Японські машини в Україні не спливуть
Японія сьогодні переживає найжахливіші часи у своїй історії. Ця ситуація призвела до того, що буквально всі уряди зараз обговорюють проблеми безпеки атомної енергетики. Трагедія також торкнулася ще одного величезного сектору, який дуже впливає на всю автомобільну промисловість у світовому масштабі. Наскільки я розумію, японський автопром — один із найбільших у світі. Я просто вчора в блогах побачила заголовок "Цунамі викине японські автомобілі, що потонули, на український ринок". Отже, що чекає на нас у зв'язку з трагедією в Японії?
— Ну, я не став би так драматизувати ситуацію з автопромом у Японії. Те, що відбувається в цій країні дійсно жахливо, дуже шкода цих людей, і всю країну, яка може сильно загальмуватися в розвитку через це. Щодо автопрому, то вона справді є провідною галуззю в економіці Японії, країна на сьогоднішній день — третій світовий виробник автомобілів, який довгий час був другим.
— А хто перший?
— Китайці зараз усіх обігнали, іншими йдуть американці, на третьому місці японці. Але американці попереду тому, що вони мають на території дуже багато виробництв японських автомобілів. Японія зараз виробляє на рік 10-11 млн автомобілів. Це дуже багато. Для порівняння, Україна виробляє на рік трохи більше мільйона автомобілів. На щастя, жоден автомобільний завод не опинився у зоні руйнувань.
— Я читала в блогах, що один із японських аукціонів виявився повністю зруйнованим...
- Це різні речі. Я говорю про автомобільні заводи, всі вони цілі. Єдино, на одному із заводів Nissan впала стіна і задавила одну людину. Ось одна людина таки загинула в автопромі та близько тридцяти поранених. На сьогоднішній день частина заводів Nissanта Toyota зупинені. Через ці проблеми по всій країні в даний час проблеми з електроенергетикою. Заводи — споживачі великі, вони змушені були зупинитися через те, що банально не вистачало електрики, оскільки вона потрібна для інших цілей. Заводи, наскільки я знаю, Suzuki, не постраждали взагалі, працюють, заводи Mazda працюють, заводи Mitshubishi працюють, Honda зупинялася, але також через електроенергію.
— Тобто це та ситуація, яку можна буде згодом подолати?
— Усі експерти сподіваються, що ця ситуація ніяк не вплине на загальне виробництво машин. Тут є ще один момент — незрозуміла ситуація із заводами комплектуючих, оскільки достатня кількість цих заводів постраждала. Всі заводи, що постачають коробки для Nissan, постраждали, загиблих немає, але вони зупинені. Там ситуація із цими заводами не дуже зрозуміла, бо самих заводів дуже багато. Я можу сказати, що в сучасному автомобілі приблизно 20 тис. деталей, і, як правило, у будь-якого виробника — сотні постачальників першого рівня, які постачають готові вузли, і тисячі постачальників дрібниць, і хто там як постраждав, навіть японці сказати не можуть . Вони ще можуть сказати, скільки загинуло людей, плюс-мінус 10 тис. людей.
— А чи не сто тисяч?
— Ну от вони там можуть оцінити, а вже тим більше не можуть сказати, що працює, що не працює. Але в принципі ситуацію жахливої не бачу. Поясню чому. Справа в тому, що автопром – це глобальна світова галузь економіки. Так, японці роблять 10-11 млн автомобілів на рік лише у себе в країні. Але в усьому світі виробляється 20 млн. японських автомобілів, тому що величезна кількість заводів розкидана по всьому світу - і складальних заводів, і заводів з виробництва комплектуючих. І тому говорити,що завтра з нашого ринку зникнуть японські автомобілі, перебої з комплектуючими або почнуть різко зростати ціни — не варто.
- Але без комплектуючих буде складно ...
