Кривошипно-шатунний механізм - Студопедія
Кривошипно-шатунний механізм (рис. 2.5) служить для перетворення прямолінійного зворотно-поступального руху поршня у обертальний рух колінчастого валу. Механізм складається з циліндра 3, 5 поршня з поршневими кільцями 2 і пальцем 4, колінчастого валу 9, шатуна 6 і картера. У картері встановлені всі механізми, у передній частині обертається колінчастий вал, а задній знаходяться коробка передач, механізм перемикання передач, вузол зчеплення.
Циліндр У циліндрі 3 (рис. 2.5) відбувається згоряння паливної суміші. Його внутрішня поверхня служить напрямною для поршня 4 і має низьку шорсткість та високий клас точності обробки поверхні. Циліндри мотоциклів К-125, К-125М, К-55 та К-58 відливались із сірого чавуну. У мотоциклів "Схід" у сорочку 2 циліндра (рис. 2.2) запресована чавунна гільза 4. Циліндр двотактного двигуна є головною деталлю механізму газорозподілу. У циліндрі є впускний, продувний, випускні канали і патрубок для з'єднання з трубою глушника. Газорозподільні канали закінчуються на дзеркалі циліндра вікнами, розміри та розташування яких обумовлені параметрами двигуна. Зовнішні поверхні циліндра та головки циліндра 26 (рис. 2.2) мають тонкостінні ребра, що збільшують поверхню охолодження. Циліндр, головка 26 і картер 5 з'єднуються чотирма шпильками, вкрученими половинки картера і чотирма гайками. У місцях з'єднання між картером і циліндром встановлена прокладка ущільнювача з картону, а між циліндром і головкою циліндра - прокладка з азбестового полотна, армованого мідним дротом.
ЧИ ВЗАЄМОЗАМІНЯЄМО ЦИЛІНДР І ГОЛОВКА МОТОЦИКЛІВ "Схід-2" і "схід-2М"? Циліндр та його головка від "Сходу-2М"взаємозамінні з аналогічними деталями мотоциклів "Схід" та "Килимівець" всіх моделей класу 175 см 3 . Після заміни головки циліндра новою, як і після встановлення двигуна "Схід-2М", слід користуватися сумішшю бензину АІ-93 або А-76 з моторними оліями, рекомендованими інструкцією з експлуатації.
ЩО РОБИТИ, ЯКЩО В ВІДТВЕРДЖЕННІ ЦИЛІНДРУ Зірвано різьблення під свічку?
Поршень У будь-якому двигуні поршень - це той елемент, який сприймає тиск газів, що утворюються при згорянні паливної суміші, передасть зусилля на шатун. У двотактному двигуні поршень виконує ще й роль механізму газорозподілу. Тому форма його досить складна: у нижній частині спідниці 3 (рис. 2.7) є вікна 4, що відкривають перепускні канали, і точно відповідні вікнам в циліндрі. Поршень двигуна має високу теплопровідність і низький коефіцієнт лінійного розширення. У верхній частині поршня є дві кільцеві канавки, в яких містяться компресійні кільця. Від прокручування в процесі роботи кільця на поршні фіксуються стопорними штифтами. Поршень з'єднаний з верхньою головкою шатуна за допомогою пальця 4 (рис. 2.5), який фіксується від осьового зміщення в бобишках стопорними кільцями. Довговічність роботи пари циліндр-поршень залежить від того наскільки точно підібрана ця пара. З технологічних причин неможливо виготовити всециліндри та всі поршні абсолютно однаковими (існують певні допуски на їх розміри). Тому циліндри та поршні після виготовлення ретельно вимірюються та сортуються на розмірні групи. Деталі у кожній із розмірних груп відрізняються між собою не більше ніж на 0,01 мм (табл. 2.1). Кожна з груп має певне маркування. При складанні необхідно підбирати поршні та циліндри з відповідних один одному розмірних груп. Поршень та циліндр за розмірами діаметрів розподілені на три розмірні групи: 0, 1, 2 (у порядку зменшення діаметра). Розмірна група поршня вказана на його сферичній частині, а циліндра на фланці біля отвору під шпильку. Для правильної орієнтації поршня при його встановленні при збиранні на днище нанесена стрілка, яка повинна бути звернена у бік вихлопних вікон.
