Малахіт завжди в ціні -Військовий огляд
Розвиток вітчизняного Військово-морського флоту набув якісно іншого напряму після того, як кораблебудівній промисловості вдалося розробити та розпочати серійне будівництво атомних підводних човнів різного призначення, що дозволило ВМФ вийти на простори Світового океану та взяти їх під контроль. Про сучасні розробки в галузі підводного кораблебудування і не тільки в інтерв'ю оглядачеві «НВО» Геннадію СТАРИХ розповів генеральний директор ВАТ «СПМБМ «Малахіт» Володимир ДОРОФЄЄВ.
– Проекти 885/885М – проривні нашого Військово-морського флоту. Підводні човни четвертого покоління типу «Ясень» увібрали все найкраще, що було створено до них, всі ноу-хау, які були в багатоцільових підводних човнах третього і другого поколінь. Одночасно у проектах 885/885М впроваджено дуже багато серйозних новацій. Зокрема, завдяки оснащенню універсальними пусковими установками, які дають можливість комбінувати ракетне озброєння, цей корабель виконує функцію, яка до цього не властива нашим багатоцільовим атомним підводним човнам: повноцінного неядерного стратегічного стримування.
Корабель містить багато нововведень у частині енергетичної установки. Так, наприклад, вперше встановлена установка нового проекту нового проекту, паротурбінна установка нової розробки, а також система допоміжного руху нового проекту.
Результати, отримані як на заводських ходових випробуваннях «Сіверодвінська», так і під час державних випробувань, підтвердили правильність технічних рішень, закладених у проект. український Військово-морський флот прийняв корабель у дослідну експлуатацію, яка триває досі. Це пояснюється тим, що, отримавши корабельВажливо нового проекту, військові моряки відпрацьовують застосування всіх технічних засобів у різних умовах експлуатації. У 2014 році заходи програми дослідної експлуатації були успішно виконані. Це і глибоководні випробування – занурення на граничну глибину з випробуванням усіх необхідних технічних засобів, – та заходи, пов'язані з виконанням ракетних та торпедних стрільб з борту корабля, а також заходи, пов'язані із завершенням державних випробувань основних комплексів радіоелектронного озброєння у глибокому морі.
Примітно, що нещодавно у закордонних ЗМІ з'явилася інформація про початок розробки на базі атомоходу типу «Вірджинія» нової модифікації, яка оснащена вертикальними пусковими установками для масованого застосування крилатих ракет. До речі, глянувши на огородження рубки американських підводних човнів типу «Сівулф» і «Вірджинія», ми побачимо характерний наплив, який дуже нагадує огородження рубки кораблів «Малахіта», починаючи з проекту 971. Огородження німецького дизель-електричного підводного човна типу тими рішеннями, які були закладені ще в Радянському Союзі у проекті 705. Втім, закони фізики, гідродинаміки однакові для всіх, тому американські, німецькі та українські інженери цілком можуть дійти схожих рішень.
До речі, гарним свідченням широкого визнання ефективності атомних підводних човнів є той факт, що в індійській пресі нещодавно стало помітне зміщення акценту від дизель-електричних підводних човнів у бік підводних човнів з атомними енергоустановками. Зокрема, йдеться про необхідність побудови шести атомних підводних човнів власної розробки. Напевно, не останню роль тут відіграла військово-економічна ефективність щодо тих завдань, які має вирішувати військово-морський.флот Республіки Індія.- Американські проектанти дотримуються концепту однокорпусних човнів. Радянська традиція – двокорпусні човни підвищення надійності корабля, але «Ясень», на відміну своїх попередниць третього покоління проекту 971, має змішаний архітектурно-конструктивний тип з метою зниження акустичного поля. Тобто півтора- і однокорпусна архітектура перспективніша? – Архітектура корабля залежить від завдань, які він має виконувати. Виходячи з призначення корабля, конструктори обирають його конструктивний тип, який лише засіб досягнення певних цілей, а не самоціль.– Яким буде український багатоцільовий підводний човен п'ятого покоління?
– Досвід створення багатоцільових атомних кораблів, який є у нашому конструкторському бюро, а також світовий досвід свідчить, що будь-який корабель наступного покоління повинен мати обмежену кількість інновацій. Тобто кількість нововведень у кораблі має перевищувати 10–25%. Тому що корабель створюється не заради рекордів на етапі випробувань, а для того, щоб він служив Військово-морському флоту протягом багатьох десятиліть із необхідною ефективністю, яка не повинна знижуватись у процесі його експлуатації. Корабель п'ятого покоління візьме все найкраще, що сьогодні освоєно промисловістю. Це рішення щодо модульності, подальші рішення щодо зниження фізичних полів корабля, автоматизації кораблів, інтеграції в єдиний інформаційний простір Міністерства оборони та ширше застосування робототехнічних засобів з борту підводного човна.
