Міжнародні перевезення автотранспортом підприємства
У випадку, якщо підприємство здійснює міжнародні автомобільні перевезення власним транспортом, то воно має виконати такі умови: :
по-перше, це має бути статутна діяльність, із зазначенням можливості здійснення міжнародних автомобільних перевезень;
підприємство, що здійснює автомобільні перевезення, повинне мати ліцензію Департаменту автомобільного транспорту Міністерства транспорту України на провадження такої діяльності;
автотранспортний засіб повинен відповідати вимогам Міжнародної конвенції про дорожній рух та Протокол про дорожні знаки та сигнали. Обидва документи регулюють технічні аспекти європейських автоперевезень. МАЗ 504-М (модифікований) – єдиний вантажний автомобіль колишнього СРСР, який відповідав технічним вимогам європейських стандартів. В даний час багато компаній вважають за краще купувати іноземні моделі вантажних автотранспортних засобів, як запоруку того, що з точки зору технічних вимог євростандарту проблем у компанії з експлуатацією цього рухомого складу не буде;
водій повинен мати міжнародні права та візи країни призначення та транзитних країн;
перевезення має бути оформлене міжнародною товарно-транспортною накладною (накладною БМR) з додатком усієї необхідної супровідної документації, включаючи карнет ТIR та митну документацію, необхідну для безперешкодного проходження кордонів;
необхідно зареєструватися в АСМАП та отримати ліцензію на здійснення даного міжнародного автомобільного перевезення. Якщо перевезення мають регулярний характер, то можна ставити питання про повне членство в АСМАП та отримання річної (генеральної) ліцензії на здійснення міжнародних перевезень (як це роблятьпрофесійні автоперевізники та експедиторські компанії, що практикують міжнародні автомобільні перевезення).
Зм 7. Автоматизовані склади
Технічні засоби, і в першу чергу складські комплекси, належать до одного з найважливіших складових логістичної системи ЛЗ. Без автоматизованих транспортно-складських комплексів (ТСК) не можна уявити реалізацію принципу системного підходу під час створення ЛЗ. Багато технічних засобів (візки з автоматичним напрямом руху, транспортні та вантажно-розвантажувальні роботи, транспортно-розподільні системи, прогресивні планувальні рішення та ін.) з'явилися як своєрідні відповіді на проблеми, поставлені логістикою.
Логістика будується на застосуванні сучасних досягнень у галузі інформатики та автоматизації. Найбільш суттєвими компонентами ЛЗ є автоматизовані ТСК. Набір технічних засобів автоматизованих ТСК дуже різноманітний - стелажі, вантажно-розвантажувальні та складські машини, вантажорозподільні системи, вимірювальні пристрої, пакетоформуючі, автомати обв'язування, ЕОМ і т.д.
Технологічні схеми та технічні засоби розглядаються з позиції інтеграції. Хоча доставка "точно в строк" дозволяє суттєво знизити рівень запасів, проте навіть в умовах високої точності функціонування ЛЗ не вдається уникнути збоїв та перешкод у доставці матеріалів, конфліктних ситуацій, а отже, необхідності створення акумулюючих систем. Цикли виробництва та споживання рідко збігаються один з одним.
Вихідною функцією складу у умовах є ліквідація негативних наслідків тимчасового невідповідності між постачанням сировиною, матеріалами, заготовками та його споживанням окремих фазах виробництва. У такихСитуація склад як акумулятор дозволяє здійснити відомий принцип доставки "точно вчасно", виключити простої агрегатів через дефіцит сировини.
Технічні засоби ТСК повинні задовольняти головну вимогу - бути органічно пов'язаними елементами технічної системи та разом з інформатикою представляти цілісну інтегровану структуру управління. Це означає, що вантажно-розвантажувальні машини, вантажорозподільні, складські та вимірювальні пристрої повинні бути оснащені системами автоматичного управління, бортовими мікропроцесорами та мати датчики процесу для передачі інформації про хід його протікання в центральну ЕОМ ЛЗ. Звичайно, засоби автоматизації за своїми технологічними параметрами повинні відповідати світовому рівню розвитку техніки. Виконання цієї умови гарантує створення надійної та ефективної гнучкої виробничої системи на ТСК.
