На борту «майбутнього криголамного флоту»
Одним із найбільших "натурних" об'єктів експозиції став криголам флоту ФГУП "Росморпорт" "Новоросійськ". Під час Арктичного форуму з'явилася унікальна можливість потрапити на криголам, який я й скористався.
На борту "Новоросійська" мене зустрів капітан криголама Ярослав Вержбицький і розповів про криголам, про екіпаж та про суворі трудові будні.
- У 1991 закінчив Державну морську академію імені адмірала С.О.Макарова в Санкт-Петербурзі. Після цього працював переважно на невеликих танкерах. У 2008 році отримав можливість ознайомитись зі специфікою роботи на криголамні. Капітаном став у 2009 році на криголамні "Санкт-Петербург" проекту "Москва". Після цього - знову ж таки капітаном на криголаві "Владивосток", потім "Новоросійськ".
2. Криголам "Новоросійськ" біля причалу Червоної пристані в Архангельську.
- "Новоросійськ", як і "Владивосток", криголами одного проекту - 21900М. Чи є між ними якісь відмінності?
- Від "Владивостока" жодних відмінностей немає, вони абсолютно однакові. Трохи відрізняється криголам "Мурманськ", він другий у серії. Він має зовнішній ліфт, який можна використовувати для підйому людей з обмеженими можливостями, а на "Владивостоку" і "Новоросійську" такого немає.
3. Ходовий місток криголама.
- Як ви готуєтеся до роботи на новому криголамі?
- Як я вже казав, до "Новоросійська" я вже працював на криголамі цього проекту. Вони один від одного практично не відрізняються. Тому складнощів для того, щоб опанувати вміння керувати новою технікою, у мене не виникло.
4. Центральний пульт керування на ходовому містку.
- Розкажіть про основні завдання криголаму "Новоросійськ"
- Основне завдання - криголамнезабезпечення руху суден на вхід та на вихід з порту. Ми можемо проводити як методом лідирування, так і на буксирі. Якщо дуже складна ситуація, то беремо на буксир, тому що найчастіше баластові судна не можуть йти самостійно, незважаючи на досить широкий канал, або в ситуації сильного стиснення.
5. Вертолітний майданчик
- Чи є у "Новоросійська" та криголамів проекту 21900 якісь особливості, які можуть відрізняти їх від класичних криголамів?
- Криголамки, побудовані в останні роки, управляються за допомогою поворотних винторулевих колонок або азиподів. Якщо класичні криголами маневрують за допомогою керма, то тут обертаються гвинти, встановлені на колонках. Таким чином криголам і маневрує.
- Наскільки потрібна 16МВт установка?
– Ну, у нас уже виходить не 16МВт, а 18МВт. Потужніше. 16МВт стоїть на криголамах "Москва" та "Санкт-Петербург". Сама установка потрібна! Ми опинилися у потрібний час та у потрібному місці. У Білому морі зазвичай працюють два лінійні криголами: "Діксон" і "Капітан Драніцин". Цього року "Капітан Драніцин" залишився на зимівлю на Чукотці, ми виконуємо його роботу.
7. Машинне відділення.
-Чи важко працювати на криголамні?
- Чи важко? Ну, бачите, якщо робота подобається, то вона не буде важкою.
8. Ходовий місток.
- Розкажіть про свій робочий графік. Судячи з вашої роботи у Білому морі, ви майже не спите?
- Те, що люди знаходяться тут постійно, це не означає, що вони працюють цілодобово. Існує графік, під час роботи на криголамі в навігацію люди працюють чотири години за вісім. Тобто чотири години працюють та вісім відпочивають.
9. Криголамки ФГУП "Росморпорт" "Новоросійськ" та "КапітанЧадаєв" під час проведення атомного підводного човна "Орел".
- Чи є на криголамні українське обладнання?
- Сам криголам побудований у Виборзі на Виборзькому суднобудівному заводі. На криголамні багато іноземного обладнання, але також чимало й українського. Наприклад, тут багато систем української компанії "Транзас", там і картографія, і зв'язок, і багато іншого.
10. Пульт керування на лівому крилі ходового містка.
- Скільки людей в екіпажі?
- Незважаючи на розміри криголама, весь екіпаж налічує 29 осіб. Завдяки сучасним технологіям, автоматизації, немає потреби у великій кількості людей.
11. ЦПУ - центральний пост управління машинно-котельного відділення.
