Казань, Lifan Smily смайлик - Безформати
Продовжуємо порівнювати. Зовнішність Smily вийшла не настільки гармонійною через частокол стійок, обумовлений додаванням задніх дверей. Передній звис збільшився. Smily на 170 кг легше, 22 мм довше, ніж MINI One, і на 63 мм вже. Колісна база у нього менша – 2430 проти 2467 мм. Вужча у китайця і колія. А ось висота у хетчбеків однакова – 1430 мм. Зате китайцям вдалося досягти прийнятної для автомобіля таких габаритів місткості. Ззаду можуть легко сісти двоє дорослих та дитина. А багажник (300 л) – майже вдвічі більше, ніж у Mini One. Причому за обсягом багажного відсіку Smily перевершує навіть більші ZAZ Chance (250 л) та хетчбек LADA Kalina (235 л). При складеній задній спинці звільняються ще 700 л корисного об'єму. Щоправда, спинка суцільна і не утворює рівного майданчика. Єдина дивина ліфанівського багажника - кріплення домкрата та ключів до полику на резинках. Дивно, бо під поликом причаїлася повнорозмірна запаска, в яку було б логічніше скласти весь інструмент.
Якість збірки могла бути й кращою. Так, ми в курсі, скільки коштує машина, проте. Заводчани виправдовуються, що машини, надані на тест, були з першої, пробної партії - звідси і виявлені в салоні зайві болти. Товарні хетчбеки, як запевняють представники Derways, будуть зібрані більш ретельно. Недарма на черкеському заводі впроваджують тойотівську систему безперервного покращення якості "Кайзен", по-дервейсівськи: двоколірний салон непогано виглядає, але пісочного кольору низ та оббивка сидінь в українських умовах швидко забруднюються.
Посадку водія важко назвати оптимальною. У крісла є бічна підтримка, але подушка коротка, а ліфт і регулювання її нахилу не передбачили. Кермо закріплене намертво і нерегулюється ні з нахилу, ні з вильоту. Тому доводиться або тримати його у витягнутих руках, або рухати сидіння вперед і сидіти із зігнутими колінами. Приладова панель з цифровим спідометром та підковою тахометра інформативна, але з яскравістю кольорів - переборщили. Передачі включаються чітко, педаль зчеплення дуже легка і викликає стомлення. Але китайці чомусь не передбачили майданчика для відпочинку лівої ноги. А ось педаль гальма не сподобалася через довгий хід і відсутність зворотного зв'язку. Відстежувати уповільнення непросто, а якщо вичавити педаль повністю – автомобіль різко гальмує.
Кермо порожнє в навколонульовій зоні, і тільки при повороті бублика на великі кути на ній з'являється зворотний зв'язок. На повороти керма автомобіль реагує із запізнюваннями. Почасти через відведення штатних китайських шин з високим профілем. Підвіска м'яка та непогано згладжує дорожні нерівності, але в поворотах автомобіль крениться. Не спасував "Китайський MINI " і на гірській кам'янистій дорозі, куди його загнали нещадні журналісти у пошуках ефектного кадру. Тільки кліренс замалий - автомобіль раз у раз перевіряв на міцність металевий захист картера.
В цілому - керованість Smily цілком передбачувана. Однак Smily не успадкував бойового характеру прототипу. Двигун, задушений під норми "Євро-4", не поспішає розкручуватись та видавати обіцяні 89 л. с. Та й підбір передавальних чисел трансмісії зроблено для економію. Звідси і млявий розгін - 14,6 с до 100 км/год. Втім, для міського хетчбека, якому більшу частину часу доведеться пересуватися пробками, цього цілком достатньо.
Smily – один із найдоступніших автомобілів на українському ринку. Базова комплектація DX коштує 259 900 рублів. І в ній вже є дві фронтальні подушки безпеки,протитуманні фари, аудіосистема з чотирма динаміками та AUX-роз'ємом, центральний замок, передні склопідйомники. Дешевше можна купити крихітний Daewоo Matiz з моторчиком 0,8 (від 192000), 8-клапанну Nexia (242000), ZAZ Chance 1,3 – 250000 за седан та 260000 за хетчбек. І, очевидно, автовазовскую продукцію: LADA-2107 (199900 руб) і Samara в трехдверном кузові (259300 руб). Kalina дорожче – 269900 за базову версію з 8-клапанником 1,6. Універсал на п'ять тисяч рублів дорожчий. Усі автомобілі порожні, навіть без підсилювача кермового керування.