Маслопрокачувальний насос
Призначення
Насос шестеренного типу забезпечує попереднє прокачування масла перед пуском і під час пуску дизеля, в результаті чого масло надходить в об'єднаний регулятор і до всіх деталей, що труться. Подача маслопрокачувального насоса становить 4300 л/год (1,2 л/с). Привід насоса здійснює електродвигун постійного струму потужністю 1 кВт, який отримує енергію від акумуляторної батареї тепловоза. Електродвигун у зборі з насосом встановлений на кронштейні, що приварений до рами дизеля з лівого боку.
Пристрій
1, 12 - задній та передній диски; 2 - ребро; 3, 7 - задня та передня кришки; 4, 10 - ведена та провідна шестерні; 5, I8 - шпильки; 6,8 - вали веденої та провідної шестерень; 9 - втулковий підшипник; 11 - корпус; 13 - сальник; 14,19, 21 - шпонки; 15, 17 - напівмуфти; 16 - гумова проставка; 20 - болт; 22 - вал якоря; 23 - електродвигун; а, б - поздовжній і радіальний канали.
Насос має литий чавунний корпус11, уякому встановлені дві сталеві циліндричні прямозубі шестерні (2=10). Провідна шестерня10укріплена на валу8за допомогою шпонки 19, а веденашестерня 4напресована на вал 6. Підшипниками для валів6та8служать бронзові втулки 9, запресовані в розточки передньої 7 і задньої3кришок.
Обидві кришки відлиті з чавуну і притиснуті до корпусу шістьма шпильками, причому дві короткі шпильки5вкручені в задню кришку 3, а чотири довгі шпильки18одночасно використовуються для кріплення насоса до електродвигуна. Точність складання насоса забезпечують за рахунок двох циліндричних штифтів діаметром 8 мм, запресованих у корпус11.Між кришками3і 7 і корпусом 11 ставлять паперові прокладки.
Ущільнення вала8провідної шестерні забезпечується сальником 75, встановленим за заднім підшипником втулковим. Крім того, масло, що просочилося через цей підшипник, відсмоктується по радіальномубі поздовжньомуаканалам валу8.На кінці цього валу за допомогою шпонки14укріплена напівмуфта 75, що має два виступи. Напівмуфта15через гумову проставку (зірочку)16з'єднана з іншою напівмуфтою /7, укріпленою на валу22якоря електродвигуна за допомогою шпонки2LНасос прикріплений до електродвигуна23за допомогою двох дисків1і 72, з'єднаних між собою двома приварними ребрами 2. Шпильки18,проходять через корпус і обидві кришки, ввертають передній диск12.Задній диск 1 прикріплений болтами20до підшипникового щита електродвигуна.
Центрифуга
Центрифуга є відцентровим фільтром тонкого очищення масла, що працює за принципом реактивного колеса. Продуктивність центрифуги становить 2,2-3 м3 за 1 годину роботи. Основною частиною центрифуги є ротор, який складається з внутрішнього 5 і 6 зовнішнього корпусів. Опорами ротора служать завзятий шарикопідшипник 7, встановлений в корпусі 2, і дві бронзові втулки 8, запресовані в корпусах 5 і 6. Вісь ротора прикріплена до корпусу 2 і жорстко зафіксована в кожусі 4. Олія з нижньої порожнини рами ,5-6 кгс/см2 надходить у корпус 2 і по каналу і
/ - Заливальна горловина; 2 корпус центрифуги; 3-кришка; 4 - кожух; б - внутрішній корпус ротора; 6 - зовнішній корпус ротора; 7 - завзятий шарикопідшипник; 8 - бронзова втулка; 9 - порожня вісь; 10 - сопло; 11 - редукційний
двом радіальним отворам осі 9 заповнює порожнину корпусу 6.Заповнивши корпус 6, масло проходить до сопла 10 і, вириваючись з них і створюючи реактивний момент, обертає ротор зі швидкістю 4000-5000 об/хв. При цьому частинки бруду, що знаходяться в маслі, під дією відцентрової сили осаджуються на внутрішніх стінках ротора. Очищене масло, що виходить із сопла 10, стікає каналами корпусу 2 в раму дизеля.
На випадок засмічення сопел 10 в нижній частині корпусу центрифуги встановлений редукційний клапан, який при тиску масла на вході 6,5-8 кгс/см2 перепускає неочищене масло в раму дизеля. Очищення корпусів 5 і 6 від шламу проводять при знятих кожусі 4 та роторі.
Схема установки центрифуги та її насоса на дизелі наведено на рис. 60.