Категорії залізниць

Категорії залізниць - розділ Освіта, Загальний курс Залізниць Категорія Залізничних Ліній Призн.

Залізничний шлях зазвичай поділяють на земляне полотно, верхню будову колії та штучні споруди.

Земляне полотно разом із штучними спорудами утворює нижню будову шляху. Воно є комплексом споруд з ґрунту, що служать основою для верхньої будови шляху. Земляне полотно призначене для укладання верхньої будови колії, сприйняття навантажень від рухомого складу, що передаються через елементи верхньої будови колії, та для забезпечення стійкості колії.

Для спорудження земляного полотна рекомендується використовувати місцеві грунти, у тому числі штучні (відходи виробництва, придатні для укладання в земляне полотно). Однак кращими грунтами є щебеневі, галькові, гравійні, крупно-і середньозернисті піски, які мають велику несучу здатність, добре пропускають воду і не змінюють своїх властивостей при замерзанні.

Для забезпечення надійності земляного полотна та розширення сфери застосування місцевих ґрунтів слід передбачати:

ущільнення грунту у насипах, а іноді у виїмках та нульових місцях;
пристрій захисного шару з дренованих ґрунтів під баластом;
застосування геотекстилю, теплоізоляційних матеріалів (пінопласт, пінополістирол)для запобігання вир, забезпечення відведення поверхневих і ґрунтових вод, використання захисту укосів.

Поперечним профілем земляного полотна називається поперечний розріз його вертикальною площиною, перпендикулярною до його поздовжньої осі. Площа ґрунту, на яку відсипають насип, є її основою.

Поверхня земляногополотна, на яку укладають верхню будову шляху, називаєтьсяосновним майданчиком.

Залежно від положення основного майданчика щодо поверхні землі розрізняють такі види земляного полотна:

нульове місце [е]

Місця переходу з насипу у виїмку та місця, де земляне полотно проходить у рівні з поверхнею землі, яку тільки планують, але не зрізають і не досипають, називають нульовими місцями.

Поперечний профіль визначає ширину земляного полотна (основного майданчика) поверху, крутість укосів, розташування та розміри водовідвідних пристроїв та ін.

Обрис основного майданчика повинен виключити застій води та забезпечувати можливість укладання верхньої будови колії без пошкодження земляного полотна.

На одноколійних лініях основний майданчик, що має вигляд трапеції, називається зливною призмою. Верхня частина зливної призми має ширину 2,3 м, висота призми 0,15 м. На двоколійних лініях основний майданчик має форму трикутника, вершина якого на 0,2 м вище за рівень бровок.

При зведенні земляного полотна з матеріалів, що добре дренують (камінь, щебінь, пісок) основний майданчик влаштовують горизонтальним.

Вільні від баласту поздовжні смуги по краях основного майданчика називаютьсяузбіччями. Вони служать для утримання баласту, що обсипається з укосів баластної призми, розміщення колійних і сигнальних знаків, пристроїв зв'язку, матеріалів, інструменту, знімних машин і механізмів і знаходження робітників під час проходу поїздів за обов'язкового дотримання правил техніки безпеки.

Висотою насипу вважається відстань по осі земляного полотна від рівня бровок до основи, а глибиною виїмки — відстань від рівня бровок основного майданчика до точки перетину осі земляногополотна з лінією, що з'єднує брівки укосів виїмки.

Горизонтальна проекція лінії укосу називається його закладенням, а відношення висоти укосу до закладення – крутістю укосу. Залежно від виду грунтів, висоти насипу, глибини виїмки крутизну укосу приймають від 1:0,1 до 1:2.

Уздовж насипу для осушення її основи та відведення дощових і паводкових вод служать поздовжні водовідвідні канави з обох боків полотна, а на косогірних ділянках - тільки з верхового боку.

Якщо насип зводився з місцевого ґрунту, взятого поряд з насипом, то для відведення води від полотна використовують сплановані котловани, які з'явилися резервами.

Вийнятий при спорудженні виїмки зайвий ґрунт, що не використовується для відсипання насипу, укладають за укосом виїмки в правильні призми, які називаються кавальєрами.

У виїмках з кожного боку основного майданчика роблять поздовжні канави для відведення води, які називають кюветами. Крім того, для перехоплення і відведення поверхневих вод, що припливають до виїмки, на верховій стороні вздовж польового укосу кавальєра роблять нагірні канави. На смузі між кавальєрами та брівкою укосу виїмки відсипають бенкет з ухилом убік від виїмки для відведення води у забанкетну канаву, розташовану вздовж лінії між бенкетом та кавальєром.

Поперечні профілі земляного полотна бувають типові та індивідуальні; типові поділяються на нормальні та спеціальні. Нормальними типовими поперечними профілями називаються профілі, перевірені багаторічним досвідом, що застосовуються при висоті насипів і глибині виїмок до 12 м при надійній підставі, з найпоширеніших грунтів задовільного якості, у звичайних умовах, без спеціальних розрахунків.

Типові спеціальні поперечні профілі застосовують, якщо землянеполотно влаштовують у таких ґрунтах, як ліси, жирні глини, на болотах.

Індивідуальні поперечні профілі проектують для особливо складних умов, а саме, насипу висотою понад 12 м, насипу в межах глибоких боліт, у заплавах річок, на косогорах крутіше 1:3, споруджувані за допомогою гідромеханізації, в районах вічної мерзлоти або сейсмічних явищ.

Ширина земляного полотна поверху в прямих ділянках існуючого шляху на перегонах одноколійних ліній повинна бути не менше 5,5 м, на двоколійних - 9,6 м, а в скельних і дренирующих грунтах не менше: на одноколійних лініях - 5 ,0 м, двоколійних - 9,1 м. Мінімальна ширина узбіччя повинна бути не менше 0,4 м з кожної сторони колії.

Ширину земляного полотна (основного майданчика) нових залізниць на прямих ділянках перегонів приймають за нормами, наведеними у табл. 4.1.