Ми зібрали відомості про перспективні розробки Мерседесу
Рядні «шістки» Мерседеса славилися не лише як добре збалансовані та тихі, але ще й як дуже надійні та довговічні. І нехай з компонуванням такого мотора доводиться повозитися довше (хоча Volvo на ряді своїх моделей примудрилася втиснути рядну шістку поперек моторного відсіку), зате і переваг чимало.
Серед нових відомостей про наступне покоління Мерседеса E-класу (W213) знайшла підтвердження інформація, що раніше звучала про повернення в дію рядних «шісток». Ми з'ясували, що справа в неминучому посиленні норм викидів шкідливих речовин. Ближче до 2020 року на зміну нерепрезентативним сертифікаційним циклам може прийти наближена до реальності процедура оцінки витрати палива та викидів (WLTP – Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedures).
Чим же поганий V6? Тим, що він дуже гарний! Щоб вписатися в нові рамки, німцям доведеться покращувати каталітичні нейтралізатори відпрацьованих газів. Їм потрібно швидше досягати робочої температури. Сучасні мотори настільки ефективні, що спека відпрацьованих газів не вистачить для прогріву каталізаторів, якщо залишаться на колишньому місці. Потрібно рухати їх ближче до випускного колектора, а довкола двигунів V6 вже немає місця. Таким чином з'являться як бензинові, так і дизельні рядні "шістки" з упорскуванням сечовини.
Крім іншого, Е-клас має кілька гібридних версій. Найпростіша отримає 41-сильний електромотор на додаток до дволітрового бензинового або дизельного двигуна. Але приблизно в 2017 році очікується поява варіанта, що заряджається від мережі, з електромотором вже на 122 л. На малюнку – електродвигун седана C 300 BlueTEC Hybrid.
Замість конкретного двигуна сьогоднірозробляють модуль – секцію блоку циліндрів. З таких кубиків потім набираються різні комбінації (приклад — модульні V6 і V8). Отже в розробці виявилося не тільки сімейство рядних "шісток", а й нова лінійка "четвірок". Бензинові моделі 2.0 та 3.0 отримали заводські індекси M254 та M256, а дизельні – OM654 та OM656. У бензинової "шістки" буде дві модифікації потужністю 367 к.с. і 435. Зрозуміло, без наддуву тут не обійдеться. Шестициліндровий трилітровий турбодизель теж отримає два варіанти по віддачі: 313 та 400 сил. Дволітрові «четвірки» видаватимуть 211 к.с. (бензин) та 170 к.с. (Дизель). Багато деталей, наприклад елементи випускних систем, будуть уніфіковані для бензинових та дизельних моторів.
Виходить, що коротким виявиться повік у порівняно нового сімейства чотирициліндрових двигунів M270/M274 (це варіанти під поперечну та поздовжню установку), яке зараз можна побачити відразу на кількох моделях компанії (дебют цієї серії відбувся на B-класі у 2011 році). Їх все одно замінять. Адже молодші мотори M270 тісно пов'язані за технікою з моторами V6 (3.0 та 3.5) серії M276 та агрегатами V8 (4.7 та 5.5) серії M278.
Ми вважаємо, що нові двигуни можуть все-таки виявитися своєрідною еволюцією нинішніх (на малюнку - M274, що з'явився на новому С-класі). Ось тільки конструкцію їх удосконалять настільки, що агрегатам дадуть новий індекс.
Або ще. Ми знаємо, що суперкар AMG GT отримає новий бітурбомотор V8 4.0, побудований на основі кількох дволітрових чотирициліндрових агрегатів M133 від A 45 AMG. А сам М133 базується знову ж таки на блоці M270. Судячи з усього, наступні двигун V8 розділить архітектуру з рядними «шістками» і «четвірками» нового модульного сімейства (M254/256). Хоча поява нової «вісімки»німці відмовилися обговорювати. Ще б пак: мова йде про заміну мотору, який ще навіть не дебютував!
Цікаво, наскільки тісною виявиться уніфікація в Мерседесі по лінії не тільки чотирьох- і шестициліндрових моторів, а й по лінії бензин-дизель. Такий перетин має величезний сенс. Адже з посиленням норм викидів саме дизелі все складніше укладати в задані рамки, вони вимагають нових нейтралізаторів, упорскування сечовини, загалом, стають дорожчими. Уніфікація блоків і багатьох деталей з бензиновими агрегатами дозволить скоротити вартість дизелів за рахунок ефекту масштабу, а ще гнучко варіювати співвідношення виробництва в залежності від попиту. Прикладом такої колосальної уніфікації є нова лінійка бензинових і дизельних моторів Volvo Drive-E.
Але повернемось до нового Е-класу. Седан з'явиться в 2016 році, буде подовжена версія для Китаю. 2017-го чекаємо універсал і купе, а 2018-го — кабріолет. Від мінівена Е-класу, що пропонувався раніше, вирішено було відмовитися. При цьому, на відміну від нинішніх купе та кабріолету моделі Е, фактично заснованих на С-класі, у новому поколінні все буде по-чесному. Дводверки дійсно будуть модифікаціями Е-класу, а отже, більш просторими та розкішними, ніж попередники. Але саме час прояснити ситуацію з платформою. Адже щойно на новому С-класі відбувся дебют нового «візка» MRA.
Новий С-клас на шасі MRA: підвіска спереду – чотириважільна, ззаду – п'ятиважільна. Звучить знайомо, але в компанії уточнюють, що перед нами нова розробка.
Платформа MRA має велику гнучкість. І вона ляже в основу одразу кількох майбутніх моделей. Крім всіх варіацій С-класу, це будуть всі версії Е-класу, GLK, і CLS. Такий крок цілком у руслі тенденції. До універсальноїплатформі для значної частини модельного ряду прийшла компанія BMW, у Audi - та ж картина, причому ще назріває велика уніфікація з Bentley і Porsche, тим же шляхом йде Jaguar. Більш того, глава Мерседесу з досліджень та розвитку Томас Вебер заявив: «Ми можемо зробити на основі MRA автомобілі, яких ви навіть не уявляєте».
Вперше у сегменті С-клас запропонував пневмопідвіску. Це невипадково, якщо вже на шасі практично від цього седана німці бажають побудувати і більші моделі.
Враховуючи співпрацю Мерседеса з Renault/Nissan, яка вже відкрила доступ альянсу до передньопривідної платформи MFA і ряду моторесов мерседесівських (приклад — проект Infiniti Q30), можна сказати, що назріває формування цікавої екосистеми на основі мерседесівських розробок. Це означає, що ми можемо коли-небудь побачити нові мерседесівські рядні «шістки», скажімо, в Infiniti. Однак, це запозичення не буде поширене на платформу MRA. Томас Вебер нещодавно заявив, що цим «візком» компанія не буде ділитися ні з ким із партнерів.
Додамо, що у Мерседеса після зміни поколінь деяких моделей фактично в строю залишаться лише чотири архітектури. Окрім MFA та MRA, це будуть платформи MHA (кросовери ML, GL та їх похідні) та MSA (спорткари, зокрема, родстери SL та SLK). При цьому наступний S-клас (седан і купе) стоятиме трохи окремо, тому що розділить з молодшими седанами окремі елементи платформи MRA, але не всю її.