Льотчиків треба вчити рятувати життя
За очевидного дефіциту власних кадрів іноземним пілотам до українського неба шлях закритий. На підставі статті Повітряного кодексу до складу льотного екіпажу цивільного літака можуть входити лише громадяни України. Іноземець може увійти до складу екіпажу лише на час підготовки, навчання та із застереженням, що він не може бути командиром українського повітряного судна.
Проблема навчання – одна з головних на сьогоднішній момент, вважає начальник відділу льотних стандартів Мінтрансу Сергій Безфамільний. "У нас не завжди вистачає тренажерів, щоб навчити пілотів керувати літаками іноземного виробництва. Льотчиків направляють на навчання в інші країни, де підготовка переважно тренажерна. А у нас більше уваги приділяють практиці: льотчик має виконати 150 годин контрольних польотів", - пояснив він. . При цьому говорити про нестачу професійних пілотів також не можна, додав Сергій Безфамільний. "Недобору за льотним складом немає. Зараз ми приймаємо на навчання 790 осіб на рік, наступного року плануємо збільшити це число до 1 тис.", - сказав він.
Тим часом, голова консалтингової компанії "Інфомост" Борис Рибак вважає, що дефіцит пілотів є і причин для цього кілька. "По-перше, це загальне погіршення підготовки пілотів, своєрідна спадщина 90-х років, коли деградували практично всі галузі освіти. Крім того, незважаючи на високі зарплати пілотів (у середньому близько $8 тис.), інтерес до авіації в суспільстві знизився", - пояснив він.
Разом з тим експерт впевнений, що ситуація оборотна і з часом покращиться - цього вимагає бізнес і інтерес до авіаперевезень, що збільшився. "В авіакомпаніях розуміють, що, якщо залишити все як є, скоро попит не буде кому задовольняти, і починають спонсорувати льотні училища, ініціюють збільшення наборумайбутніх пілотів, переманюють до себе професіоналів добрими умовами. Але іноземців, незважаючи на поточну ситуацію, до роботи в небі у нас все одно не допускають, а дарма – у будь-якій сфері бізнесу штучна ізоляція призводить до зниження якості послуг, і авіація не є винятком”, – додав Борис Рибак.
Незважаючи на це, охочі працювати в небі є, причому – на Батьківщині. Випускник Санкт-Петербурзького державного університету цивільної авіації Іван Тверських розповів Gudok.ru, що хоче працювати вдома в Красноярську. "Українські авіакомпанії нічим не поступаються закордонним, а часом навіть перевершують їх", - вважає Іван. Він упевнений, що проблем із працевлаштуванням навіть молодому фахівцю у льотній галузі не передбачається. "Необхідні хороші знання англійської мови. Якщо є диплом, вам відчинені двері у багатьох авіакомпаніях країни", - додав він.
Директор Сибірського науково-дослідного інституту авіації імені С.А. Чаплигіна Володимир Барсук, визнаючи, що безпека польотів знаходиться на низькому рівні, вважає, що проблема не в пілотах, а в їх підготовці. "Молодих хлопців вчать літати на тренажерах, на яких неможливо передбачити всі позаштатні ситуації. І у разі виникнення непередбаченої ситуації пілоти не знають, що робити, у них немає такого досвіду, тому відбуваються катастрофи та гинуть люди. Вчити необхідно не на тренажері, а у Раніше пілотів готували на літаках Ан-2, де молоді льотчики з інших пілотів швидко ставали командирами, причому перевозили молоді командири не людей, а вантажі, і ризики були мінімальними. у нього вироблялося почуття польоту.З таким досвідом підготовки радянські льотчики добре орієнтувалися у надзвичайних ситуаціях, моглишвидко перейти на ручне керування літаком та запобігти катастрофі, - упевнений експерт.
Володимир Барсук переконаний, що в Україні необхідно змінювати систему навчання пілотів та вводити чіткі правила. "У США льотний досвід на малих літаках має бути не менше 1500 годин. І нехай навіть у процесі навчання льотчики літають без пасажирів, головне, що у них з'явиться реальні навички контролю літака. На тренажері такому не навчиш. Сьогодні молодий хлопець політає 2-3" року другим пілотом, а потім стає командиром, хоча раніше він жодного разу не літав один".
Літак ATR-72 авіакомпанії "ЮТейр", який виконував рейс Тюмень - Сургут, впав під час зльоту з аеропорту Тюмені поблизу селища Горьківка. При цьому двигуни літака справно працювали до зіткнення машини із землею.