Кому належать АЗС України
Дізнайтеся, як розвивався ринок АЗС України та як він розподілений між основними гравцями.
В Україні ринок автозаправних станцій монополізовано помірно. Загалом цей ринок налічує приблизно 6320 автозаправних станцій та комплексів.
Близько половини ринку АЗС розподілено між шістьма гравцями, які контролюють 2943 станції. З них 1638 (за даними компанії "Галнафтогаз") пов'язані з найбільшим гравцем на ринку – групою "Приват". Крім цієї шістки, на ринку присутні регіональні мережі АЗС, окремі заправки, які орендують відомі бренди, та небрендовані заправки.
Всі ці заправки можна чітко поділити за орієнтацією на вітчизняні чи імпортні нафтопродукти.
Імпортери - законодавці моди
З 2005 року, коли було розблоковано імпорт автомобільного палива, на територію України попрямували нафтопродукти, яких раніше тут не продавали. Зокрема, з'явилося паливо преміум-класу, яке розраховане на власників дорогих автомобілів. Крім того, збільшилася кількість просто якісних нафтопродуктів, яких на той час через відсутність серйозної конкуренції між вітчизняними НПЗ в Україні мало.
Імпортери, які торгували таким продуктом, вирішили позиціонувати себе в сегменті великих автозаправних комплексів, на яких, крім власне наливу палива та продажу жуйок, пропонується ще багато сервісів: підкачування шин, пилосос, мийка, ресторан тощо.
А оскільки найбільші нафтопереробні заводи зосереджені на сході та в центрі України, то, відповідно, імпортери займали ринок насамперед в інших регіонах – там, де імпортні постачання могли за логістикою конкурувати з вітчизняними.
Із західного регіону розросталися мережіWOG ІгоряЄремєєва таOKKO Віталія Антонова. Досі у Західній Україні вони мають найбільшу кількість станцій, а на сході – найменшу. Ці мережі взагалі дуже схожі за маркетинговою стратегією та становищем на ринку. Але WOG декларує, що імпортує паливо з Румунії, Греції, Литви та Польщі. OKKO працює переважно з литовським паливом.
Третя найвідоміша мережа-імпортер, яка зараз працює під брендомShell, раніше належала українській групі "Альянс", яка на той час контролювала також Херсонський НПЗ. Тому найбільша кількість цих заправок – на півдні України. Зараз Shell продає бензин із Литви та Білорусі, а також суттєву частку купує в українських заводів.
Інші імпортери - це переважно мережі регіонального масштабу. Серед них треба виділитиParallel Ріната Ахметова, яка працює на Сході України, продаючи українське, українське, білоукраїнське та литовське паливо. Ще один гравець ринку – київська мережа КЛО, про власників якої відомо, що це "пул інвесторів". Ця компанія, як і "Галнафтогаз", торгує переважно литовським паливом, а ще продає румунське.
Рівняння на НПЗ
А ось бренд ТНК нещодавно використовувався в Україні лише джобберськими станціями, тобто. сторонніми підприємствами, що уклали з ТНК-ВР договори про постачання палива та використання бренду. Але протягом останніх двох років гурт купив дві мережі заправок - всеукраїнську "Вік Ойл" та київську "Золотий гепард", а також побудував кілька "з нуля", таким чином отримавши власну мережу. А оскільки вона не створювалася навколо Лисичанського НПЗ, то є досить розгалуженою регіонами. Крім того, "Золотий гепард", навіть після його покупки, зберіг за собою свою ринкову нішу та продовжуєпродавати, окрім лисичанського палива, ще й продукцію з Литви, Кременчука та Дрогобича.
Найбільша ніша - у групи "Приват" Ігоря Коломойського, яка контролює Кременчуцький, Дрогобицький та Надвірнянський НПЗ. Її обсяги можна оцінити лише приблизно, оскільки вони не мають єдиної структури: АЗС постійно переводяться з одних дрібних структур на інші. Частина з них працює під брендами "Авіас", "Сентоза", "Укртатнафта" та "Укрнафта", вони продають переважно цілком пристойну продукцію із Кременчука. Інша частина АЗС – небрендовані, і саме через неї, зокрема, реалізувалися упродовж першої половини минулого року так звані компоненти бензину.
Ну і дрібні заправки, яких в Україні поки що достатньо, зазвичай закуповують паливо у великих операторів: або в українських заводів, які не можуть продати все пальне через власні мережі, або ж у великих імпортерів, які завжди завозили в Україну більше, ніж могли реалізувати палива. в роздріб.
Незалежні та безконтрольні
Слід розуміти, що не всі станції, що працюють під брендами ТНК чи Укртатнафта, належать цим нафтопереробним заводам. Щоправда, компанії переважно стежать за тим, щоб користувачі бренду продавали лише їхнє паливо, але спрацьовує це не завжди.
"Зараз йде робота з впровадження більш жорсткої в сенсі контролю поставок моделі співпраці за джобберською програмою. Скорочувати кількість партнерських станцій не плануємо, але ми стаємо все більш вимогливими щодо форм контролю за використанням нашої торгової марки. Ми завжди намагалися якнайкраще контролювати весь ланцюжок просування нафтопродуктів, щоб очікування клієнта були виправданими, коли він приїжджає на АЗС під нашим брендом”, – зазначаєголова правління "ТНК-ВР Коммерс" Дідьє Казіміро.
А щодо дрібних мереж АЗС та одиночних заправок, то вони часто одержують зовсім не той бензин, який оптовики купили на заводах-виробниках. Справа в тому, що багато нафтобаз не мають можливості зберігати окремо різні сорти палива, і часто змішують їх через це. Або свідомо "бодяжать", змішуючи те, що змішувати не варто.
"На сьогоднішній день недосконалість законодавства дозволяє нафтобазам не мати власної лабораторії. Щоправда, власники великих роздрібних мереж щосили намагаються утримати якість. Інша справа, що деякі з них отримують суттєві вигоди від продажу "іменного" палива, яке не відрізняється за своїми якісними характеристиками від "звичайного" ". До того ж, трейдери зі зрозумілих причин не оголошують результатів своїх внутрішніх розслідувань", - пояснює заступник керівника НТЦ "Психея" Геннадій Рябцев.
Отже, пряму залежність якості палива від ціни встановити зазвичай не можна, ні у великих, ні в дрібних мережах АЗС.
Підписуйся на наш telegram і будь в курсі всіх найцікавіших та найактуальніших новин!