Mitsubishi Pajero Pinin
У різних країнах світу автомобіль має різні назви: Montero iO, Pajero iO, Pinin. У Бразилії цей паркетник відомий як Pajero TR4.
З описом все зрозуміло, почну розповідати про несправність на цій машині. "Диявол криється в дрібницях, а несправність там, де її не чекаєш".
На цьому ПІНІНІ «раптом і раптом» перестав працювати, як належить повний привід. При перемиканні з положення "повний привід - привід на два колеса - і назад" передня піввісь не відключалася від редуктора. Господар даного автомобіля, якийсь час їздив і сподівався, що все налагодиться само собою, але несправність залишалася, і лампочка, що постійно миготить, перед очима теж не додавала оптимізму. Йому нічого не залишалося робити, як набратися мужності, грошей та приїхати здаватися в автосервіс. Ось так цей автомобіль виявився у нас.
Отже, з чого починається пошук несправностей? Не відкрию Америки, якщо вкажу кілька пунктів: 1. Розмова з клієнтом (а раптом щось згадає, промовить щось, що наштовхне на гарну думку). 2. Необхідно розуміти, із якою системою ми працюємо, і знати принцип її роботи. Для цього потрібні мануали, схеми та посібники з теми. Наприклад, у корпорації Mitsubishi існує багато варіантів повного приводу: – це так званий «найсправжніший» - «джипівський» повний привід, який застосовувався на всіх вихідно-передньопривідних моделях. - Варіант з в'язковою муфтою. - Електромеханічна муфта з заднім мостом, що підключається. – є міжосьовий диференціал, який автоматично блокується гідромеханічною муфтою з електронним керуванням (ACD), причому жорсткість блокування вибирається водієм. - система з переднім мостом, що підключається, міжосьовий диференціал відсутня. - Спрощена система; присутнійміжосьовий диференціал, який блокується за допомогою віскомуфти закритого типу. Немає знижувальної передачі, а йде рівномірний розподіл моменту між передніми та задніми колесами. саме ця система і була присутня на цьому автомобілі, що ремонтується.1. FullTime 2. VCU 3. Multi Select 4. ACD+AYC 5. PartTime 6. FullTime-V 7. Super Select–
3. Перевірте стан цієї системи за допомогою сканера (якщо це можливо). Наголошую, це не «роздруківка помилок» з подальшим відібранням грошей у клієнта за «папірець з кодами несправностей» та відсиланням машини в інший автосервіс, а розшифрування кодів несправності, попередній контроль параметрів та тестування виконавчих механізмів. І ще, треба враховувати те що, що сканер неспроможна безпосередньо вказати на несправний елемент у цій системі, лише звузити коло пошуку його.
4. Детальний аналіз компонента системи за допомогою електронних, вакуумних та інших вимірювальних приладів.
Тепер за пунктами ... Як часто буває, при розмові клієнт не згадав нічого екстраординарного, хоча згодом виявилося, що причиною несправності стала їзда бездоріжжям в режимі «у мене супер-позашляховик!».
Повторюся, на цьому автомобілі використовується система повного приводу Super Select. Підказкою цього може бути ручка роздатки та написи на ручці:
Як кажуть джерела, компанія Mitsubishi першою в Японії застосувала на своїх автомобілях схему повного приводу, що відключається, з міжосьовим диференціалом. Плюси тут такі: можна постійно їздити повним приводом, можна часом відключати повний привід. Звичайно, при цьому відбувається деяка економія палива і знижується знос шин, що в наш час дуже важливий фактор утримання автомобіля в сім'ї.
Система повного приводу Super Select має вакуумне керування відключенням приводу передніх коліс. Воно конструктивно виконано таким чином, що навіть при несправних компонентах управління, приводи на передні колеса не відключаються від переднього редуктора, незалежно від режиму роздавальної коробки. Якщо є така несправність, то в режимі 2WD, індикатор повного приводу постійно сигналізуватиме морганням, що й відбувалося на цьому Пініні. Треба сказати, що такі ж системи вмикання/вимкнення переднього приводу, застосовуються на багатьох повнопривідних автомобілях Mitsubishi. Так що, дана несправність може виникнути на таких моделях як Pajero2,3,4, Montero2,3, PajeroSport, MonteroSport, L200 і так далі.