Прогресивним напрямом складування вантажів за умов автоматизації є застосування різних способів їх зберігання рухомих стелажах. Поліпшення використання площі зони зберігання досягається застосуванням пересувних стелажів, включенням стелажної зони зберігання в інтегровану систему автоматизації. Головне достоїнство стелажів динамічного зберігання те, що вони успішно взаємодіють із суміжними вантажорозподільними системами, підлоговими, навісними конвеєрами, стелажними штабелерами. З їхньою допомогою формуються суцільні, без проміжних проходів масиви стелажів, вони забезпечують автоматичні переміщення і видачу вантажних одиниць із зони зберігання.
Інтеграція технічних засобів зберігання, складських та перевантажувальних машин досягається оснащенням стелажів індикаторами. Як індикатори застосовують рідкі кристали або світлочутливі діоди.Призначення індикаторів - відображення інформації про номери поточної партії вантажу, ділянок, де здійснюється відбір вантажів, та їх кількість. Індикатор номера замовлення, змонтований біля складського осередку, забезпечується клавішею для підтвердження виконання відбору вантажів для цієї партії та виклику наступного. Після завершення комплектації оператор, натискаючи клавішу, надсилає інформацію про виконання цієї процедури до центральної ЕОМ складського комплексу.
Оснащення підйомно-транспортних машин бортовими мікропроцесорами, що мають інтерфейс з ЕОМ вищого рівня управління, – необхідна умова створення інтегрованої системи управління ТСК.
Дуже характерним напрямом у розвитку прогресивних типів та моделей засобів транспортування вантажів є широке поширення візків з автоматичним керуванням руху (ТАУД). У країнах Західної Європи та Японії приблизно 4 тис. систем автоматичного транспортування експлуатуються понад 80тис. ТАУДів. На окремих складських комплексах одночасно працюють до 30-40 машин і більше, а сумарна вартість їх виготовлення щороку зростає та сягає 1 млрд. дол. на рік. Тим часом історія інтенсивного розвитку та розповсюдження ТАУДів налічує не більше 20 років. Початковий період їхнього розвитку характеризувався застосуванням різних переважно пасивних електромеханічних, а потім індуктивних та оптичних систем стабілізації курсу.
Зараз будують ТАУДи без попереднього прокладання траси руху тим чи іншим способом. Маршрути трансробота програмуються, його рух керується бортовим процесором. Для забезпечення безпеки руху машини оснащуються локаційними датчиками ближньої дії, що реагують на перешкоди між штабелями вантажу.
Сфера використанняроботизованих ТАУД істотно розширилася. За своїми функціональними можливостями, конструктивними параметрами та структурою системи управління вони суттєво наблизилися до промислових робіт. Тому сучасні ТАУД часто називають транспортними роботами, здатними переміщати і перевантажувати вантажні одиниці масою від 50-100 кг до 2 т і більше.
Наступний етап еволюції ТАУДів - створення та серійне виготовлення надійних та економічних автоматів, здатних працювати у вантажних приміщеннях вагонів та напівпричепів. ТАУДи застосовують як вантажорозподільні системи для внутрішньоскладського переміщення вантажів. Вони мають ряд переваг у порівнянні з конвеєрними системами: більш надійні та мобільні, маршрут їхнього руху суворо не фіксований. Можна регулювати число ТАУДів залежно від обсягів робіт, перерозподіляти їх парк між ділянками складу та вантажного фронту залежно від характеру та обсягу роботи, ефективно планувати при обслуговуванні матеріальних потоків оптимальні маршрути їхнього руху. Водночас при застосуванні ТАУДів необхідно вирішити проблему забезпечення безпеки, яка виключає їх зіткнення у місцях перетину маршрутів руху.
