значної економії живої праці та створення гнучких виробничих структур, які зробили роботу з виготовлення невеликих партій продукції рентабельною. З'явилася можливість для великих підприємств перебудовувати свою роботу з масового виробництва на дрібносерійне з мінімальними витратами, а малі фірми набули шансів підвищити свою гнучкість і конкурентоспроможність. У свою чергу, робота за принципом «малими партіями» спричинила відповідні зміни у системі забезпечення виробництва матеріальними ресурсами та збуту готової продукції. У багатьох випадках постачання великих обсягів сировини, напівфабрикатів та кінцевої продукції стали не лише неекономічними, а й просто непотрібними. У зв'язку з цим відпала потреба мати великі складські ємності на підприємствах і виникла потреба у транспортуванні вантажів невеликими партіями, але у жорсткіший термін. У цьому зрослі Витрати перевезення значною мірою покривалися з допомогою скорочення складських витрат.
Крім вищевикладених факторів, які безпосередньо визначили розвиток логістики, необхідно відзначити і фактори, що сприяли створенню можливостей для цього. До них, мабуть, слід передусім віднести:
- використання теорії систем та компромісів для вирішення економічних завдань;
- прискорення науково-технічного прогресу у комунікаціях, впровадження у господарську практику фірм ЕОМ останніх поколінь, які у сфері товароруху;
- уніфікацію правил і норм щодо постачання товарів у зовнішньоекономічній діяльності, усунення різноманітних імпортних та експортних обмежень, стандартизацію технічних параметрів шляхів сполучення, рухомого складу та вантажно-розвантажувальних засобів у країнах, що беруть участь у інтенсивнихсвітогосподарських зв'язках.
Формування концепції логістики було прискорено розробкою теорії систем і теорії компромісів.Відповідно до першої проблеми руху товару стала розглядатися як комплексна, що, окрім іншого, означало: задовільний результат не може бути отриманий при акценті на якусь одну зі сторін діяльності сфери, що цікавить нас. Найважливіша вимога теорії полягає в обов'язковому аналізі всіх складових системи руху товару, їх внутрішніх та зовнішніх взаємозв'язків;
Врегулювання взаємин у рамках логістики стало можливим за допомогою теорії компромісів. Саме на її основі досягається ефект, що влаштовує систему загалом. Стосовно товароруху вибираються рішення, що надають позитивний вплив на скорочення загальних витрат або підвищення сумарного прибутку, хоча б на шкоду діяльності окремих підрозділів фірми. У міжфірмових зв'язках аналогічний результат одержують шляхом гармонізації інтересів всіх учасників логістичного процесу, домагаючись компенсації додаткових витрат за рахунок отримання позагалузевого ефекту. Наприклад, витрати транспорту, що зросли, у зв'язку з переходом на перевезення вантажів дрібними партіями покриваються підвищенням тарифів, на яке погоджується клієнтура, розраховуючи на отримання нетранспортного ефекту.
Безумовно, важливу роль у створенні об'єктивних можливостей для розвитку логістики відіграв технічний прогрес у засобах зв'язку та інформатики. Автоматична система контролю чітко стежить за такими показниками процесів, як наявність напівфабрикатів та випуск готової продукції, стан виробничих запасів, обсяг постачанняматеріалів та комплектуючих деталей, ступінь виконання замовлень, місце знаходження вантажів на шляху від виробника до споживача.
Застосування сучасних засобів інформаційного відстеження матеріальних потоків сприяє впровадженню «безпаперової» технології. Суть її полягає в тому, що, наприклад, на транспорті замість супроводжуючих вантаж численних документів (особливо в міжнародному повідомленні) по каналах зв'язку синхронно з вантажем передається інформація, що містить про кожну одиниці, що відправляється, всі реквізити, необхідні для характеристики товару. За такої системи на всіх ділянках маршруту у будь-який час можна отримати вичерпну інформацію про вантаж та на основі цього приймати управлінські рішення. За допомогою «комп'ютерної логістики» протягом усього кола обслуговування здійснюється аналіз діяльності фірми і дається оцінка її положення в порівнянні з конкурентами. Сама ж структура системи вихідних даних, що використовуються для автоматичного контролю, залежить від особливостей кожного підприємства, для якого складається логістичний ланцюг із зазначенням усіх вузлових точок, вхідних та вихідних шляхів до них та відповідних інформаційних потоків. Інформаційні системи забезпечують також дані про ємність ринку та його насиченість товарами. Важливу роль грає комп'ютеризація операцій, що з оформленням рахунків. Швидкість і точність таких операцій впливає частина балансу фірм, що відбиває рух готівки, й у результаті впливає відбір капіталу.
Визнання важливості всіх видів інформації, її внутрішніх та зовнішніх потоків, контролю за ними та їх використанням призвело у багатьох корпораціях до зміни форм діяльності підрозділів, відповідальних за функціонування інформаційних систем. Відділи з обробки даних стали називатися відділамиінформації чи інформаційними службами. При цьому зазнали зміни їхньої функції управління. Відділи інформації або інформаційні служби в даний час оперують усіма видами інформаційних потоків і відповідають за діяльність усіх контролюючих систем корпорацій та фірм, а керівники таких відділів або служб піднялися на вищий ступінь ієрархічних сходів корпорацій.
Приблизно в 1970-80-ті роки були вжиті заходи щодо регулювання міжнародного руху товарів з метою спростити, мінімізувати або усунути фактори, що ускладнюють проходження товаропотоків, такі, як: відмінності в національних стандартах на продукцію, великі відстані передачі інформації та перевезень, надмірно розрос з міжнародних операцій з товарами та фінансових розрахунків за ними, наявність імпортних квот та експортних обмежень, вельми жорсткі вимоги до пакування та етикетування вантажів, різноманітність у технічних параметрах транспортних засобів та шляхів сполучення тощо.
Як правило, ці заходи стосувалися митних бар'єрів, контролю та технологічних процедур на прикордонних переходах, впровадження у практику нових технологій перевезень (наприклад, інтермодальних). В результаті було скорочено час знаходження вантажів у дорозі, підвищено точність їх доставки та збереження, зменшено запаси матеріальних цінностей на прикордонних терміналах.
Джерело:Ардатова М. М. Логістика у питаннях та відповідях: Навч. допомога. - М.: ТК Велбі, Вид-во Проспект, 2004. - С. 7-12 (272 с.)