Мотоцикл схема
Міняємо допотопну електрику мотоцикла нової.
Абсолютно всі вітчизняні мотоцикли, та й багато імпортних, обладнають на заводі дуже простою та ненадійною системою електрообладнання, яка навіть зі штатними малопотужними комплектуючими працює нормально зовсім не довго. А що вже казати, якщо ви задумаєте замінити наприклад штатний сигнал або фару потужнішою, то відразу ж починаються проблеми. Штатна проводка або пульти управління не витримують зростання навантаження і починають підгоряти або плавиться. Контакт пропадає і в результаті нова фара або сигнал, або працюють через раз, або вже взагалі не працюють.
Штатні перемикачі на кермі (пульти), дроти та контакти на вашому мотоциклі почнуть грітися, підгоряти, і в результаті майже вся електрика вашого байка вийде з ладу, і як правило у темну пору доби. Адже вся електрика багатьох вітчизняних мотоциклів, та й багатьох іномарок, розрахована на жалюгідні 150 ват, передбачені багатьма мотозаводами як гідне «благо» для нашого брата мотоцикліста. Я вважаю це несправедливо, і мотоцикл за зручністю та енергоозброєністю, не повинен поступатися автомобілю ні в чому, і навіть перевершувати його, оскільки вважається більш травмонебезпечним, ніж автомобіль.
Електросхема підключення реле та запобіжників. 1,2,3,4,5,6,7 - запобіжники.
Як цього досягти, та й довести заводським інженерам мото-заводів, що їм потрібно пройти шкільний курс фізики? Та дуже просто — встановити на мотоцикл систему електроустаткування, що працює за таким же принципом, як і на автомобілі. Потрібно прокласти нові дроти, але з використанням автомобільних комплектуючих - реле, згідно з наведеною мною електро-схемою. Ця електро-схема відпрацьованароками на всіх сучасних автомобілях, і в ній реле беруть він функції силових перемикачів потужних споживачів електроенергії. Ну а штатні малопотужні пульти вашого байка, розвантажаться, і лише управлятимуть цими автомобільними релюхами. І вже жодних проблем з контактами, що зникають (підгоряють), виникати не буде.
Вітчизняні ненадійні запобіжники, незрозумілого виду і призначення, з контактами, що вічно пропадають, теж змінюються на фірмові преди П-образного типу, які надійно фіксуються у своїх місцях, на відміну від древніх вітчизняних.
Реле зі знятою кришкою.
Штатне теплове реле поворотів вітчизняного мотоцикла, що має потворний вигляд та габарити, теж замінюється на мініатюрне реле поворотів від ВАЗ-2108, яке до того ж при роботі видає добре чутні клацання, що сповіщають водія про свою чітку роботу. До того ж це реле дозволить встановити на ваш байк аварійну сигналізацію (працюватимуть усі чотири поворотники). Включена аварійка дозволяє мені зупинятися під забороняючими знаками, у разі якоїсь несправності, чи просто перекуру.
Блок реле та запобіжників від іномарки. Один ряд запобіжників можна акуратно відпиляти, і блок поменшає.
Для здійснення всієї цієї витівки, потрібно купити головний компонент - блок реле і запобіжників від якоїсь японської малолітражки, щоб він був невеликих габаритів, що дозволяють вмістити його під сідло вашого байка (раджу пошукати на японській авторозбирання). Блок сучасних вітчизняних автомобілів має завищені габарити, тому для наших мотоцілей не підійде.
Блок реле та запобіжників меншого розміру. Такий блок можна встановити на мотоцикл, у якого не так багатоспоживачів. Природно зайве залізо та роз'єм слід відрізати.
Потрібні також нові дроти більш товстого перерізу (приблизно в півтора рази товщі, ніж штатні), кілька запобіжників, та й реле світла, які можна встановити і на сигнал. Чому саме реле світла, а чи не сигналу. Та тому, що реле сигналу розраховане на короткочасну роботу, і при підключенні до неї фари може перегрітися і вийти з ладу. Тому купуємо тільки реле світла — орієнтуємося на наведене мною для цього маркування. Реле світла маркується: 113.3747 або 90.3747-10. Ну а маркування реле для сигналу таке – РС528. Якщо хтось захоче підключити на свій байк блог розпалювання для лампи ксенону, природно його теж підключаємо через реле. Схема наведена мною умовна, і при підключенні додаткового споживача використовуйте ще одне реле, контакт якого тягніть до споживача, а 30 висновок від реле підключайте обов'язково через запобіжник, відповідного номіналу (амперажу). Думаю, на схемі все просто і зрозуміло.
Підключати все реле в блоці слід по черзі, згідно з наведеною електросхемою, а мінусову клему акумулятора раджу підключити через вимикач маси, який після приїзду в гараж, завжди раджу відключати. Адже при довгій стоянці обмотка деяких генераторів споживає незначний струм, і через певний час (у всіх по-різному) може посадити акумулятор.