— Японці, на відміну від нас, дуже шанують якість. Якщо у них не буде якоїсь заглушки, то вони просто не будуть випускати цю машину. Це не завод АЗЛК, який свого часу навіть продавав машини без крісел. Але це лише наше ноу-хау таке. Японці, навіть якщо не буде хоч однієї заглушки, продавати машину не будуть, не випустять її на ринок. Відповідно, якщо говорити про український ринок, до нас надходять японські автомобілі з трьох напрямків. Перше — машини з Японії. Їх не дуже багато. Декілька моделей надходять до нас безпосередньо з японського ринку. Можу сказати, що у Toyota лише одна модель надходить чисто з Японії – це Toyota Prius. Продаж тут невеликий — це гібридний автомобіль. Сюди йдуть усі моделі Suzuki, усі моделі Subaru, усі моделі Mazda, одна модель Mitsubishi - Lancer, а Nissan взагалі ніякої не надходить. Ось ці машини йдуть, які не визначають ринок, але надходять у більших чи менших кількостях. Зауважу, це не лідери з продажу. Вони приходять із Японії, але йдуть морем, де терміни доставки від 40 до 50 діб. Тобто найближчим часом взагалі жодних проблем не буде, бо йдуть раніше замовлені машини. Два місяці нам взагалі турбуватися нема про що. Я сподіваюся, що за 45-50 діб японці вирішать свої технологічні проблеми та запустять заводи.
Другий напрямок надходжень — це два українські заводи. Це завод Toyota, який під Пітером робить Camry, і в Пітері завод Nissan, який робить три моделі. Тут теж особливих проблем немає. Третій вектор надходження – це європейські заводи. Ті ж Nissan та Toyota мають заводи по всьому світу. Найпопулярнішау нас Toyoya Corolla приходить до України з Туреччини. Найпопулярніший у нас Nissan Qashqai приходить із Англії. Mitshubishi L-200 до нас приходить із Таїланду. Загалом, величезна кількість заводів знаходиться поза Японією, і вони чудово постачають увесь світ своїми моделями. Ці заводи переважно орієнтовані своїх постачальників комплектуючих.
— Тобто всі ці заводи самодостатні?
— У них є свої постачальники — європейські та азійські. Китай та Таїланд є основними постачальниками комплектуючих для всього світу. Там найнижчі ціни та цілком нормальна якість. Тому я не чекаю на сильні потрясіння від нових японських машин. Я сподіваюся, що Японію перестане трясти і все увійде до потрібного русла. Нині дуже важко робити прогнози.
— Проте в блогах говорять уже, що ціни зросли, вже на тисячу підняли, і пароплавами сюди везуть радіоактивні машини, втоплені машини... В Україні популярний ринок старих машин, весь Далекий Схід на них їздить і хоче далі їх купувати.
— У 2009 році у нас було запроваджено драконівське мито на вживані автомобілі. До цього вал праворульних машин був просто гігантський — їх запроваджували по 300 тис. на рік. Ми були для Японії ринком номер один із вживаних машин. У них досить жорсткі технічні вимоги щодо автомобілів, і автомобіль старше п'яти років стає невигідним в експлуатації. Їм їх треба кудись подіти — у країні дуже висока ціна утилізації, і вони радісно скидали все в Україну. Два роки тому уряд фактично запровадив заборонне мито на ввезення таких машин. З того часу ввезення автомобілів з Японії, Європи та Америки впало в 20 з лишком разів. Цифра зараз складає 10-20 тис. машин на рік – це показник на тлі загального приросту ринку – ніщо. Тобто ці машини взагалінічого не визначають на нашому ринку.
— Отже, весь Сибір та Далекий Схід їздять на машинах, випущених до 2009 року.
- Так, Владивосток весь їздив на них. Оптовики з Омська та Новосибірська брали машини оптом та відправляли до себе. Це було реально дешево, можна було купити хорошу машину за невеликі гроші. Тоді доставками машин із Японії займалися тисячі людей. Близько 40-50 тис. жителів Владивостока доставляли машини з країни-закупівлею, транспортуванням, логістикою, обслуговуванням, розмитненням, відправкою в Україну і таке інше. Це був великий бізнес, але він практично помер з того часу, як запровадили нові мита.