ЯК МАРКУЄТЬСЯ ПОРШЕНЬ І ПОРШНЕВИЙ ПАЛЕЦЬ МОТОЦИКЛУ "СХІД-ЗМ"? Отвори в бобишках поршня під поршневий палець і сам поршневий палець обробляються з великою точністю. Для ще більш точного припасування поршні за розміром отвору під палець розбиваються на шість груп і маркуються всередині фарбою (червоною, червоною та синьою, білою, білою та синьою, чорною, чорною та синьою), а поршневий палець - на три групи ( червону, білу, чорну). Збирають поршень і палець відповідно до таблиці 2.2 з допустимими зазорами в з'єднаннях:
Чи однакові поршні на мотоциклах "Схід-ЗМ" і "ЗМ-01"? За розміром поршня у двигунів цих мотоциклів майже однакові. Однак вони абсолютно незамінні. Головна відмінна риса "совиного" поршня (тип двигуна "3М-01") – вікно у спідниці під третій продувний канал.
НА "СХОДІ" ЗНОСИВСЯ ПОРШЕНЬ, ЗНАЙТИ НОВИЙ НЕ ВДАЛОСЯ. ЧИ МОЖНА ВИКОРИСТОВУВАТИ ПОРШЕНЬ ВІД ІНШОГО ДВОХТАКТНОГО ДВИГУНА? Розтратьте гільзу циліндра вашого "Сходу" до ремонтного розміру та поставте поршень від "ІЖ-Ю-5". Працює без зауважень.
Поршневі кільця Поршневі (компресійні) кільця виготовляються з легованого чавуну. У стиках колін зроблені напівкруглі виточки для стопорних шпильок. Щоб забезпечити компресію при роботі двигуна та виключив, можливість розклинювання кілець у циліндрі при нагріванні, в кільцях передбачений зазор. Тепловий зазор у стику поршневого кільця при його встановленні в циліндрі становить 0,2-0,4 мм. У канавках для кілець є стопорні шпильки, що оберігають кільця від провороту. Шпильки встановлені так, що стики поршневих кілець під час руху поршня знаходяться поза зоною вікон циліндра.
Поршневий палець Поршневий палець з'єднує поршень з шатуном, передаючи йому зусилля, що сприймаються поршнем. Матеріал і термічна обробка поршневого пальця підібрані таким чином, щоб він міг витримувати великі навантаження як від тертя, так і зусиль, що згинають. Для зменшення загальної маси палець виготовляється порожнистим. У втулку верхньої головки шатуна поршневий палець вставлений за спеціальною посадкою, а в боби поршня - з невеликим натягом. У робочому стані палець вільно провертається у втулці шатуна та бобишках поршня. Осьове переміщення пальця обмежується стопорними кільцями, встановленими у канавках бобишок поршня.
Шатун Шатун 6 (рис. 2.5) служить для механічного з'єднання поршня з колінчастим валом. Шатун має верхню малу та нижню велику головки та стрижень двотаврового перерізу. У верхню головку шатуна запресовано бронзову втулку, а в нижній головці розташований голчастий підшипник. Змащування тертьових поверхонь верхньої та нижньої головок шатуна здійснюється сумішшю палива золією, що надходить у кривошипну камеру. Шатун сприймає великі змінні навантаження. Виготовлений із легованої сталі та термічно оброблений.
Колінчастий вал Колінчастий вал (рис. 2.8) нерозбірний. Він складається з двох маховиків, двох корінних цапф (права та ліва). До
Картер Картер є основою, на якій і в якому збирається весь двигун. У мотоциклів "Схід" картер блочного типу. У передній частині картера знаходиться кривошипна камера, у задній – розміщена коробка передач. Картер складається з двох половинок з роз'ємом по середній поздовжній площині. Для герметичності з'єднання між половинками картера встановлюється поронітова прокладка. Половинки картера стягуються гвинтами. Герметичність кривошипної камери у місцях виходу з неї цапф колінчастого валу забезпечується манжетними ущільненнями. Права кришка картера закриває генератор, механізм вимикання зчеплення, редуктор приводу спідометра та провідну зірочку заднього ланцюга. Ліва кришка картера закриває ланцюг передньої передачі та зчеплення. Для запобігання витоку олії між лівою кришкою та картером встановлена поронітова прокладка.
ЧИ МОЖНАПРОКЛАДАННЯ МІЖ ПОЛОВИНКАМИ КАРТЕРА ДВИГУНА МОТОЦИКЛА "СХІД-3М" ЗАМІНИТИ ПОСАДКОМ НА ГЕРМЕТИК? Не можна. Це спричинить затиску гільзи циліндра та її деформації, т.к. прокладка має певну товщину. На інших мотоциклах ("ЯВА", "ІЖ") це навіть краще, оскільки так усувається неминуче замаслювання зовнішніх поверхонь картера.
Чи не знайшли те, що шукали? Скористайтеся пошуком: