Класифікація залізничних колій

Для прийому, відправлення, схрещення та обгону поїздів, формування та розформування поїздів, подачі та прибирання вагонів до пунктів завантаження та вивантаження, переміщення локомотивів та вагонів станція повинна мати шляховий розвиток. Поряд із досконалим технічним оснащенням та чіткою організацією роботи це – найважливіша умова успішного виконання вантажних та пасажирських перевезень.

Залізничні колії на станції класифікуються на дві групи:

• станційні;
• спеціального призначення.

Класифікація станційних шляхів:

• основні станційні;
• прийомовідправні;
• сортувальні;
• витяжні;
• вантажно-вивантажувальні;
• інші станційні шляхи.

На кресленнях станційний шлях, як і будь-який інший, найчастіше зображують однією лінією, що показує його осі (рис. 1, а). Двохниткове зображення (рис. 1, б) застосовують тільки для деталізації конструкцій окремих пристроїв (стрілочних перекладів, сплетення колій, оглядових канав та ін).

Мал. 1 Зображення залізничних колій у плані: а – в осях, б – двониткове

Головні станційні шляхи є продовженням шляхів прилеглих перегонів до станції і не мають відхилень на стрілочних переведеннях. Призначення їх – пропуск пасажирських та вантажних поїздів без зупинки або з короткочасною зупинкою. Їх зображують на планах станцій жирнішими лініями і нумерують римськими цифрами (рис. 2, шлях I).

Пріемовідправні шляхи (рис. 2, шляхи 2, 3, 4) служать для прийому з перегонів, стоянки, відправлення на перегін, а також для пропуску поїздів без зупинки. Парковки потрібні для схрещення поїздів на одноколійній лінії, обгону поїздів, а також для виконання з їх складами операцій,передбачених технологічним процесом роботи цієї станції.

Сортувальні шляхи (рис. 2, шляхи 5, 6) призначені для сортування, накопичення вагонів за призначенням та формування з них поїздів відповідно до плану формування.

Витяжні шляхи (рис. 2, шляхи 7, 8) виконують операції зі складами поїздів або групами вагонів, при яких їх переставляють (витягують) з прийомовідправних, вантажно-розвантажувальних або сортувальних шляхів для подальшого сортування за призначенням, подачі інші шляхи, до виконання з ними операцій, передбачених технологічним процесом станції.

Навантажувально-розвантажувальні шляхи (рис. 2, шлях 9) використовують для постановки вагонів, з якими виконуватимуть вантажні операції. Ці шляхи можна розташовувати біля відкритих або критих складів, вводити всередину критих складів, укладати поверх розвантажувальних естакад для сипучих вантажів та ін.

Мал. 2 Схема колійного розвитку станції

На великих станціях шляху, призначені до виконання однорідних операцій, об'єднують у групи, звані парками. За призначенням вони діляться на парки: прийому, відправлення, сортування, відстою рухомого складу, екіпірування вагонів та локомотивів тощо.

Інші станційні колії – депівські (локомотивного та вагонного господарств), ходові для пропуску локомотивів, сполучні, шляхи для стоянки спеціальних та пасажирських вагонів, пожежних та відновлювальних поїздів, снігоприбиральних та колійних машин, перевантажувальні, вагові та інші.

Крім того, на станціях єшляхи спеціального призначення, якікласифікуються на:

• залізничні колії незагального користування підприємств, призначені для подачі як окремих вагонів, так і цілих складів під навантаження або вивантаження таприбирання після вантажних операцій;
• запобіжні тупики (рис. 2, шлях 10) корисною довжиною не менше 50 м, що виключають вихід рухомого складу на маршрути поїздів;
• уловлюючі тупики (рис. 2, шлях 11) для зупинки потягу, що втратив здатність гальмування, або його частини при русі по затяжному спуску в бік станції. Шлях 11 повинен мати достатню довжину та підйом у бік глухого кута, що встановлюються спеціальним розрахунком згідно з ПТЕ, для прийому з боку А поїзда або його частини та виключення зіткнення з вагонами, що знаходяться на станційних коліях.

Розглянемо ще один приклад пристрою запобіжного та уловлюючого глухих кутів (рис. 3) Запобіжний глухий кут 4 не допускає прийом передавальних поїздів з під'їзної колії на шляху станції, якщо вони зайняті. При затяжному спуску з боку А влаштовують глухий тупик 6; варіанти показані малюнку пунктирної лінією.

Мал. 3 Запобіжні та уловлювальні тупики на станції

---