– Головнокомандувач ВМФ України адмірал Віктор Чирков говорив про модульний принцип будівництва військових кораблів, вказуючи, що таким чином буде не лише прискорено проектування, а й здешевлено виробництво. Але мибачимо, що в США модульний напрямок піддається серйозній критиці, йде дискусія про необхідність з'єднання спеціалізації корабля з модульністю лише там, де це справді доцільно.
– Знову ж таки в цьому питанні українські кораблебудівники виявилися трохи попереду. Безумовно, ідея створення з деяких модулів універсальних кораблів різного призначення, як і будь-який концепт, містить у собі як позитивні, і негативні сторони. Можна привести порівняння з людським організмом: якщо ми візьмемо ті самі руки, ноги, серце, то не зможемо з цих стандартних комбінацій зібрати і стрибуна у висоту, і важкоатлета. Бойовий корабель теж певною мірою спеціалізований спортсмен.
Модульність не варто зводити до збирання корабля з деяких типових елементів. Хорошим прикладом правильної реалізації цієї концепції є «Ясень»: модульна зброя, універсальні пускові установки, призначені для запуску ракет різних масогабаритних характеристик та різного призначення без переробок системи. Крім того, можна говорити про міжпроектну уніфікацію з комплектуючого обладнання. Рівень уніфікації між підводними човнами різних проектів досить великий, наприклад, у частині радіоелектроніки. Всі ці питання конструкторське бюро, безумовно, вирішує спільно з промисловістю, оскільки будь-яка ідея має бути підкріплена технологічними можливостями.– Говорячи про підводний човен п'ятого покоління, ви згадали робототехніку. Ваше бюро є фактично головним у структурі ОСК на цю тематику. Що сьогодні передбачається доручати роботам, куди йде розвиток світових тенденцій і які напрацювання «Малахіта» у цій галузі? – Сплеск інтересу до морської робототехніки стався у 70-ті роки минулого століття. В моментнафтової кризи низка країн були змушені звернутися до видобутку нафти та газу на шельфі Світового океану, і тоді почався бум будівництва безлюдних підводних апаратів. Ці апарати стали вирішувати завдання, пов'язані непросто з науково-дослідними операціями, і з обслуговуванням нафтопромислів на шельфі. Спочатку це були найпростіші операції: обстеження, пошук несправностей, доставка робочого устаткування. При зростанні обсягу видобутку нафти, природно, постало питання про подальшу розробку подібних засобів, які б дозволили виконувати й інші типові операції. Зрештою, це буде менш витратно і набагато безпечніше для людей, особливо якщо йдеться про видобуток нафти в більш глибоководних районах.
Військові моряки, як українські, так і зарубіжні, не залишилися осторонь цих процесів. Виникли варіанти застосування роботів у сфері протимінної оборони: пошуку мін і розмінування. Отже, розробки в галузі підводної робототехніки існують для Військово-морського флоту Україна давно. Це були спеціалізовані безлюдні підводні апарати для вирішення конкретних завдань на користь Військово-морського флоту. Їхнє виробництво не було масовим, але воно було.