В останні роки чітко позначилися такі тенденції в конструюванні ТАУДів і промислових роботів:
застосування маніпуляторів, що піднімають вантажі масою від 1 до 10 т;
використання як засобів пересування повітряної подушки та лінійних двигунів;
створення нових систем управління рухом, заснованих на застосуванні пристроїв інерційного руху з гіроскопами та аналого-цифровими перетворювачами, сервомеханізмами для корекції відхилення від траси;
застосування інфрачервоних променів при ідентифікації маршруту з відбивачами для позиціонування ТАУД талазерних пристроїв для зчитування штрих-кодів, нанесених на вантажні одиниці;
застосування ультразвуку для спрямування руху та усунення можливих транспортних засобів; використання технічних засобів сполучення ТАУДів з іншими елементами вантажно-визначальної системи - конвеєрами, накопичувачами, автоматичними стелажними штабелерами, карсельними стелажами тощо;
використання радіоканалів, індуктивних кабелів та інфрачервоного випромінювання (на відстані не більше 100 метрів) для передачі команд управління та інформації про їх виконання в ЕОМ;
використання бортових терміналів, побудованих на базі мікроЕОМ, здатних не тільки обмінюватися інформацією з центральною ЕОМ, керувати рухом та механізмами маніпулятора, але й здійснювати інвентаризацію складу, що спрощує документообіг з обліку вантажів, оскільки водій навантажувача вводить інформацію безпосередньо в ЕОМ, минаючи паперовий ;
застосування групового управління декількома ТАУДами та промисловими роботами з центральної ЕОМ, що забезпечує координацію та безпеку роботи та найкраще використання технічних можливостей.
Головна проблема автоматизації транспортних роботів - реалізація активних методів управління рухом.До перспективних методів відноситься застосування програмного управління стабілізацією курсу за допомогою карти маршруту руху, записаного на інтегральних схемах. У США для зменшення ризику та підвищення ефективності розроблено понад 40 систем програмного забезпечення, за допомогою яких відстежується переміщення візка, рух вантажу та механізмів маніпулятора. Маршрути руху, записані на платі, відстежуються ультразвуковими датчиками, які отримують інформацію у вигляді ультразвукових хвиль по дорозі руху. натранспортному роботі є панель опромінення для дистанційного керування рухом ТАУД і рукою маніпулятора з п'ятьма ступенями рухливості.
Фірмою "Сьюпак систем К°" (США) створено автоматичну потокову лінію упаковки, пакетування та обгортання пакетів синтетичною плівкою. Усі активні елементи цієї ліній (пакувальні, пакетоформуючі та пакетообв'язувальні автомати, ваговимірювальні пристрої) з'єднані ділянками роликових конвеєрів. Завдяки цьому забезпечується безперервний процес обслуговування матеріального потоку, що надходить із виробничих ділянок підприємства. Вантаж, що надходить з виробничого конвеєра, зважується на автоматичних вагах. Терези не тільки вимірюють масу вантажу зі швидкістю 400 вантажних одиниць за хвилину, але і є датчиком транспортного процесу, передаючи інформацію про потік вантажів. Після перевірки маси вантажні одиниці роликовим конвеєром доставляються до пакувального автомата. Тут проводиться укладання вантажів у коробки та їх герметизація. Потім автоматично на упаковки наноситься код, що характеризує призначення вантажної одиниці.
Кодові дані на вантаж наносяться різними способами: розподілом фарби на певне місце упаковки спеціальною головкою, що друкує код, або наклеюванням на поверхню упаковки ярликів.
Автоматична машина з плівкою для упаковки, що розтягується, має продуктивність 86 пакетів на годину, з термозбіжною плівкою - 100 пакетів на годину. Крім того, в потокову лінію вбудовані машини для обв'язування пакетів шпагатом з продуктивністю 60 пакетів на годину. У міру завершення операцій пакетування та обгортання плівкою готові пакети вантажів переміщуються ТАУД в зону зберігання складу готової продукції.