Карбюратор Солекс 21083, оптимальне рішення
На фотографії представлено два карбюратори Солекс 21083, зліва виробництво хит, справа виробництво USSR.
У такому вигляді я їх приніс на ремонт, т на першому я від їздив тиждень і при 150 на мосту він здох, природно я відразу не став його робити так як був ще один маде ин у нас) Отже, поставив його, відрегулював і відкатал на ньому майже 2 роки без проблем, але врешті-решт у нього пропав ХХ, напевно вимагав до себе уваги))) Але за деякими закінченнями обставин уже рік машина стоїть у гаражі, і чекає свого часу. І ось він пробив її годину тепер проходитиме зміни доопрацювання, та й просто ремонт, доти поки не зможу сісти за кермо, а це буде ще не скоро ((((
покупки для реанімування: 1)). для солекс 21083 - 1шт 2. Розпилювачі прискорювального насоса з клапаном подачі палива (слоник) - 2 шт прокладка - 2 шт паливний жиклер - 4 шт. 125 повітряний жиклер - 2 шт.155 балончик для чищення карбюраторів Carb Cleaner - 1 шт прокладки карбюратора на впускний колектор - 2 шт ебонітова проставка під карбюратор - 1 шт Отже, почнемо чистку та розбирання
1. Потрібно зробити поверхневу очищення карбюратора, щоб надалі бруд не потрапив у внутрь. 2. відкручуємо 2 болтів що з'єднує кришку карбюратора з корпусом Коротше розбираємо все що можна розкрутити викруткою, не забуваємо зняти паливні жиклери під повітряними, витягнути слоник і зняти розпилювачі. 3. проводимо ретельне чищення карбюратора за допомогою балончика далі я поділю дії так як у мене карбюратори себе повели по-різному!)) Карбюратор маде ін СРСР після чищення, поставив новий рем комплект,поставив паливні жиклери 97,5 в обидві камери, в первинку поставив повітряний 155, у вторинку 125. При збірці прискорювального і холостого потрібно притерти повіхність на старих карбах, та й на нових теж, так як якість відставляє бажати кращого
далі зробив налаштування слоників в першу камеру, а саме: опустив другий слоник в первинку з вторинки, так як при середніх оборотах паливо в другій камері не використовується за призначенням, тим просто так випаровується (а воно повинно працювати), налаштування зробив наступним чином:
хоботки слоника повинні бути опушені в першу камеру і налаштовані так що б при натисканні на акселератор цівка била точно в шель між дифузором і дросельною заслінкою, при цьому цівки не повинні перетинатися, тим самим я позбавляюся від струму як провали при наборі швидкості, і на прискорювальному насосі повинен стояти №7 відрегулювавши прискорювальний насос переходимо до регулювання рівня палива, але перед цим треба перевірити чи тримає паливо голка, при знятому карбюраторі перевертаємо кришку так щоб поплавці були зверху і дивимося щоб поплавець був паралельний кришці від неї 0,75 - 1 см я поставив 2е прокладки, так як карб старенький і найголовніше при встановленні 2х прокладок необхідно поставити додаткову гумку на перехідну трубку ХХ яка знаходиться поряд з повітряними жиклерами. все збираємо прикручуємо і не чого не забуваємо далі проводимо налаштування передпускового пристрою: Повертаємо важіль керування повітряною заслінкою проти годинникової стрілки до упору(повітряна заслінка повністю закрита).
Перевертаємо карбюратор. Дросельна заслінка першої камери карбюратора повинна бути відкрита на пусковийзазор (вимірюємо його щупом або дротом). Дросельна заслінка другої камери повністю закрита.
Пусковий зазор "В". Карбюратор 2108 - 0.85 мм, 21081 - 1.0 мм, 21083 - 1.1 мм. Регулюємо пусковий зазор регулювальним гвинтом.
Натискаємо викруткою на шток пускового пристрою втопивши його усередину корпусу, при цьому повністю закрита повітряна заслінка повинна відкритися на певний зазор. Заміряємо його щупом або дротом.
На зображенні – карбюратор 21083 "Солекс" перед натисканням на шток пускового пристрою.
На зображенні карбюратор 21083 "Солекс" після натискання на шток пускового пристрою.
Зазор повітряної заслінки "А". Карбюратор 2108 - 3 мм, 21081 - 2.7 мм, 21083 - 2.5 мм. Регулюємо зазор обертаючи шліцевою викруткою гвинт у кришці пускового пристрою, попередньо послабивши його контргайку ріжковим ключем на 8 мм. годинникової стрілки) - зазор зменшується, відвертаємо (проти годинникової стрілки) - зазор збільшується.
все налаштування зробили, до речі, гвинт якості варто закрутити до упору і відкрутити його на 5-6 оборотів, після установки налаштувати ХХ Карбюратор маде ин хитай все те саме проробляємо що і з першої, але що мене сильно здивувало Це те що не на одному жклер немає міток про його переріз і пропускну здатність, і ось при розборі серйозне утруднення паливний жиклер не в яку не ліз на ружу, не викруткою ні чим. У підсумку я розвальцював там відповіддю шліци і стало зовсім погано, дай боже тому здоров'я хто придумав інтернет, через 10 хв наюзал як можна відкрутити, поробив, на жаль перший варіант не дав жодних результатів.слідом поставити викрутку і вдарити молотком щоб зробити нові шліци, але не тут то було я години 2 довбав молотком по викрутці і пробував відкрутити, зі згадкою всіх конструкторів автоваза)))) Отже, з першим способом не чого не вийшло, пробую другий, зламаним свердлом зворотним боком, відповідного діатера викрутити жиклер, ок пробуємо!)) І знову ж таки згадуючи всіх конструкторів автоваза, мучаюсь години 2. Але я не здаюся так просто, і я знайшов єдино вірне рішення розсвердлити жиклер, і після нарізати нове різьблення, так і вчинив, І ура все вийшло, почистив карб і давай збирати, і знову проблемка, але слава богу не велика, виявилося що у китайців свій вимір і свої особливі жиклери, але не тут то було закрутивши викрутивши старі жиклери( не потрібні) наші жиклери все-таки встали на місце, . І ура ... Я образ його але вже з нашою непідробною якістю, від китаю залишилося стільки корпус і далі все так само що і в першому випадку) ) спасибі тому хто дочитав до кінця
табличка оптимальних жиклерів на солекс 21083 для режиму мошності на низьких, середніх, високих оборотах