Яку грязьову гуму вибрати, Немоднийклуб
Вибір позашляхової гуми - це складний і багато в чому визначальний фактор. Саме від нього залежить, наскільки успішним і приємним буде ваше подальше пізнання захоплюючого світу, ім'я якому офф-роуд
Гума - поняття розтяжне. Як правильно вибрати позашляхову гуму
Одними з перших кроків на шляху до підкорення бездоріжжя є придбання та встановлення позашляховика грязьової гуми. Але розуміння її необхідності рідко приходить відразу, зазвичай йому передує поїздка в ліс на асфальтовому «сліку», яка закінчується в першій же глибокій калюжі, а далі все за накатаною програмою: довгий годинник малоуспішних спроб виїхати самостійно, потім «дзвінок другові», очікування і , нарешті, благополучне вилучення і принизливу подорож на тросі у більш підготовленого побратима. І ось, повернувшись додому, відмившись, від'ївшись і відіспавшись, ви з усією ясністю розумієте, що подальше життя на бездоріжжі без грязьової гуми не тільки небажане, а й недоречне.
Ціна - вирішальний фактор
Офф-роуд як явище з кожним роком стає все популярнішим, і достаток моделей спеціальної гуми, представлених на ринку, є підтвердженням цього. Моделів-то, звичайно, чимало, та тільки по-справжньому якісних виробів не так вже й багато. Зовнішня схожість із лідерами ринку не означає ідентичність характеристик, адже малюнок протектора — це лише верхівка айсберга. І якщо справжні позашляхові покришки мають жорсткий корд, стійкий до бічних ударів і порізів, то дешеві аналоги часто рвуться при банальному терті про бордюрний камінь.
Така сама ситуація і зі складом гуми. У дорожчих моделей вона еластичніша, що забезпечує впевнене зчеплення здорогий при русі асфальтом (для «зубастої» покришки, що має невелику площу контакту, це дуже важливо), і при цьому спущена для подолання бездоріжжя покришка добре деформується, істотно підвищуючи прохідність автомобіля. Недорогі аналоги зазвичай мають низьку керованість навіть на сухому асфальті, а на слизькій дорозі стають просто небезпечними, при цьому на бездоріжжі чекати від них чудес прохідності також не слід. Тому, купуючи шини, потрібно дуже уважно підійти до питання балансу ціни та якості.
Купуючи позашляхову гуму, стара приказка: «Ми не настільки багаті, щоб купувати дешеві речі» виправдовує себе повною мірою. А враховуючи, що її ціновий діапазон не такий вже й широкий і якісний товар відрізняється за ціною від гумово-технічних підробок не в рази, а лише на 40–60%, то на мій суто особистий погляд висновок очевидний. Ризикуючи втомити читача, все ж таки згадаю ще одну веселу приказку: «Мільйони мух не можуть помилятися». Коли левова частка любителів позашляхового відпочинку їздить на шинах BF Goodrich, Interco, ProComp, Simex та Mickey Thompson, вам також слід звернути свою увагу саме на цих виробників.
Позашляховик як відправна точка
При всій різноманітності характеристик шин є дві основні, а саме: максимальні швидкість і навантаження. Цю інформацію можна отримати з індексу, нанесеного на бічну поверхню колеса, або уточнити у продавця. Щоправда, другий варіант не завжди годиться, оскільки продавець буває досить компетентним і найчастіше, щоб «впарити» свій товар, готовий назвати будь-які характеристики, аби вони влаштували клієнта.
Якщо ви маєте невеликий і спритний паркетник, визначальним критерієм при виборі має стати індекс швидкості. Власнику жоб'ємного та вантажного позашляховика на швидкості особливо зациклюватися не має сенсу, а основну увагу варто приділити ваговим характеристикам гуми.
Наступним за важливістю із «не грязьових» показників є шумність. Якщо машина використовується як щоденний транспортний засіб і долає енну кількість кілометрів по міських вулицях і трасах, гул у салоні може стати серйозним подразником. Не варто сподіватися, що гарна звукоізоляція салону позбавить шуму гуми. Я не фізик, тому не зможу пояснити з наукової точки зору, як гул коліс проникає в мегазахищений від зовнішніх шумів салон автомобіля і пробирає кісток, що сидять всередині до мозку, але, повірте, це відбувається саме так.
