Ліфт машини
Всім привіт! Діти підкажіть, з чого почати ремонт ходової частини? Хочу встановити самоблок (я в цій справі новачок), який ставиться в задній редуктор? Я знаю що є натяг різних кілограмів. Які пружини краще встановити 2 дюйми або 1 дюйм або досить простовок під рідні пружини? Машина не для грязьового спорту, а для риболовлі.
Comments 17
Пропоную подивитися, все робимо самі і встановлюємо www.drive2.ru/l/6992694/. Удачі на дорогах.
Ти щамс порадиш. Дуже хороший список того, що брати не варто.
до першого коменту навіть і додати нічого! Поки не дійдеш до межі прохідності на стоку, не зрозумієш чого тобі не вистачає ...
Якщо для риболовлі, то можна і без самоблоку, він один тобі багато погоди не зробить. Я ніколи не користувався. Про ліфт - для 29-х коліс диски з вильотом ЕТ 40 і проставки під рідні пружини буде норм, пружини правда краще взяти жорсткіші, комфорту трохи менше, а пробоїв, навпаки - істотно зменшиться. Чіплятимуться звичайно за кузов колеса, але не кретично. Взагалі, для вилазок у ліс у "неспортивному" форматі переробляти машину невигідно. Т.к., якщо десь щось збільшуєш чи посилюєш, завжди щось інше сильніше страждатиме. Тому переробляти машину треба у комплексі. У мене, що Нива, що ШНива ходять на занижених парах на 29-х колесах, у Ниві, щоправда, роздавання із заниженням 2.95. Але далі не лізу – вистачає.
Що б не переробляти багато, але суттєво збільшити прохідність машини для цивільних умов, досить поставити 28-у, максимум 29-ю гуму, за бажанням — невеликий ліфт і 2 самоблоки. Як правильно помітив від одного користі набагато менше. Якщо умовно оцінити прохідність після встановлення задньогосамоблоку, то вона у мене збільшилася приблизно на 20-25%. Після встановлення переднього, коли самоблоків уже стало два, сміливо можу стверджувати, що порівняно зі стоком прохідність збільшилась на 70-80%. Це все на МТ колесах, на всесезонці і тим більше шосейки ефект буде набагато менш відчутним, так як колеса не дозволяють розкрити весь потенціал блокувань - у бруді що 2, що 4 колеса безпорадно милиться.
В основному погоджуся, але один задній самоблок дає приросту в русі по бездоріжжю близько 10 - 15% (це для рибалок/мисливців), часто можна обійтися і без нього (знову ж для неспортивних цілей), реально допомагає він тільки в діагоналках, так і те, на ШНиві функцію самоблока непогано виконує трохи недотягнуте ручник. Тому я й відмовився від встановлення самоблоку. А взагалі - Так, все вірно, у спортивних умовах, та й у серйозних експедиціях на бездоріжжі - пара грамотно підібраних самоблоків відпрацьовує свою вартість з лишком.
Ось якраз на повній діагоналці, коли одне з коліс вивішується повністю (якщо ми говоримо про найпопулярніші гвинтові самоблоки), один самоблок, без ручника допомагає дуже слабо, а ось у снігу, бруді або піску, поки обидва колеса хоча б трохи торкаються поверхні , допомога відчутна. До того ж у піску машина повинна хоча б трохи але рухатися, якщо підвівся і колеса почали нерівномірно зариватися, самоблок теж здається. А от якщо взяти менш популярний самоблок "Блокка" (або "Локрайт") від Іж-Техно, точніше це автоматичне розблокування диференціала, то воно допомагає на бездоріжжі дуже і дуже значно в будь-яких умовах, за будь-якого бездоріжжя. Мінус один - досить помітне погіршення керованості, що вимагає акуратної їзди особливо взимку. Нива на 28-х Гудричах та з двома самоблоками в мостах (особливо якщо ззаду"Локрайт"), їде набагато краще, ніж на таких же 29 Гудричах, а в деяких ситуаціях і на 30-х. Підтверджено багаторазово, на відвідуваних мною різних змаганнях (поки що як глядач).
Ручник допомагає лише коли машина встала, щоб рушити, а якщо стоїть самоблок, то допомога ще більш помітна. А ось самоблок якраз допомагає у русі. Про стравлювання коліс - це навіть не обговорюється - перший спосіб істотно збільшити прохідність, головне щоб колеса були до цього пристосовані, а то роззуються в момент. , і спортсмени. Але в спорті ясна річ, краще ніж примусова — нічого немає, як бюджетний варіант — заварка заднього диффа. Думаю в ТР-3 у тебе на машині блокування по будь-кому стоять, без них там нікуди. Я ж правий?
Звичайно стоять))) У Тюменських болотах без них і в ТР-1 не покататися (але це тільки в РАФі, на аматорські та професійні катаємо практично стокові Ниви і ШНиви, в т.ч. і свою).
Про рух. Якщо машина застрягла, то перш ніж самоблок включиться в роботу, одне колесо вже викопає під машиною ямку – це якщо взяти 7 кг (якщо брати 10, то буде краще, але тоді про комфорт на асфальті краще забути – зноси в поворотах, особливо на сирому) асфальті, особливо на МТ, забезпечені, але для бездоріжжя - це непоганий варіант), другому колесу залишиться тільки викопати собі таку ж, щоб машина остаточно сіла на пузо (це не завжди так, але це працює). Самоблок — річ хороша та корисна, але (не вміючи поводитися зі своєю машиною) ми з ним убиваємо інстинкти самозбереження на бездоріжжі. У багатьох випадках, коли він спрацьовує, можна було проїхати без нього, треба просто грамотно побудувати траєкторію руху. Ну і вчитисьвикористовувати переваги ШНив перед пузотерами, але й не забувати про їх недоліки перед іншими (як Нивами з їх меншою вагою, так і УАЗ-Тойотами).
Для стравлювання коліс. 0,7 - це та межа, коли грязьова гума вже працює з максимальною віддачею, але шанс розбиратися ще дуже малий, як на безкамерних, так і на камерах, де при нижчому тиску можна просто провернути камеру і залишитися без соска. Ну, якщо дуже страшно, то 0,8 – 0,9. Виняток - кам'янистий і корястий грунти, де шанс згорнути борт набагато більше, тому, на шкоду комфорту, краще мати більший тиск.
У мене позаду коштує 10 кг. і УКБ (посилений коефіцієнт блокування) рівний 75% (у звичайного 50%), причому я ставив узимку і обкатка пройшла переважно на слизьких поверхнях. Чесно сказати, я особливих погіршень у керованості не помітив, головне в поворотах на газільку сильно не давити. У передку вже суттєвіше відчувається, ставив 7 кг., без УКБ, теж узимку. Звикав тижнів 2, тому що спочатку на льоду і укоченому снігу морда відчутно ковзала назовні, потім і самоблок почав притиратися і я вже освоїв нові прийоми водіння. Зиму доїжджав вже спокійно, практично забуваючи про те, що стоять самоблоки. Але в мене взимку стояла дуже хороша, чіпка на скільки покритті зимова гума. Більше того, взимку кілька разів їздила дружина, яка абсолютно нічого не помітила (вона досі не знає, а то скандал би закотила не жартівливий "Про безглузду витрачання грошей"). Ну а влітку, на МТ, чи то сирий асфальт, мокра трава чи ґрунтовка, що розкисла, все в повному порядку — все прогнозовано і зрозуміло.
Можливо — не сперечаюся. Багато залежить від навичок та стилю водіння. Проте прецеденти були.