Ладога-Трофі 2013
На четвертий деньЛадога-Трофі 2013 групаGrand-Tourism отримала можливість порубатися трохи в болоті, знову перетнути річку, побачити каменоломні та кар'єри, що залишилися після них. У цей день ми повною мірою усвідомили, що зрозуміли зміст фрази «Гранд-туризм відрізняється від трофі тим, що можна взяти всі крапки ногами. Тільки ви втратите час і… Калорії».
Другий день для київської команди завершився вже великими проблемами — виникли проблеми в коробці, відповідно треба було її зняти і розібрати. Кінцевою в польових умовах це робити слів цим незручно, бо вузол великий і важкий, розташований незручно. Але чотири людини, озброєні сосновим ціпком, можуть творити чудеса. Коробку зняли, примостили у зняте колесо,
зняли кожух і проблему шукати довго не довелося – немає 4-х зубів на головній передачі. Запасної шестерні немає, а де шукати нову не знаємо. Та й пізно вже — за 12 ночі, а машина до завтрашнього ранку має бути готовою. За ніч на шестерню наварили недостатній шар металу, а потім болгарською нарізали зуби.
Вже вранці машини були готові до подальших випробувань на витривалість.
А ми, тим часом, наш екіпаж Гранд-Туризму готові до нової краси, але організатори придумали для нас невеликий сюрприз у вигляді шматка дороги із завалених і спиляних дерев, а одразу після них крутий спуск, трохи болотця та річка, які ми мали перетнути. під пильним поглядом організаторів. У погляді читалася нотка знущання.
Коли ми приїхали до цієї ділянки, організатори ще не було, але попереднє розслідування подальшого маршруту показало, що можна туди пірнати і без них — вони ще встигнуть приїхати, поки ми там борсатися будемо. Пішли,практично, наввипередки - екіпаж на L200, хоч і приїхав за нами, але визначилися з траєкторією раніше за нас - вирішили йти правою калюжею, яка, на перший погляд, була не така «засадна», але глибока. У нас залишалося два варіанти — чи чекати, доки вони пройдуть чи шукати альтернативний маршрут. У цієї калюжі вигляд був дещо загрозливіший, але, подітися нікуди, топчемо і їдемо.
Звичайно, ми самі не проїхали - розігнатися ніде, тому лебідка тут була дуже доречною.
Але на півдорозі з калюжі вона перестала у нас реагувати на пульт. Звернулися до орг із запитанням «що робити?», отримали суто українську відповідь «постукати ключем по коробці із соленоїдами». Хм, непогана ідея, але для цього треба знайти в кунзі скриньку з інструментом і знайти відповідний ключ, адже, напевно, це теж важливо!
Лебідка, таки, ожила, але білий L200 проїхав річку раніше за нас, та й добре, час, адже, не враховується, хоча спортивний азарт має місце! Але азарт не завадив нам зачекати на інших учасників і подивитися як вони переїжджатимуть тут.
Тим часом, приїжджає гучна група литовців. Їдуть вони одразу кількома машинами, бо порадників що робити та як саме у них вистачало.
Хоча справи у них йшли зовсім гладко.
ДваSuzuki Jimny проїхали досить спритно, але на виїзді почала утворюватися пробка, тому довелося їм трохи зачекати на звільнення виїзду.
Насмішив екіпаж на УАЗі. Йому перед зануренням у калюжу запропонували попередньо розмотати лебідку, ну, щоб потім у бруді не поратися. На що була негайна гучна відповідь на весь ліс:
- Тут? Лебідку? На УАЗі? Та мені соромно буде, якщо я тут ще лебідкою возитимуся!
Так, справді, цю калюжу він не помітив.
Ось кому не пощастило того дня, такце екіпажу на Патріоті з Оренбурга. Вони сильно пірнули носом у бруд,
а потім виявилося, що у них передня лебідка крутить надто слабо і їй не вистачає зусиль для висмикування машини вперед. Задній теж не вистачає сил підняти машину назад на гору. А до лебідок потім додалися несправності зі зчепленням та системою охолодження. Повернулися до табору вони лише близько 3 години ночі, залишивши машину на найближчому СТО. Як потім стане відомо, гонка для них закінчена — їм би тепер додому добратися нормально, яка гонка?
Таким чином вони перекрили собою одну з двох можливих траєкторій. Вже після, під час обговорення всіх їхніх проблем Сашко, наш пілот, дав їм свій блок для лебідки, сподіваючись, що він зможе достатньо розвантажити лебідку. Ну, як не допомогти такому штурману?
Напевно, це був не вдалий день для власників УАЗів. Ще один УАЗ проїхав добре всю ділянку, але зупинився на самому кінці, вже на іншому березі. І тут учасники помічають невеликий димок із-під кришки вентиляції.
- Хлопці, ви горите, - судді.
— Те зчеплення трохи підпалили.
Дим змінює колір із білого на чорний.
- Народ, ви реально горите! Діставайте вогнегасник, зривайте чеку і потім відкривайте капот!
Дістали вогнегасник, зробили все і на «Готів?» відкрили! Так, реально горять!
Тушать, вогню вже немає, дим продовжується, але через деякий час вогонь знову спалахує.
Відключили масу і все нормалізувалося, але мучать сумніви, що це все. Виявилося, що горить проводка, але що саме, чому і, головне, як їхати далі?
Кислий присмак пилу порошку з вогнегасника змусив усіх трохи відійти від машини, доки пил не розсіється.
А ось що називається командний дух — що не зробиш, щоб залишити друга всухості.
Завдань на день багато, більше, ніж попередніми днями, бо як би не було цікаво, але треба їхати. Машина вже порядно запорошилася за ці дні.
Під час змагань зустрічали багато дерев'яних мостів, але цей міст вразив найбільше. Проїжджаєш через невелику річку, але відчуття, ніби все озеро одразу перетинаєш.
Організатори завели нас на вузьку лісову доріжку, просочуємося нею до занедбаного невеликого кар'єру.
Якщо чесно, то я не особливо зрозумів, що це і як добувся камінь. Схоже на те, що знаходять пласт каменю, в якому робляться отвори буром, потім камінь відколюють.