Встановивши і підключивши всі релюхи і запобіжники в блоці, тепер для заміни згорілого реле або запобіжника, потрібен мінімальний час, а потрібну автомобільну запчастину, легко купити в автомагазині, що попався. Хоча за дев'ять років експлуатації мого байка жодного разу нічого не згоріло. Головне правильно підібрати номінали запобіжників, номінали підбираємозгідно електро-схеми автомобіля. Тут все просто. Наприклад ви встановили сигнал равлика від автомобіля Волга, значить шукаємо волговську електро-схему, і на ньому знаходимо номінал запобіжника для сигналу, та й установлюємо запобіжник з таким же номіналом (в амперах) собі на мотоцикл.
Замок запалювання теж раджу підключити через реле, яке розвантажить його, і контакти замку прослужать багато років без підгоряння. Особливо у разі додавання додаткових споживачів (другого сигналу, додаткових фар, підігрівачів рукояток керма, і т.д і т.п.)
Тепер поговоримо про монтаж електропроводки, тобто про зовнішній вигляд. Яким би не був красенем ваш кастом зовні, його нутрощі теж потрібно довести до розуму, адже це ж не апарат для простою на виставці, а насамперед машина для підкорення відстаней та отримання задоволення від поїздок. Дуже важливо для зовнішнього вигляду правильного кастома, заховати з очей, по можливості, всі дроти та роз'єми. Безглуздо залишати на увазі «соплі» електропроводки, які цілком можливо сховати.
Джгути проводів, що виходять з кермових пультів управління, ховаємо в трубу керма і виводимо їх вже під траверсами. Для цього в трубі керма, в місці кріплення пультів, свердлимо отвори не більше 6 мм (щоб не послабити кермо), а якщо джгут проводів не проходить у такий отвір, то за допомогою бор-машинки робимо отвір овальним. Далі в районі закріплення керма в стійках, свердлимо такі ж отвори в трубі керма знизу, а потім у самих стійках свердлимо отвори, але вже більшого діаметра (у мене 8 мм). Все залежить від товщини прутка стійки (тримача керма). У результаті дроти від пультів виводимо прямо під траверсами і далі тягнемо їх в отвір у рамі, в районі кермової колонки (ну або хоча б під бак).
Тут хочу зауважити, що на всіхвітчизняних мотоциклах, та й іномарок теж, в районі кермової колонки джгути від кермових пультів приєднуються до основної проводки мотоцикла через клемні колодки, в які потрапляє волога. У результаті цих сполуках клеми окислюються, утворюється перехідний опір й у результаті втрата напруги, доходить до 1-2 вольт! Ці клемні колодки встановлюють на заводах швидше для спрощення збирання мотоцикла, ніж для зручності. Скажіть, невже ми так часто знімаємо кермо з мотоцикла? Та якщо й буде потрібно зняти кермо на вітчизняному мотоциклі, то зробити це можна лише знявши пульти і трос газу.
У будь-якому випадку, від будь-яких клемних колодок раджу позбуватися, і простягати цілісні дроти. Від цього на вашому байку напруга, що приходить до споживачів, буде така ж, як і на акумуляторній батареї (без втрат). Простягаючи дроти через отвори в бляшанці (крила, бардачки, фара) обов'язково використовуємо спеціальні гумові кільця, які не дадуть дротам перетертися об гостру кромку металевої деталі. Якщо ви вже не знайдете у продажу ці кільця, використовуйте хоча б обрізки гумової трубки.
Також наполегливо раджу заземлити стоп сигнал і поворотники окремими мінусовими проводами, з ними буде надійніше і маса не пропадатиме, як це зазвичай буває на заводських мотоциклах, через корозію.
Ну а якщо хтось бажає ще більше збільшити силу світла на своєму байку і їздити заміськими трасами вночі як вдень (не гірше за найсучасніші автомобілі) то можна встановити на свій мотоцикл ксенон, а як це зробити бажаючі читають тут.
Додаткові фари плюс потужні світлодіоди нового покоління на дугах дозволяють бачити дорогу вночі як вдень. Зверніть увагу, що всі дроти сховані у трубах.
Виконавши вседії та поради, викладені в цій статті, ви отримаєте апарат, здатний потягатися у потужності світла, сигналу, музики, підігріву керма та сидіння, та багатьма іншими благами, з будь-яким серійним автомобілем, і навіть перевершити його. І вже жоден нахабний водій автомобіля, що побачив на зустрічці самотню фару мотоцикла, вже не спробує засліпити вас своїм сильним світлом. Адже варто вам зробити лише одне клацання перемикачем, і у вас спалахують ще дві додаткові фари, здатні висвітлити все навколо, не гірше за будь-який автомобіль. Успіхів усім!