К68т рівень палива в поплавковій камері, мотоцикли Урал, Дніпро, BMW, оппозитний форум, ремонт та
Всім доброго дня. Напередодні розкрив пару к68т для чищення/налаштування. Як я зрозумів на них був неправильно виставлений рівень палива в камері поплавця. Нормальної заводської інструкції щодо виставлення рівня палива для к68 я так і не знайшов. Лише в одній статті згадувалося що "відстань від основи карбюратора до верхньої точки поплавця має становити 26мм" в карбах було так (20мм):
Коли проливаю карбюратори, вистовлюю 13мм. На суху, при перевертанні, виходить як на першій фото.
При такому розміщенні поплавця, суміш виходить "Збагаченою", двигун розвиває максимальну потужність, але витрачає більше палива.
я ставлю поплавок паралельно площині карбюратора. так і виходить потрібне значення. тут і на першій і на другій фото не правильно-моя особиста думка)
Насамперед, треба знати на зубок, які склади суміші бувають. А далі вирішувати, чи створити економію, чи взяти від ДВС по максимуму. Тут кожен вирішить собі.
Вибачаюся, 13мм до середини поплавця. А щоб не було шайтанів, у карбюраторі, також обов'язкова проливка вміх паливних жиклерів, на рівні стовпця (начебто) 1метр. Нові каарбюратори, нібито Пекар, також підлягають ретельному дефектуванню.
Бо все-таки має бути? Чи є якісь заводські вказівки з цього приводу?
13мм+-0.5, на розсуд. 26мм, занадто багато занижено. для К-62 начебто актуально.
А звідки такі дані? Інструкція виробника? Немає посилання на першоджерело?
за мануалом на к65Т рівень 13 мм. З таким рівнем при справній запірній голці карби ллють. Зменшував потрохи, іноді навмання. працює добре, свічки білі, динаміка відмінна раджу регулювати к68 так само, за відчуттями і витратою. так само не забуваємо про знос дозуючих голок, їх люфти, довжину і положення. Контролювати нагар на свічці через 25 км їзди і більше. Інакше двигун, і "гаряча" свічка не виходили на робочу температуру
так, щодо цифр. рівень вимірюється по центру поплавця. у ТС якраз було 13 мм, стало 17
"Довідник Автомобільного Механіка" з. Мажгіз 1954 (9) р. випуску, вам на допомогу. Скачуємо, або набуваємо. Вивчаємо. Багато чого застосовно для опазитного двигуна (суть ДВС однакова).
Там присутній, докладний опис регулювань карбюраторів, також до наших карбюраторів є прийнятним.
2 карбюратора, необхідно підвести під одні показники (ми ж прагнемо підвести, під один ступінь стиснення).
Не знаю, що там на Ютубі, думаю нічого цікавого.
Щоб не плодити тим залам питання тут. Знявши і розібравши дроссельну заслінку виявив під кріпленням торсика на голці зверху ось таку шайбу: Шайба була тільки на одному карбі. Запитання: навіщо вона потрібна?