Ява 638
Мотоцикли – це моє життя
Для того щоб оцінити модель Яви 638, треба згадати недоліки попередньої: слабке шестивольтове електрообладнання, хронічний недозаряд акумулятора, малоємні інструментальні ящики і сальники передньої вилки, що вічно поточні. Всі ці "вузькі" місця успішно "розшиті" у новій моделі з індексом "638". Мотоцикл має раціональний та закінчений зовнішній вигляд. Нове сідло, яке на 50 мм ширше і на 70 мм довше, набагато зручніше колишнього. На жаль, трохи добрих слів можна сказати про двигун, у якому, хоч і зібрані вдалі конструкторські знахідки, є серйозні недоліки. Взагалі ж на сьогоднішній день серед мотоциклістів прийнято вважати найкращим двигун 43-350 моделі «472-6», який поєднує в собі надійність «634-й» та 12-вольтовий генератор.
"638-й" двигун добре скомпонований. Його легкі алюмінієві циліндри з розвиненим оребренням непогано охолоджуються. Особливо радує нове з'єднання циліндра з патрубком глушника: воно простіше і надійніше за всі попередні. Карбюратор тепер кріпиться не до картера, а до циліндрів через перехідник. В інструкції, на жаль, не описується послідовність установки цих деталей, і новачки роблять помилки при складанні, затягуючи спочатку циліндри, а потім карбюратор з перехідником. Слід головки з циліндрами трохи притягнути гайками, потім встановити перехідник з карбюратором і затягнути. Останніми затягуються гайки головок циліндрів. Недотримання цього порядку призводить до утворення щілин між циліндрами та перехідником карбюратора.
Карбюратор, на мій погляд, занадто складний і не відповідає простому мотоциклу. Претензій до роботи багато. Жиклери настільки малі, що легко засмічуються частинками, які й розглянути важко.Але головнийнедолік - пускові якості. Вже неодноразово зазначалося, що з пуску двигуна в холодну погоду доводилося заливати бензин через свічкові отвори. Але все частіше двигуни не пускаються і за теплої погоди. Чищення та регулювання не допомагають. Порада ж під час пуску затискати вентиляційні отвори є абсолютно марною. І це на нових двигунах! Що ж говорити про зношені, які при пуску вимагають більш збагаченої паливної суміші?
Зіткнувшись із проблемою пуску, я вирішив спробувати встановити на «638-й» двигун карбюратор від «634-го». Для цього передню частину карбюратора проточили до циліндричної конфігурації. Потім виготовив втулку-перехідник із внутрішнім діаметром по проточеній частині та із зовнішнім — за розмірами передньої частини карбюратора «Йіков-2838». Втулку закріпив від прокручування гвинтом МОЗ із потаємною головкою. Пускові якості двигуна одразу відновилися. Він легко заводиться і при нулі градусів, і за 30-градусної спеки.
Бензобак при тому ж обсязі виглядає більшим за колишні. Його пробка стала однією з переваг нової моделі і на вигляд, і за прямим призначенням — замиканню горловини. За два роки експлуатації бензобак покрився вм'ятинами різного розміру. Очевидно, завод почав використовувати для виготовлення більш тонкий металевий лист.
Колеса, зірочки та ланцюг ті ж, що у «634-ї» моделі, і так само надійні. На жаль, "Посилторг" не торгує покришками і більшості "явістів" доводиться користуватися гумою від іжевських мотоциклів, на яких ніпель камери більшого розміру. Через це необхідно розпилювати отвір в обід колеса.
Гальма мало чим змінилися протягом останніх 15 років, хоча швидкість і потужність мотоцикла зросли. Задня гальмівна кришка в парі з реактивним важелем — одне із найслабших місць усіх «яв».
