Маневрові маршрути
Передбачаються при централізації стрілок та сигналів. Застосування їх має на меті забезпечити максимальну безпеку та швидкість роботи станцій (особливо великих), внаслідок чого такі маневрові пересування, як передачі з парку до парку, подача та прибирання локомотивів, маневри з перетином або заняттям головних чи ходових шляхів, виробляються за маршрутами на станціях, обладнаних електр. централізацією. На проміжних станціях М. м., за винятком маршрутів, що перетинають обидва головні шляхи на двоколійних лініях, централізацію не включаються, а для виробництва маневрів передбачаються двосторонні маневрові сигнали: а) при обладнанні станцій механ. централізацією - групові у вигляді маневрових щитів; б) при устаткуванні станцій електр. централізацією - поодинокі у вигляді щоглових або карликових світлофорів.
Поманевровим маршрутам пересуваються рухомі одиниці, не підготовлені для виходу перегони. Початком маневрового маршруту може бути маневровий світлофор або місце отримання дозволу на пересування, що передається по радіо або за допомогою ручних сигналів, а кінцем - перший попутний маневровий світлофор, станційний шлях, глухий кут або кордон станції.
Квиток №17
Місцеве управління стрілками. Пневмовідчищення стрілок. Огородження шляхів для обробки поїздів.
Місцеве управління району станції здійснюється натисканням 2-х кнопок. ДСП натискає кнопку передачі на місцеве управління, а керівник маневрових робіт натискає кнопку сприйняття, після чого всі маневрові світлофори, що входять до району місцев. упр. відкриваються (загоряється місячно-білий), керування стрілками переходить на маневрову колонку і виключає завдання ДСП будь-яких маршрутів в район місцевого управління або перетинають його.
Пневматична очищення стрілок служить безперебійного завдання маршрутів скочування відчепів взимку. У кожного приводу стрілки встановлюють повітрозабірник і два електропневматичні клапани, що включають повітря тільки трубопровід з боку віджимання дотепника стрілки. Стрілки очищаються циклічно. Час очищення кожної стрілки 4с, після чого з інтервалом 0,3с починається очищення наступної стрілки. Цикл очищення стрілок повторюється через 6 хвилин. Очищення включають натисканням на пульті кнопкиУвімкнення очищення, на пульті починає блимати біла лампочкаОчищення стрілок.
Огородження шляху провадиться працівниками ПТО. На станціях із ПТО передбачається огородження ПОП. Працівники ПТО мають пульт з огородження шляху. При огорожі шляху виключається завдання будь-яких маршрутів використовують цей шлях і стрілки, які ведуть цей шлях перетворюються на охр-е положение.
Квиток №18
Основними компонентами МПЦ Ebilock 950 є: керуюча та контролююча система — автоматизовані робочі місця чергового станції, електромеханіка, пункту технічного обслуговування вагонів, оператора місцевого управління стрілками; система обробки залежностей централізації (центральний процесорний пристрій); система об'єктних контролерів; керовані та контрольовані об'єкти СЦБ (стрілочні електроприводи, світлофори, переїзди, рейкові ланцюги та ін.); стативи з релейним обладнанням, генераторами та приймачами рейкових ланцюгів, трансформаторами тощо; петлі зв'язку (включаючи концентратори) між центральним процесором та об'єктними контролерами; пристрої електропостачання (первинні та вторинні джерела); пристрої захисту (заземлення, розрядники, запобіжники, пристрої контролю опору ізоляції монтажу, вбудовані в об'єктні контролери таіндивідуальні); кабельні мережі, що складаються з кабелів від об'єктних контролерів до підлогових пристроїв СЦБ; пристрої діагностики, що дозволяють локалізувати відмови пристроїв до окремої друкованої плати. Ядром системи є центральний комп'ютер, який у безпечний спосіб здійснює всі взаємозалежності, прийняті для електричних централізацій стрілок і сигналів. Він також взаємодіє з автоматизованими робочими місцями операторів, а також із системою об'єктних контролерів, що безпосередньо управляють електроприводами стрілок, світлофорами, контактами реле, за допомогою яких зчитується інформація про стан рейкових ланцюгів та всіх релейних систем, пов'язаних з комп'ютерною централізацією. Тривалість циклу опитування всіх об'єктів становить відповідно до технічного завдання трохи більше 600 мс.
Квиток №19
Призначення та класифікація систем ЕЦ.
При ЕЦ у кожного стрілочного перекладу встановлюють електропривод, який переводить стрілки та забезпечує механічне замикання та контроль положення її дотепників. Ці пристрої дозволяють значно скоротити штат працівників служби руху, підвищити продуктивність та культуру їхньої праці, прискорити час приготування маршрутів у кілька десятків разів, інтенсифікувати поїзну та маневрову роботу, підвищити безпеку руху. У системах ЕЦ відсутні будь-які механічні замикання та всі маршрутні залежності між стрілками та сигналами здійснюються електричними схемами за допомогою реле. За допомогою пристроїв ЕЦ задаються всі маршрути на станції при виконанні наступних умов: вільності шляхів і стрілок, що входять у маршрут, відсутності заданого раніше і не використаного ворожого маршруту, правильності встановлення ходових та охоронних стрілок, замиканняданого маршруту. Завдання маршруту закінчується відкриттям відповідного поїзного або маневрового світлофора.
Системи ЕЦ розрізняються по області застосування, місцем розміщення виконавчої апаратури, управління та електроживлення, способом встановлення та розмикання маршруту, видом електроживлення. По області застосування розрізняють ЕЦ малих та великих станцій. На малих станціях передбачають електричну централізацію з місцевими залежностями та місцевим харчуванням, при якій основні джерела електроживлення, реле контролю та управління розміщують по горловин станції в релейних шафах, а в станційній будівлі встановлюють пульт управління; центральними залежностями та місцевим харчуванням, при якому в горловинах станції розміщують джерела електроживлення, а реле контролю та управління та пульт знаходяться у станційній будівлі; центральними залежностями та центральним живленням, при якому вся апаратура, джерела електроживлення та пульт управління розташовані у приміщеннях посту ЕЦ. За способом завдання маршруту системи ЕЦ поділяють на маршрутні, при яких маршрут задається черговим по станції натисканням двох кнопок, що визначають межі (початок - кінець) маршруту, а вибір стрілок та встановлення їх за маршрутом здійснюються автоматично та з індивідуальним переведенням стрілок, при якому для завдання маршруту черговий повинен спочатку встановити всі стрілки за маршрутом, а потім відкрити світлофор. Системи ЕЦ з індивідуальним переведенням стрілок використовують на малих станціях, а також як резервний засіб керування маршрутними системами. За способом автоматичного розмикання маршруту системи ЕЦ поділяють на системи з повним розмиканням і з посекційним розмиканням.