Літак - добре, а дирижабль
Літак – добре, а дирижабль – краще!
І ось в останні десятиліття знову виник інтерес до дирижаблів. І це незважаючи на розквіт авіації, на появу величезних реактивних транспортних літаків, пасажирських лайнерів та гелікоптерів, вантажопідйомністю кілька десятків тонн!
Причина ясна. Хороші літаки та гелікоптери, але й недоліки у них серйозні. Їхні могутні двигуни витрачають багато палива і сильно забруднюють атмосферу вихлопними газами. За годину польоту двигуни реактивного літака витрачають стільки кисню, скільки його виробляє протягом року цілий гектар лісу!
Але це ще не все. Аеропорти займають величезні території. Будувати аеродроми в пустельних, важкодоступних місцевостях важко і дуже дорого. Гелікоптери, як відомо, аеродромів не потребують. Але в експлуатації ці машини надзвичайно дорогі. Одна година використання вертольота обходиться, не мало не мало, до двох тисяч рублів! Тут є над чим замислитись і пошукати виходу.
А якщо використати дирижаблі? Наповнені газом, легші за повітря, вони плавають у ньому, подібно до поплавків у воді. Дирижаблі в польоті витрачають енергію лише з подолання опору повітря. Внаслідок цього їх двигуни можуть бути в десятки разів слабші, ніж у літака та вертольота. Значить, дирижабль набагато економічніший за літак і тим більше вертольота! Він куди менше забруднюватиме атмосферу, та й шуму виробляє менше!
Якщо у літака чи вертольота зупиняться двигуни, вийде з ладу система управління — вимушена посадка неминуча. А вона нерідко загрожує аварією та навіть катастрофою! Дирижабль у цьому випадку спокійно плаватиме в повітрі, дрейфуватиме за вітром, поки механіки не ліквідують поломку. І таке бувало. Не раз у дирижаблів просто в повітріремонтували двигуни та керма.
Дирижаблі можуть злітати з місця та сідати вертикально. Аеродроми з довгими злітно-посадковими смугами їм також не потрібні, як і гелікоптерам.
Коли дивишся на фотографію старого дирижабля, дивуєшся — яку маленьку пасажирську кабіну він несе?! Але так тільки здається, порівняно з його величезним корпусом.
Якщо оболонку дирижабля наповнити гелієм, один кубічний метр цього легкого газу створить, за законом Архімеда, підйомну силу в один кілограм. Сила ця, можна сказати, дарова. Вона залежить від швидкості руху, як аеродинамічна сила у літака. На її створення не потрібно витрачати потужність двигунів. І в цьому — основна перевага дирижаблів, літальних апаратів легша за повітря. Наприклад, дирижабль Гінденбург піднімав до вісімдесяти тонн корисного вантажу. В даний час можна побудувати повітряні кораблі для перевезення сотень тонн вантажу та багатьох сотень пасажирів. Так, але чому ж у минулому дирижаблі часто гинули? Чому відбувалися із ними жахливі катастрофи? Самі дирижаблі не були в цьому винні. Наповнювалися вони воднем — пальним газом.
Достатньо було однієї іскри, щоб дирижабль спалахнув як смолоскип. Не було тоді ще легких газонепроникних оболонок, легких та міцних матеріалів для конструкцій. Не вміли точно розрахувати міцність корпусу повітряних гігантів. Не було сучасних навігаційних приладів та багато іншого. Тепер це все є. Значить, і дирижаблі можуть стати надійними та безпечними!