Важливим є ще один аспект: підводний човен є елементом ведення бойових сетецентричних операцій. Тобто бойовий об'єкт має входити до єдиного інформаційного простору Міністерства оборони. А будь-який обмін інформацією передбачає втрату скритності. Тому, на думку фахівців «Малахіта», робототехніка має надавати кораблю нові якості: додавати сенсорні можливості, підвищувати його скритність, обороноздатність. Крім того, застосування засобів робототехніки з борту підводного човна складніше, ніж з борту надводного корабля, та питання взаємодії між двома об'єктами,що знаходяться під водою, теж знаходяться у сфері нашої уваги.– За кордоном ведуться роботи зі створення ударних робототехнічних засобів. Наша техніка буде здатна протистояти цим системам? - Давайте подивимося на застосування безпілотників у військово-повітряних силах. Функції найрізноманітніші від розвідки до ударних комплексів. Підводний простір теж не є чимось винятковим з погляду функціоналу робототехнічних засобів.– «Малахіт» має серйозні напрацювання по малих підводних човнах. Які перспективи цього класу кораблів? - Так, за нашими проектами свого часу були створені дизель-електричні підводні човни 865-го проекту, тип «Піранья». Ці кораблі призначені для дії у прибережних районах: протидиверсійна боротьба, доставка сил та засобів спеціального призначення. Передбачена можливість виходу бойових плавців, коли корабель перебуває у підводному положенні, а також подальший прийом їх на борт шляхом використання спеціальної док-камери. Інтерес до кораблів виявляють іноземні замовники, крім того, можливо, Військово-Морський флот Україна захоче залучити такі кораблі для роботи у внутрішніх морях. Тим більше, що сьогоднішній розвиток засобів радіоелектронного озброєння вже дозволяє в відносно невеликих габаритах антени гідроакустичного комплексу реалізувати набагато більші можливості, ніж ті, які були доступні 20–30 років тому. Тому кораблі малої водотоннажності вже можуть служити не лише як засоби доставки, а й як кораблі, які забезпечують бойові дії у прибережних районах. Ми продовжуємо розвивати цю концепцію, пропонуємо варіанти дизель-електричних підводних човнів водотоннажністю до тисячі тонн як вітчизняному ВМФ, так і іноземним замовникам.– Можливозакордонний інтерес стримується тим, що немає замовлення з боку ВМФ України? Адже цей порівняно дуже недорогий проект справді дуже цікавий для держав, що мають острівні та півострівні території… – Військово-морський флот та Міністерство оборони Україна керуються не інтересами конкретного бюро, а необхідністю вирішення завдань, які поставлені нашим державою. Саме наш державний замовник визначає, які завдання вирішувати за допомогою неатомних підводних човнів, а які залучаючи Морську авіацію, наприклад. Наша мета – пропонувати замовнику якомога ширшу номенклатуру кораблів, виходячи з наших знань та досвіду. Але Міністерство оборони та Військово-морський флот Україна обирають із цього різноманіття саме ті засоби, які дозволяють вирішувати завдання, що стоять перед ВМФ РФ, з максимальною ефективністю. І я як директор бюро хотів би віддати належне керівництву Військово-морського флоту та Міністерства оборони, бо бачу їхній системний та аргументований підхід до формування довгострокової програми військово-морського кораблебудування.
А якщо ми говоримо про військово-технічне співробітництво, то є приклади, коли промисловість інших країн успішно постачає на експорт кораблі, аналогів яким немає у складі власних флотів. Країни-замовники здатні прорахувати військово-економічну ефективність подібних проектів.- Міністерство оборони, визначаючи вигляд програми озброєнь у військово-морській частині, ставить перед собою завдання підтримки та розвитку перспективних технологій, що пропонуються промисловістю?> - Безумовно. При формуванні Державної програми озброєнь Міністерство оборони не може не дбати про розвиток промислового потенціалу. Більше того, я вважаю, що Міністерство оборони заразповернулося до участі у підтримці ключових технологій, які, можливо, не такі популярні сьогодні, але однозначно знадобляться завтра. Якщо говорити про «Малахіт», то держава вже вклалася у виробництво титанових підводних човнів, комплексну автоматизацію підводного човна – і ці технології справді не мають світових аналогів.
Зі свого боку, промисловість не може і не повинна, на мій погляд, обмежуватися, як курка на сідалі, позицією «військові, беріть, що дають», не обтяжуючи себе думками про те, для яких цілей необхідно створювати кораблі. Тільки при взаємній роботі військових, проектантів, заводів та контрагентських підприємств можливе втілення в життя ефективної Державної програми озброєнь.– Чи працює «Малахіт» у галузі проектування шельфової техніки, можливо, океанської енергетики?> – Ключові компетенції «Малахіту» лежать у галузі глибоководної техніки, тобто створення обладнання, що працює в умовах агресивного гідросередовища, великого гідростатичного тиску. Звичайно, наші знання можуть бути застосовані у цивільній сфері, наприклад, у створенні занурювальних енергетичних модулів із застосуванням ядерної енергетики. Подібні модулі можуть бути джерелами енергії при розробці родовищ у важкій льодовій обстановці. Для виконання такої роботи ми маємо стійкі зв'язки з контрагентами: розробниками ядерних паровиробних установок, паротурбінних установок, засобів електроенергетичних систем.
На замовлення "Газфлоту" за проектом "Малахіта" на Тюменському суднобудівному заводі збудовано комплексне судно забезпечення буріння. Ми готові й надалі застосовувати свої знання у сфері проектування складних інженерно-технічних споруд у цивільній галузі.