На тому характеристики шин, пов'язані безпосередньо з типом автомобіля, закінчуються, і починається найцікавіше.
Асфальт та бездоріжжя: що важливіше?
Універсальна гума — це та, яка їде і асфальтом, і снігом, і бездоріжжям. однаково погано. Як не сумно, але факт. Тому вибір позашляхових шин безпосередньо залежить від умов експлуатації. Якщо машина основний час проводитиме на асфальті та трасі, лише зрідка з'їжджаючи на помірне бездоріжжя, характеристики коліс повинні бути відповідними. Для таких умов експлуатації найкраще підходять вироби з маркуванням A/T (All Terrain), тобто вседорожня гума. Вони зазвичай мають глибокий, але не агресивний малюнок протектора, цілком непогано поводяться на асфальті, добре тримають дорогу, несильно шумлять, мають високу зносостійкість і на помірному бездоріжжі, вибачте за мимовільний каламбур, також не вдарять обличчям у бруд. Але гума цього класу має власну специфіку. На відміну від звичайної всесезонної, її небажано використовувати взимку. складБільшість цих шин є такими, що за низьких температур вони замерзають і втрачають еластичність, тому на сніговий сезон позашляховик варто перевзувати у щось більш відповідне реаліям української зими.
Якщо ваш автомобіль найчастіший гість на бездоріжжі та проводить на ньому стільки ж часу, скільки і на асфальті, то гума класу M/T (Mud Terrain) – ваш вибір. Агресивні ґрунтозачепи і високий, розділений на окремі шашки протектор забезпечують високу прохідність на бездоріжжі, але, як наслідок, асфальтові характеристики у такої гуми значно гірші, ніж у «молодшого брата» All Terrain. До того ж більшість шин М/Т досить сильно шумлять на швидкості понад 80 км/год. Проте на колесах даного класу цілком можна пересуватися асфальтом навіть на далекі відстані, але слід врахувати, що їх зносостійкість не така висока, як у All Terrain. Проте при правильній експлуатації та відсутності форс-мажорів у вигляді бічних порізів та деформації корду пробіг у 50–60 тис. км їм цілком під силу, довше М/Т експлуатують рідко – при зносі понад 50% гума практично повністю втрачає свої позашляхові якості .
Якщо основним призначенням машини є їзда важким бездоріжжям, а асфальтом вона пересувається, тільки коли їде в бруд і назад, універсальні вседорожні покришки вам жодною мірою не підійдуть. Для таких умов експлуатації існують спеціальні грязьові шини безкомпромісні борці з бездоріжжям. Така гума не має загальноприйнятого маркування, пересуватися асфальтом на ній — борошно як для покришки, так і для водія, але вона здатна рухати автомобіль вперед таким бездоріжжям, де й пішки пройти нелегко. Тут звичайною вседорожною гумою не обійтися. Вам потрібні безкомпромісні грязьовіпокришки, про них і йтиметься далі.
На відміну від «мудової» (M/T) та «атешной» (A/T) ринок грязьової гуми значно вже. Це стосується як кількості виробників, так і моделей. Тому ми зможемо розглянути кожну з вдалих та популярних моделей окремо та почнемо, звичайно ж, з легендарної марки, якою користується більшість професійних спортсменів.
Interco Super Swamper
Визнаний лідер серед виробників позашляхових шин. Модель TSL широко використовується любителями їзди бездоріжжям. Завдяки вдалому малюнку протектора гума впевнено пересувається як по твердих, так і м'яких грунтах. Модель Irok має менш агресивний малюнок і тому краще їде пухкими і сипучими грунтами. На асфальті пересуватися на шинах даної марки можна, але слід враховувати меншу зносостійкість у порівнянні з M/T. До того ж через діагональний малюнок протектора при русі асфальтом, продавленим до колії, машину постійно «переставлятиме», причому чим вища швидкість руху, тим різкіше її кидає з боку в бік.
