Мотоцикл у горах
Мотоцикл та... снігові гори. Чи не так, на перший погляд дивне поєднання? Однак не забуватимемо, що в горах працюють геологи та топографи, геодезисти та гляціологи. Горами проходить Державний кордон СРСР. На високогірних пасовищах пасуть худобу чабани. З весни вирушають у гори альпіністи та гірські туристи.
Як бути, якщо високо в горах захворіла людина? На допомогу приходить гелікоптер. Але він може літати лише за ясної погоди. А погода у горах примхлива. Якщо з людиною трапилося нещастя в дощову, туманну погоду, не залишається нічого іншого, як чекати на прояснення, сподіватися… Але ж можна швидко дістатися до постраждалого без доріг і стежок, кам'яними осипами, сніжниками та льодовиками… на мотоциклі. Так, так, не дивуйтесь! Нині й у нас у країні та за кордоном робляться спроби перевалити через гірський хребет чи піднятися на вершину на мотоциклі.
Але на висоті через нестачу кисню погіршується згоряння палива, і при підйомі на один кілометр мотоцикл втрачає десять відсотків потужності. Важко досягти успіху, не змінюючи конструкції машини.
У Нальчику мешкають Геннадій, Станіслав та Олександр Карякіни, яких називають мотоальпіністами. Багато років працюють брати Карякіни над створенням універсального гірського мотоцикла, здатного подолати будь-який вид гірського рельєфу.
Випробувавши серійні кросові вітчизняні мотоцикли в походах через кавказькі перевали, Карякіни дійшли висновку, що для високогірних умов машини необхідно модернізувати. Насамперед необхідно було знизити тиск на ґрунт (інакше мотоцикл просто провалювався). Для збільшення опорної поверхні колеса замість стандартної гумової шини вирішили використовувати ширшу. Для пересування по снігу перейшли від колісного до комбінованого колісно-гусеничногорушій. Замість заднього колеса встановили кілька звичайних пневматичних коліс меншого діаметра, а на них одягли гусеницю. На шосе цю гусеницю можна зняти і їхати на колесах. При цьому всі задні ведучі колеса.
Для гірського мотоцикла бажано мати потужніший, ніж для звичайного кросового, малогабаритний двигун з примусовим охолодженням та наддувом.
Захопившись ідеєю створення гірського мотоцикла, брати Карякіни вирішили виготовити його власноруч. І закипіла робота. У підвалі свого будинку Карякіни обладнали майстерню, в якій почали зникати весь вільний час. Тепер їм не існувало ні вихідних, ні відпусток. І так – сім років поспіль. Самі розробили конструкції вузлів, технологію, виготовили їх.
Основний виробник – старший брат, Геннадій. Він токар-розточник високої кваліфікації. Крім того, він майстер спорту з мотокросу та картингу, призер першості РРФСР, чемпіон Кавказу. Він першим із братів сів на мотоцикл. Станіслав – головний конструктор. Він працює інженером-конструктором. Молодший брат, Олександр, кандидат технічних наук, займався проблемою снігових лавин.
Свою конструкцію універсального гірського мотоцикла Карякіни випробували влітку 1979 року під час науково-спортивної експедиції «Ельбрус-79», присвяченої майбутнім олімпійським іграм у Москві, Четверо учасників експедиції: Йосип Кахіані, Геннадій, Станіслав та Олександр Карякіних мотоциклах та на одному, створеному своїми руками, гусеничному мотоциклі.
Кисті рук водіїв німіють від морозного вітру навіть у рукавицях. Геннадій Карякін, що вирвався вперед, досягає сідловини Ельбруса (5200 м). Ось і решта учасників експедиції. До вершини залишилося всього 420 метрів (по(висоті), але сніг уже не тримає. Мотоцикли провалюються по самі баки. Тверезо оцінивши обстановку, керівник І. Кахіані наказує розпочати спуск.
Спуск виявився важчим за підйом. Під колесами — каша із води та снігу. Найлегше йде гусенична машина Станіслава. Гусениці чудово тримають навіть під водою.
Ось що розповідають про результати експедиції Ельбрус-79 її учасники.
— Наша експедиція зробила перший в історії Ельбруса груповий моторизований підйом на сідловину. Випробовано мотоцикли, виявлено їхні слабкі сторони. Готуватимемо до підйому на Ельбрус дві гусеничні машини, — каже Станіслав Карякін. - Можливості застосування мотоцикла в горах широкі: рятувальна служба, різні транспортні роботи, наукові цілі. Навряд чи під силу одній людині опанувати секрети альпінізму, мотоспорту, та ще й самому створити машину високої прохідності. Колективу однодумців, де є класні мотогонщики та альпіністи, кваліфіковані інженери, такі складні завдання, як підкорення Ельбруса, під силу, — додає Олександр Карякін. — Але ж в'їхати на Ельбрус для нас не самоціль. Головне - зробити машину, здатну ходити горами. Багато хто вважає нас «диваками». Мовляв, тисячу років тягали вантажі в горах на власній спині, хай і далі тягають.
Брати Карякіни продовжують свої роботи з удосконалення гірничого мотоцикла, шукають, відкидають, випробовують. Олександр Карякін. — Але ж в'їхати на Ельбрус для нас не самоціль. Головне - зробити машину, здатну ходити горами. Багато хто вважає нас «диваками». Мовляв, тисячу років тягали вантажі в горах на власній спині, хай і далі тягають.
Брати Карякіни продовжують свої роботи з удосконалення гірничого мотоцикла, шукають, відкидають, випробовують. Вони вірять, що їхня машина стане в нагоді людям.
Загальний вигляд мотоцикла (схема): 1 - Натяжний пристрій; 2 - ходові колеса; 3 - траверса; 4 задня підвіска; 5 - перо маятника; 6 - барабан лебідки; 7 - гальмівний барабан із зірочкою; 8 - провідна зірочка; 9 - двигун; 10 -бензобак; 11-органи управління; 12 - телескопічна вилка; 13 - переднє колесо.