Капітальний ремонт системи охолодження, частина 3 заміна передніх шлангів охолодження
І знову всім здраво,
Я недарма почав тему про влаштування системи охолодження, почав я її після заїзду в гараж для звичайної заміни олії.
У процесі заміни олії та прикручуванні фільтра, помітив дивні краплі, з "немасла". Дивно, звідки? Почав повторювати процедуру, яку робив щойно — з'явилася ще крапель. Ну і ворухнувши шланг, що йде від труби до маслоохолоджувача, я знайшов джерело. Перша думка була зрозуміло: "Бл!", Друга: "Що ж робити?". Через деякий час згадую, що ще рік тому я хотів купити повний комплект оригінальних шлангів системи охолодження, щоб замінити і забути. Але… не склалося, ні з покупкою, ні із заміною. Із замовлених 9 шлангів у Ігоря Svirik прийшли лише три. Заміна трьох з 9 повністю втрачала свій сенс на той момент, тому шланги були покладені в багажник і на якийсь час забуті, до вищеописаних подій.
Заповітний пакет було знайдено, іо диво!серед них було знайдено шуканий шлангVAG 078121058 E.
Значить вирішено, і за зливом масла послідував і злив антифризу та зняття всіх передніх шлангів.
У мене було лише 3 нових шланги, але замінив п'ять, про решту двох я розповім в одному з наступних записів.
Отже, шланги під заміну:
1. Драний шланг до маслоохолоджувача 078121058 E.
По фото видно, що шланг рясно поливався олією з лівої ГБЦ, і передавлювався хомутом, за підсумком хомут його протер, і це і було причиною того, що сочився антифриз.
2. Дрібний шланг до маслоохолоджувача
У принципі він був знесилений, але цілий. Дивитись на нього, чи що? Він також пішов під заміну. Щонайцікавіше, такий дрібний шланг, а стільки діл потрібно щоб його поміняти! Потрібно рухати трубу вздовж піддону, а щоб її зрушити треба ще й передню подушку відкручувати.
3. Зворотний шланг з радіатора 4A0 121 055 H
Усі зняті хомути замінили фірмові хомутиNORMAсеріїTorro CT(Constant Tension). Я нагадаю, що це хомути із пружинною вставкою, для підтримки постійного натягу у разі усадки шланга від часу та зовнішніх впливів та перепаду температур.
Далі часткова заміна антифризу приблизно 6 літрів з того, що злилося з системи під час заміни шлангів. Ну і знайома процедура повітря системи на моторі V6, вивірена мною особисто на цій конкретній машині: 1. Залити скільки заллється в розширювальний бачок (не "бік", не "бачок", і не "бочок", слово "бак" не має нічого спільного зі словом "бік", за який "кусає сірий вовк", і до бочок теж не має жодного стосунку). 2. Відкрити пробку під шестигранник на 5 на трубі вздовж лівої ГБЦ, випустивши повітряну пробку. 3. Запустити двигун, дочекатися відкриття термостата 4. Дати мотору паццраку, до 4000-5000, щоб помпа продавила повітряні порожнини, переконатися, що рівень у розширювальному бачку впав. 5. Можна глушити і дати охолонути. 6. На моторі, що остигнув, долити літр 7. Запустити мотор, проїхати якусь відстань, щоб вигнало повітря з решти порожнин, після цього долити до рівня (ще приблизно літр) 8. Крок 7 може повторитися, потрібно перші дні 2-3 контролювати рівень.
На цьому у мене все, наступна частина можливо буде про досвід заміни шлангів на силіконові. Але боюся це може затягнутися: 1. Шланги які невиготовлялися раніше, робляться дуже довго. 2. Я дав на виробництво комплект від 12-клапанних моторів 2.6-2.8, комплект для моєї машини буде відрізнятися чотирма шлангами: верхній шланг на маслоохолоджувач, шланг-трійник з оберненим на розширювальний бачок, і два шланги з розширювального бачка до труби вздовж піддону. Їх треба по-доброму надсилати, і це можливо буде дуже довго, нічого не можу прогнозувати.
У будь-якому випадку комплект першим обкатуватиметься на машині брата albsk.