Трапляється, що при різкому гальмуванні кришка вивертає реактивний важіль. А далі — урвище гальмівного троса, блокування колеса, юз і часто падіння. Така аварійна ситуація відбувається не тільки з вини мотоцикліста, який не затягнув як слід гайку осі заднього колеса. Справа тут і у конструкції. На деяких осях просто не вистачає різьблення. Здавалося б, гайка затягнута вщерть, а між гальмівною кришкою і реактивним важелем залишається зазор. Раджу власникам бути уважними при складанні заднього колеса і при виявленні такої несправності встановити на вісь шайбу товщиною 5 мм, краще з правого боку.
Замок кермової колонки, як і раніше, ненадійний. Декілька років тому з боку заводу було запевнення, що цей вузол уже вдосконалений. Але на практиці все залишається по-старому. Достатньо невеликого ривка кермом ліворуч - і замок зламаний, мотоцикл стає легкою здобиччю викрадача.
Зчеплення. Це новий вузол і він також викликає у власників чимало нарікань. Головний дефект - інтенсивне зношування зубів провідного барабана.
Примітно, що такого не спостерігається на зірочці колінчастого валу, хоч вони працюють у парі. Ймовірно, справа різною мірою загартування металу чи його виборі.
Ривки та трясіння при рушанні з місця також зустрічаються на нових «явах». Цей дефект виявився особливо підступним, оскільки зовні всі деталі зчеплення начебто справні, а регулювання автомата та затягування кріплення результатів не дають. Ретельний пошук дефекту привів до кришки кошика зчеплення, де нижні отвори виявилися меншими діаметром, через що зчеплення періодично заїдало. Збільшення отворів до номінального розміру позбавило неприємної «лихоманки».
Руйнування середнього підшипника колінчастого валу мені зустрічалося двічі. Не виключено, що іінші мотоциклісти із цим знайомі. Причина-в картері та його середній перегородці. Важко сказати, чому, але доводилося стикатися з тим, що мастильний отвір у продувному каналі картера не мало виходу в порожнину середньої перегородки колінвала, в результаті чого один із середніх підшипників залишався без мастила.
Той, хто мав попередні моделі "ява", звик до чіткого ритму роботи їхніх циліндрів. Тому гостро сприймається відсутність синхронності звуку вихлопу на "638-й" моделі. На жаль, це закладено у конструкції двигуна та карбюратора. Але ще більшою мірою це залежить від конструкції правої половини двигуна. При встановленні нового підшипника 3205 і його сальника для уніфікації деталей була знижена надійність герметизації кривошипної камери. Недосконалість сальників картера на «явах» призвела, як на мене (можливо, і спірний), до дефіциту на праві поршні. Можна припустити, що лівий поршень, хоч і трохи, підсмоктує масло з коробки передач і тим самим додатково змащується. Правий може підсмоктувати тільки повітря. Звідси неоднаковий ресурс поршнів, нестійка робота на неодруженому ходу, «розмазаний», нечіткий звук вихлопу, особливо на двигунах з великим пробігом.
Електроустаткування ЯВИ працює без зауважень, але не всім подобається електронний реле-регулятор: механічний набагато надійніший і не боїться випадкового короткого замикання. Щітковий вузол генератора також став дефіцитом. Навіть на нових деталях корпус покритий тріщинами, та й сам матеріал не є теплостійким. Часта відсутність зарядки акумулятора пояснюється тим, що вугільні щітки сильно нагріваються від колектора і плавлять нижню частину щіткотримача, що призводить до їх заїдання.
А. Мірошников, слюсар-механосборщик Ташкентська обл.
У мене було3 шестивольтові ЯВИ жодного разу в них не переконувався. По потужності. А як мотоцикл він ідеальний у всьому. І заводитися з півоберта. Двигун співає. Кільця синіють. Сезон проїздив сепаратори - кільця - пальці відразу міняти. А на 6-ти вольтовому двигуні можна їздити хоч 10 років.
18 років за кермом 634 відкатал ... двигун неколов досі ... надійна машина. ПС. всі байкер шоу на теренах колишнього СРСР починалися зі зльотів друзів ЯВИ