МАЗ 6440 – ексклюзивний капотний тягач білоукраїнського виробництва.
Нещодавно модельний ряд тягачів Мінського автомобільного Заводу поповнився новинкою. МАЗ 6440 РА, призначений для далеких вантажних перевезень, вражає своїм стильним виконанням та відмінними характеристиками. Дизайн, комфорт, міць, безпека - в цьому автомобілі все знаходиться на найвищому рівні. Конструктори успішно впоралися з поставленим завданням та створили сучасний тягач, який став новим словом в історії білоукраїнського машинобудування.
Капотний тягач має низку незаперечних переваг
Насамперед, це більш високий рівень пасивної безпеки водія. Оскільки європейські вимоги до забезпечення безпеки людини за кермом в останні роки стали набагато жорсткішими, білоукраїнські виробники постаралися максимально врахувати їх при створенні нового автомобіля. Заради інтересу можна знайти в мережі ролики за участю капотних вантажівок, у яких після найсильніших зіткнень водії вибираються із кабіни самостійно. Про те, що в подібних ситуаціях трапилося б із водіями безкапотників, навіть думати не хочеться. Все ж таки майже двометровий капот і важкий двигун – цілком ефективний захист.
По-друге, подібне виконання кабіни нового МАЗу 6440, повністю перенесеної за передню вісь, забезпечує комфортніші умови для роботи та відпочинку водія. Рівна підлога, низьке розташування кабіни по відношенню до дороги, зручне розташування спального місця – цим не може похвалитися жоден безкапотний тягач. По-третє, доступ водія до двигуна та основних вузлів суттєво спрощено, що в умовах українських зим важливо. Та й відремонтувати машину у дорожніх умовах за наявності капота набагато легше.
Через рік після першої презентації тягача, потенційним споживачам була представлена оновленаверсія – з удосконаленими технічними характеристиками, що має більш стильне виконання і навіть комфортабельніша. Завдяки тому, що інженери заводу зробили колісну базу майже на метр довше, нова модель отримала просторий "житловий" відсік. Модуль для відпочинку нагадує купе та відрізняється високим ступенем комфорту. Зміни торкнулися і фронтальної частини вантажівки – переднього бампера, фар та решітки радіатора.
Таким чином, МАЗ отримав дві версії нового автомобіля. Перший, оснащений звичайною кабіною, підходить для транспортування напівпричепів самоскидного типу або короткобазних напівпричепів-трейлерів. Довгобазна версія, з житловою кабіною, призначена для здійснення міжміських та міжнародних перевезень.
Основні технічні характеристики
Довжина автопоїзда, залежно від модифікації, становить 18,45 м або 19,75 м, що не дозволяє експлуатувати його на території європейських держав, оскільки там введено обмеження на габарити автопоїзда, згідно з якими його довжина не може перевищувати 16,5 м. Укаїни ж і в Білоукраїнсії допустима довжина становить 20 м і виробники впевнені, що капотний МАЗ 6440 матиме популярність на вітчизняному ринку, а також на ринках деяких інших країн, де також не діють європейські норми. Для перевезень на великі відстані передбачається використання тягача зчепці з напівпричепом МАЗ 975830.
З основними даними розібралися, тепер можна перейти до розгляду технічних характеристик МАЗ 6440. Новий автомобіль комплектується потужним V-подібним 18-літровим двигуном Мінського Моторного Заводу, який відповідає прийнятим нормам Євро-4. Під склопластиковим капотом – 600 л. Можна потягатись і з європейськими важкими сідельними тягачами. В планах- Установка двигуна, що відповідає екологічному стандарту Євро-5.
Керівництво заводу вважає пріоритетним завданням комплектувати свої автомобілі силовими агрегатами місцевого виробництва. Наразі ж на основну частину білоукраїнських вантажівок встановлюються двигуни ЯМЗ та інших виробників. Поряд із провідними світовими автомобільними заводами, які, крім транспорту, випускають і основні вузли, МАЗ націлений найближчим часом постарається налагодити випуск широкої гами двигунів різної потужності. Але допускаються і варіанти оснащення нового капотника і, наприклад, "мерседесівськими" двигунами 457 серії.
Двигун ММЗ працює в парі з шестиступінчастою автоматичною трансмісією Allison 4500 R. Вибір на користь цієї коробки обумовлений установкою дуже потужного мотора - механічна КПП не змогла б настільки ефективно і злагоджено працювати при виникненні "пікових" навантажень, як автомат.
Новий МАЗ 6440, фото якого ви знайдете внизу статті, має оригінальну раму з прямими лонжеронами. Деякі вузли, дорогі у виробництві, наприклад, передня вісь, задні провідні мости з блокованими диференціалами, взяті у серійно вантажівок, що випускаються. Це дозволило трохи знизити витрати на введення моделі в експлуатацію. Гальмівна система МАЗ, оснащена механізмами барабанного типу, також запозичена у безкапотників. Залишилася колишня і задня підвіска, а ось над передньою підвіскою конструктори попрацювали на славу. Пневматика в ній замінена на малолистові ресори, які показують кращі результати під час руху дорогами з низькою якістю. А по вібронавантаженості та плавності ходу вони практично не поступаються пневмопідвісці.
У комплектацію нового тягача входять цифровий тахограф, кліматична установка,кондиціонер, комфортні сидіння, електропідйомник кабіни люка, система курсової стійкості, холодильник та інші необхідні опції. Робоче місце водія має ергономічне виконання та "оточене" приладовою панеллю. МАЗ, рульова колонка та сидіння якого регулюються відповідно до потреб водія, за рівнем комфорту може сміливо конкурувати з автомобілями закордонного виробництва.
Та вже, про переваги принципово нової для Мінського автозаводу моделі можна говорити довго. Не може не тішити її вартість. Виробник заявляє, що ціна нового МАЗу буде суттєво нижчою, ніж у аналогічних європейських чи американських автомобілів. Вітчизняний автопром (Білоукраїнсію незвично називати закордоном) виходить на світовий рівень. Що ж, цьому можна лише порадіти.