Розглянемо причини моргання лампи повного приводу, коли автомобіль рухається тільки на задньому приводі: - несправний кінцевий вимикач (датчик положення муфти підключення переднього моста). - несправність в електроланцюзі вищевказаного датчика. - несправність в електронному блоці керування повним приводом. - заклинена муфта механізму підключення переднього моста. - заклинений вакуумний виконавчий механізм керування муфтою. - несправність в електромагнітному клапані управління виконавчим механізмом. - несправність в електроланцюзі клапана управління. - недостатній вакуум для роботи виконавчого механізму. - негерметичність вакуумних магістралей. - негерметична камера виконавчого механізму.
Продовжимо дефектування даного автомобіля. За допомогою сканера, дивимося наявність кодів несправностей та відпрацювання кінцевих датчиків. Як і очікувалося, MUT3 помилився по датчику на передньому мосту. Відразу хочу попередити, помилка може бути не внаслідок несправності, а згодом її, таксказати НАВЕДЕНА! Для того, щоб не засудити клієнта на покупку непотрібних деталей, треба подивитися як відпрацьовують датчики, клапани та ін. Заводимо двигун, вибираємо функцію на сканері DATA LIST та дивимося параметри. При перемиканні режимів 2WD/4WD датчик на роздавальній коробці працює в штатному режимі, а ось датчик на передньому мосту вказує на те, що колісні приводи не відключаються. Як я писав вище, сканер тільки вказав напрямок, а подальші пошуки несправного компонента треба проводити за допомогою інших приладів.
Коли селектор роздавальної коробки переведений положення «4H», через систему електромагнітних клапанів підключення переднього моста, підводиться вакуум до двоходового виконавчого механізму камеру «В», а він у свою чергу переміщає муфту, тим самим з'єднуючи піввісь переднього моста з приводом. При перекладі положення «2H» електромагнітні клапана перемикають вакуум, підводячи його в камеру «А», далі виконавчий механізм рухає сполучну муфту в розблоковане положення і відключає колісний привід. Управління електромагнітними клапанами здійснюється за сигналом із датчика вибору режиму «2WD/4WD» на роздавальній коробці. За контролем положення з'єднувальної муфти слідкує датчик включення режиму «4WD», який встановлений на передньому мосту.
Настав час для перевірки роботи електромагнітних клапанів за допомогою вакуумметра.
Клапан пройшли тест на ВІДМІННО. Усі як слід відпрацьовують, герметичність не втрачають, до них претензій немає! Також все «ОК», з вакуумними трубками та самим вакуумом. Тобто. частина причин даного дефекту відійшла убік. Добираємося до вакуумного виконавчого механізму, і відразу впадає у вічі….
На фото вище вже слідство, а причина, якмені здається, сидить у голові тієї людини, яка за кермом паркетника вважає себе підкорювачем байраків бездоріжжя.
А клієнту сказав, що «якщо вдасться виправити, то вам пощастило, не доведеться бігати, шукати такий самий виконавчий механізм. Якщо не пощастило – значить, не пощастило».
Ви знаєте, тема «відновлювати подібне підручними засобами» у мене на потоці не варто. Найпростіше надіслати клієнта за новою запчастиною. Але тут як заїло: "А чому не зможу?".
Вийшло. Коли пишу ці рядки, машина вже бігає не один тиждень і клієнт не дзвонив. Ні, брешу, клієнт дзвонив, але не для того, щоб засмутити поверненням несправності, а подякувати. А чому ні: я йому і грошей заощадив, і час.
Кудрявцев Михайло Євгенович
(Нік на форумі Легіон-Автодата - AVTEL)
м.Москва, вул.Суздальська, б.9, автосервіс "ВТС"