- Чи може у вільний час екіпаж залишати криголам?
- Якщо криголам знаходиться біля причалу, як зараз, то члени екіпажу, які не перебувають на вахті або на робочому дні, не мають до цього жодних перешкод.
12. Майстерня та склад.
– Як екіпаж відпочиває?
- Для відпочинку екіпажу на нашому криголамі є все необхідне. Кожен член екіпажу має окрему каюту, обладнану санвузлом. Також у кожній каюті є розетка для інтернету, у нас діє мережа суден.
Крім того, у нас є сауна з басейном, спортзал із тренажерами, більярд, телевізори майже в кожній каюті.
- Який рейс вам запам'ятався найбільше?
- Найбільше мені запам'ятався рейс на криголамні "Санкт-Петербург". Кілька років тому його відправили до порту Сабетта, і тоді я вперше побачив Арктику.
14. Медичний блок.
- Скажіть, чи потрапляли ви у критичні ситуації і як ви з них вибиралися?
- Дякувати Богу, таких безвихідних ситуацій не було. Минамагаємося такі ситуації запобігати. Якщо виникає така ситуація, то була допущена якась недоробка. Потрібно намагатися все передбачати заздалегідь.
- Чи були труднощі у Білому морі?
Лід залишився лише у горлі Білого моря. Але проблеми були. Коли ми увійшли туди, там була складна льодова ситуація, були великі льодові поля з торосами. Вони створювали значні складності при проведенні суден, незважаючи на те, що ширина суден, що проводяться, значно поступалася ширині криголама. За нами залишався канал шириною близько 26 метрів, а судна, які ми проводили здебільшого завширшки 16-18 метрів. Хоча їм за нами було легко йти, наявність торосів часто ускладнювала їхній перебіг. І в цьому відмінність від ситуації у Фінській затоці, де крига буває товста, але торосів у такій кількості не буває.
16. Каюта для пасажира з обмеженими можливостями.
17. Санвузол каюти для пасажира з обмеженими можливостями.
- Читав, що у Білому морі ви не тільки проводите судна, а й проходите льодові випробування?
Також, коли ми прийшли в Біле море, протягом трьох тижнів проводили випробування новітніх безпілотних літальних апаратів, побудованих в Україні.
18. Багатоцільовий безпілотний вертоліт Camcopter S-100 на вертолітному майданчику криголаму "Новоросійськ".
- Чи були труднощі із проходом у місто Архангельськ?
- Лід був не товстий, тож зайти складнощів не було. Перед нашим проходом судноплавний канал Північної Двіни було розширено з 20 метрів до 26 у такий спосіб, щоб не пошкодити пішохідні переправи з материка на острови, якими користуються люди. Від нас була потрібна велика акуратність при русі.
19. Їдальня екіпажу.
- Під часміжнародного арктичного форуму "Арктика - територія діалогу" криголам знаходиться тут як один із експонатів виставки. Кажуть, його використали у ролі готелю. Чи так це?
- Так, наш криголам був у ролі експонату міжнародного форуму "Арктика – територія діалогу". А щодо готелю, це перебільшення. Тут мешкали лише представники Росморпорта в кількості 10-12 осіб.
- Чи маєте ви захоплення?
- Яким ви бачите майбутнє криголамного флоту України?
- Ми зараз на майбутньому криголамного флоту і знаходимося! Варто зазначити, що на Балтійському заводі будують ще потужніший дизель-електричний криголам - "Віктор Черномирдін".
- Чи пишаєтеся своєю роботою?
- Так. Не тільки пишаюсь, а ще вона мені подобається, і мені за неї ще й гроші платять.
25. Кормова шахта трапів та спуско-підйомний пристрій з робочим катером.
- Як ви любите проводити свою відпустку і скільки вона триває?
- Відпустка триває 28 днів. Також за час навігації накопичуються відгули, які можна брати та відпочивати. Живу я в передмісті Санкт-Петербурга, і моя відпустка – це приведення в божеський вигляд свого заміського будинку та ділянки.
26. Виріз у кормовій частині з "криноліном" для буксирування суден впритул.
- Ярославе Ярославовичу, дякую вам за інтерв'ю та екскурцію криголамом "Новоросійськ". Вражений умовами для екіпажу. Це не криголам, а справжній круїзний лайнер для північних морів. Успіхів вам у такій потрібній справі!