КОР-1 - корабельний розвідник
Корабельний розвідник
ОКБ Берієва
Ведення розвідки літаками - розвідниками набуло широкого поширення ще Першу світову війну, проте використання літаків ведення морської розвідки залишалося довгий час нездійсненною мрією. Використання літаків на колісному шасі з скиданням вимпелів або гідролітаків з приводненням поруч із кораблем не вирішувало головного завдання, її оперативності та своєчасності, бо літак злітав з суші і не міг вести розвідку при великому видаленні кораблів. Її рішення стало можливим, коли Ернст Хейнкель в 1925 винайшов корабельну катапульту, що дозволяє розвідувальним літакам злітати прямо з борту корабля.
Доводилося миритися з істотним недоліком таких корабельних комплексів, що залишався, - труднощами підняття літака розвідника на палубу після його приводнення поряд з кораблем. Причому при виконанні цієї досить тривалої операції корабель втрачав хід і був уразливий для атак супротивника.
Радянський уряд замовив кілька таких катапульт К-3 та 28 літаків HD-55 до них, проте стояло завдання побудови свого розвідувального гідролітака, бо купівля іноземних обходилася дуже дорого. ЦКЛ МС Берієва було поставлене завдання замінити літаки Хейнкеля вітчизняними гідролітаками.
За тактико-технічними вимогами літак мав вирішувати такі завдання: повітряна розвідка, коригування вогню, бомбометання та атака кулеметним вогнем з пікірування. Особливо застерігав і цивільний варіант літака для Арктики. Обговорювалася і схема літака - біплан, зі крилами, що складаються для зберігання на кораблі.
За результатами випробувань було зазначено, що літак не задовольняє 25 пунктів ТТТ. Роз'єм і стикування крил було достатньоскладною та вимагала до 40 хвилин часу при роботі трьох техніків. Всі металеві частини літака швидко іржавіли і не були належним чином захищені від корозії. Низькі морські якості майже повністю виключали застосування літака у відкритому морі на кораблі.
Основні ситуації були пов'язані з центральним поплавком. Підбирався оптимальний кут його встановлення щодо осі літака. Для збільшення стійкості обсяг підкрилових поплавців збільшили зі 180 до 274 л з одночасним їх опусканням на 100 мм (останнє на серійних літаках так і не було виконано).
Досвідчений літак був оснащений двигуном М-25 (зав. номер 250443, ліцензійний варіант американського Райт "Циклон" SR-1828 F3), що випускався на Пермському моторобудівному заводі № 19. У ході доробок було доопрацьовано гвинтомоторну групу, яка почала працювати нормально. Було ухвалено рішення про прийняття літака на озброєння в варіанті поплавця, оскільки іншого літака не було. Так літак, який не пройшов державні випробування, був прийнятий на озброєння.
Незважаючи на те, що запуски літака з катапульти були успішними, застосування літака з катапультом було незначним. Все упиралося у труднощі підйому літака на борт. Була розроблена нова тактика застосування літака у внутрішніх морях: літаки, що катапультуються, після виконання операції сідали в порту забезпечення і завантажувалися на борт корабля повторно при поповненні ним запасів. Інші розвідники, як і раніше, базувалися у найближчих портах і вилітали на розвідку за наказом командира корабля.
Схема літака КОР-1- однопоплавковий біплан з підкриловими поплавцями. Екіпаж із двох осіб - льотчика та льотнаба (льотчика - спостерігача).
Фюзеляж- овального перерізу з каркасу фермової конструкціїіз хромолібденових труб. Хвостова частина розчалена стрічками - розчалками. Обшивка фюзеляжу в носовій частині алюмінієва, в хвостовій - полотняна.
Криладволонжеронні з лонжеронами коробчастого перерізу з алюмінієвих труб. Верхні та нижні крила з'єднані між собою стійками та стрічками – розчалками. Права і ліва коробки крил при стоянці на кораблі складаються до фюзеляжу поворотом щодо осі задніх вузлів стикувальних центроплана. На верхньому крилі розташовані елерони, на нижньому – закрилки.
Хвостове оперення.Стабілізатор дволонжеронний, з регульованим кутом установки на землі. Обшивка переважно полотняна, нижня частина частково обшита дюралюміном, каркас повністю виштампований з дюралюміну. Кіль виконаний повністю із дюралюміну. Кермо напряму має тример.
Шассі.Однореданий центральний поплавець у морському варіанті цільнодюралевої конструкції. У кормі поплавця встановлено водяне кермо (румпель), пов'язане з кермом напрямку літака, таким чином керований також від педалей.
Озброєння.Літак озброєний трьома ШКАС калібру 7,62 мм. Два з них розташовувалися в центроплані верхньої коробки крил (див. схему літака) і стріляли поза площиною, що гвинтом. Кут установки кулеметів регулювався землі. Кожен кулемет постачався стрічкою по 500 набоїв, які знаходилися в патронному ящику в центроплані верхнього крила.
Третій кулемет розташовувався в кабіні льотнабу на шкворневій турелі із запасом 1000 набоїв.
Бомбове озброєння складалося із двох бомб по 100 кг, які підвішувалися на бомбоутримувачах під нижнім крилом. Скидання електричних бомб від гашетки на ручці пілота.
Бойове застосування.На початку Великої Вітчизняної війни шість літаків КОР-1 входили до складу15-го морського розвідувального авіаполку, яким командував полковник Д.Ф. Бартківський. Полк входив до складу ВПС Червонопрапорного Балтійського флоту та базувався на аеродромах Виборга, Оранієнбаума, Вейно та гори Валдай. У перший рік ВВВ були випадки використання сухопутного літака на Південному фронті. Саме тоді літак і отримав позначення Бе-2.
| Характеристики Бе-2 (КОР-1 морський) | |
| Екіпаж | 2 чол. |
| Розмах крил, м | 11,0 |
| Площа крил, м² | 31,8 |
| Довжина літака, м | 7,12 |
| Висота літака, м | 4,415 |
| 1 ПД М-25, потужністю узл./ном. л.с. (3-х лопатевий гвинт) | 715/675 |
| Порожній літак, кг | 1640 |
| Маса польотна, кг | 2425 |
| Максимальна швидкість над рівнем моря км/год. | 245 |
| Максимальна швидкість на висоті 2000 м/год | 277 |
| Стеля, м | 6600 |
| Дальність польоту, км | 860 |
| Три 7,62-мм кулемета ШКАС, бомби до, кг | 200 |
| Фото | Опис |
Літак КОР-1 (ЦКЛ МС-3) на заводських випробуваннях. У кабіні – льотчик П.А. Номан