Спортсмени найчастіше їздять на моделі Bogger. Покришка нагадує сільськогосподарську гуму, але на зовнішності схожість закінчується. На відміну від тракторних коліс вона еластична і в спущеному стані чудово відпрацьовує нерівності, до того ж завдяки особливій формі протектора на низькому тиску колесо вигинається таким чином, що ґрунтозачепи вдавлюються в землю. Це значно підвищує і так незвичайну прохідність. Наслідок високих характеристик на бездоріжжі — дуже висока зношування на асфальті (за 12–15 тис. км покришка втратить більшу частину протектора) та низька керованість, а мокрою чи засніженою дорогою пересуватися на таких колесах просто небезпечно. Томумашини, взуті в такі шини, на далекі відстані зазвичай пересуваються на причепах або евакуаторах, адже з огляду на вартість гуми (а на колеса великого розміру вона доходить до 25 000 руб.) дешевше оплатити евакуатор, ніж через рік їзди по асфальту купувати новий комплект коліс. Ще один варіант, що часто зустрічається, — до бездоріжжя автомобіль їде на звичайних колесах, тягнучи за собою причіп з грязьовою гумою, перед з'їздом з асфальту колеса перевзують.
Щоб ще більше збільшити прохідність, спортсмени іноді зрізають з колеса частину грунтозачепів, а прорізають. За рахунок цього колесо краще деформується та самоочищається від бруду. Bogger на сьогоднішній момент є найсерйознішою позашляховою гумою, єдиний недолік якої - бічне усунення: проти нього це колесо безсиле.
Simex Extreme Trekker 2
Мабуть, найкращий вибір для туристів. Ці покришки мають практично ідентичний набір характеристик з Interco Super Swamper Bogger, але меншою мірою. При цьому, трохи поступаючись на бездоріжжі, Trekker здатний пересуватися асфальтом на великі відстані завдяки двом або трьом (залежно від ширини покришки) рядам шашок в центральній частині протектора. Зазвичай при русі асфальтом таке колесо накачують до трьох атмосфер, внаслідок чого робоча поверхня вигинається, і грунтозачепи не торкаються дороги, а значить, і не зношуються.
Більшість джиперів-початківців щиро вірять: тракторна гума — це найкраще, що можна придумати для бездоріжжя. Адже трактори на ній їздять чудово.
Міф про тракторну гуму
Але те, що добре для трактора, далеко не завжди підходить позашляховику. Сільськогосподарська гума дуже важка і тверда, відповідно, як її не спускай,деформуватися вона все одно не буде: кондовість разом із «ялинкою» протектора забезпечують хорошу прохідність лише на твердих ґрунтах. На м'яких та сипких такі колеса при першому необережному русі педалі акселератора закопуються. До того ж діаметр диска автомобіля не відповідає діаметру тракторної шини, тому такі колеса нерідко провертає на диску, а оскільки тракторна гума використовується тільки з камерами, закінчується все зазвичай перебортуванням колеса в похідних умовах.
З цих причин сільськогосподарська гума на позашляховиках використовується вкрай рідко і переважно від безгрошів'я.
Нещодавно на ринку під маркою Fedima з'явилася наварна позашляхова гума, як новий протектор якої зазвичай використовуються ті самі малюнки Interco і Simex. Особистого досвіду експлуатації таких шин я не маю, тому ні поганого, ні хорошого про неї не скажу, обмежившись оголошенням самого факту їх існування. Єдиним недоліком, що лежить на поверхні, на мій суто особистий погляд, є те, що комплект наварної гуми збирається з спочатку однакових покришок, що мають подібні характеристики. У разі виходу з ладу одного колеса, а при експлуатації машини на бездоріжжі це трапляється часто, підбір наварного колеса, аналогічного вже наявним, може стати проблемою.
Позашляхова гума, як і будь-який професійний інструмент, підбирається під конкретні умови та потребує вмілого поводження. У руках недосвідченого водія агресивні колеса не лише не допоможуть у бруді, а й, навпаки, закопають автомобіль по мости і розкурчать трансмісію, тому що основним засобом у боротьбі з бездоріжжям все ж таки є голова, а решта — лише допоміжні.