Корпус - вкладиш - Велика Енциклопедія Нафти та Газа
Корпус - вкладиш
Корпус вкладиша складається із чотирьох частин, з'єднаних між собою болтами. До корпусу вкладиша кріпиться болтами обрезієний вкладиш, що складається з 12 металевих відрізаних сегментів. На верхній площині корпусу вкладиша встановлено чавунну водяну ванну з сальником, що складається з двох частин, з'єднаних болтами. [1]
Корпус вкладиша виготовлений із сталі та залитий бабітом Б-83. Через кільцевий паз і радіальні свердління корпусу вкладиша до шийки валу підводиться масло ущільнювача, яке створює масляний затвор, що перешкоджає виходу газу з равлика. [3]
Обстукування корпусу вкладиша та заливки має давати глухий звук, без деренчання. [4]
Відставання бабіта від корпусу вкладиша або внаслідок втоми бабіта або внаслідок проникнення масла під його шар. Якщо поверхня тіла вкладиша чиста, світла в місцях тріщин, причину руйнування слід шукати в факторах втоми; якщо під шаром бабіта є темні плями, то це вказує на погану схоплюваність бабіта з корпусом вкладиша, внаслідок чого під його шар проникає масло. [5]
Бабіт, залитий у корпус вкладиша, має бути міцно пов'язаний з ним і працювати як одне ціле. Однак внаслідок неправильної технології заливання бабіта (погане попереднє пролужування корпусу вкладиша, недостатнє прогрівання корпусу вкладиша, неправильне розташування пазів для кріплення бабіта) може відбутися відставання, розтріскування і фарбування бабіта. Необхідно пам'ятати, що коефіцієнт лінійного розширення сталі або чавуну, з яких найчастіше роблять корпус вкладиша підшипника, приблизно в 2 рази менше, ніж коефіцієнт лінійного розширення бабіту. [6]
Після цього внутрішня поверхнякорпуси вкладишів піддається лудженню, що необхідно підвищення зчеплення бабіта з корпусом вкладиша. Перед лудінням внутрішня поверхня вкладиша підшипника має бути ретельно очищена. [8]
Для лудіння внутрішньої поверхні корпусів вкладишів застосовується сплав, що складається з 30 вагу. Після лудіння вкладиші підшипників заливаються бабітом. [9]
Щільність прилягання бабіта до корпусу вкладиша перевіряють, опускаючи його на 1 - 2 години в гас, після чого виймають вкладиш, витирають насухо і обстукують; з появою з-під заливання слідів гасу вкладиш бракують. При простукуванні палець руки, покладений на стик бабіта з корпусом, не повинен відчувати тремтіння; підшипник при простукуванні повинен видавати чистий (без деренчання) звук. [10]
Одночасно з плавленням бабіту нагрівають корпус вкладиша, щоб на момент заливки він був прогрітий до необхідної температури. [11]
Великий натяг особливо небезпечний, коли корпус бронзовий вкладиша, так як у бронзи відносно великий коефіцієнт лінійного розширення і малий модуль пружності. [12]
Складання механізму починають з установки в корпус нижніх вкладишів. Якщо вкладиші не замінювали і не перезаливали, а лише злегка підшабривали, зберігають стару лінію валу, а в роз'єм підшипників встановлюють старі прокладки, верхні вкладиші ц кришки підшипників. [13]
Заливка бабіта проводиться в циліндричну порожнину між корпусом вкладиша і сталевим осердям, вставленим замість цапфи. Після заливання бабіта та охолодження підшипника сердечник виймається. Поверхня залитого бабіта повинна мати тьмяно-сріблястий колір. Наявність жовтого кольору вказує на перегрівання бабіта, в цьому випадку підшипник повинен бути перезалитий. При простукуванні корпусу вкладиша він повинен давати чистий без деренчаннязвук. Брехтіння свідчить про нещільне приставання бабіта, що неприпустимо. Подальшою операцією є розточування підшипника на необхідний діаметр і шабрування по цапфі. [14]
Внаслідок відмінності величин коефіцієнтів лінійного розширення бабіта і корпусу вкладиша залитий шар бабіта прагне зрушити з поверхні вкладиша і в ньому виникають значні внутрішні напруження. При змінному тепловому режимі внутрішні напруження, що виникають у шарі бабіта, поступово призводять до відшаровування бабіта від корпусу вкладиша, що в свою чергу тягне за собою появу тріщин і вифарбовування бабіта. [15]