— Цікаво, чим ці люди зараз займаються?
— Там залишилася досить велика сервісна сфера обслуговування, оскільки цей парк потрібно підтримувати на плаву, завозити запчастини, наприклад. Є ввезення машин з Японії, але воно штучне, на замовлення.
— А радіоактивні чи втоплені машини не можуть завозитися із сусідніх Японії країн?
— Вектор давно перенаправився. Якщо до 2009 року Україна була основним ринком уживаних машин із Японії, то відтоді все змінилося, оскільки ми закрили цей в'їзд. Вони почали відправляти свої машини до інших країн Південно-Східної Азії — до Таїланду, В'єтнаму, щось іде до Австралії. Україна для них уже не ринок. А блогери розповсюджують страшилки. Якась кількість японських машин йтиме, бо все одно є просто любителі правого керма. При цьому з осені у нас збираються вкотре посилити норми ввезення і взагалі заборонити доставку праворульних машин. Друге — те, що звідти йде, йде на замовлення через аукціон. Люди дуже уважно перевірятимуть машину. Третє — швидше за все Україна введе радіаційний контроль, як увесь світ робитьдавно.
Що стосується вживаних машин, то наші служби відрізняються підвищеною любов'ю до збирання грошей та вигадування якихось процедур. Років два тому вони вже вводили на якийсь час фітосанітарну перевірку японських машин, потім правда скасували її за рішенням суду. Онищенко однозначно запровадить радіаційний контроль. При цьому самому купити датчик і перевірити не так дорого. Та й самі японці будуть зацікавлені, щоб нічого зараженого з їхньої країни не йшло. Для них дуже важливим є імідж країни.
— А що вони робитимуть зі своїми втопленими машинами? Адже вони по суті продажу не підлягають.
— Втоплені машини у всьому світі утилізують. Були кілька років тому чутки, що після повені у Чехії та Німеччині в Україну везуть звідти "утопленців", але реальних фактів зареєстровано не було. Можливо, були поодинокі випадки ввезення машин, наприклад з Нового Орлеана, але все це в межах статистичної похибки. Якщо людина згодна ввезти праворульну машину, і заплатити високе мито, значить, вона усвідомлює, що машину потрібно перевірити вздовж і впоперек. Знайти ознаки утопленика може людина, яка не має взагалі ніякої освіти. Елементарно знімається обшивка будь-яких дверей, і ти бачиш, чи там була вода. Там маса порожнин, і якщо туди потрапляла вогкість — усі. Тож жодного валу постраждалих "японців" у країні не очікується. Якщо якийсь аукціон проколеться у цьому питанні, з ним ніхто не працюватиме — надто висока конкуренція. Поодинокі випадки можуть бути, але в межах частки відсотка для країни це не проблема.
- Які взагалі перспективи розвитку автомобільного ринку? Як співвідноситься кількість машин з довжиною доріг?
— Взагалі, якщо говорити в середньому щодо України, то в нас вкрай низькийпоказник щільності доріг – близько 40 км на 1000 кв. км. площі. Для порівняння – у середньому по Європі цей показник становить 400 км. Але якщо порівнювати Європу та Московську область, то у нас цілком порівняні показники, ми ще й відстаємо наразі. У нас просто десять років дороги майже не зводилися. Якщо правильно організувати рух, сюди ще цілком можна завозити машини. Зараз в Україні різко активізувалося дорожнє будівництво, і, дай Боже, ситуація потихеньку виправлятиметься, бо треба цим питанням займатися. А щодо Японії ситуацію не потрібно драматизувати, і навряд чи вона якось позначиться на українському ринку. Так, ненадовго можуть подорожчати машини на вторинному ринку. Продавці, користуючись нагодою, просто підняли ціни, але навряд чи це триватиме довго.
— Дякую за цікаву розповідь.