Надихнувся постом на Хабрі про покращення посадкового талону і вирішив покращити квитки на потяг
Надихнувся постом на Хабрі про покращення посадкового талону та вирішив покращити квитки на поїзд.
Вийшло так. Рішення не вимагає виходу в надсистему, тому що розмір квитка не змінюється, можна навіть залишити фон таким же. Суто службова інформація відокремлена від потрібної пасажиру. У мене виникла проблема з правильним розміщенням інформації про пасажира та обслуговування. Шрифт - Segoe UI від Майкрософта.
Що думаєте? Які вади? Що можна покращити? Як би ви зробили?
Каміль! Думаю ось що:
Сучасний український залізничний квиток має ідеальну безглуздість конструкції. Нижній монолітний, гомогенізований текст, що не читається, виглядає як абзац з осмислених рядків. Однак спроба його зрозуміти терпить фіаско: — Що тут відбувається?
Величезна таблична шапка спочатку зовсім непомітна, тому що око відмовляється сприймати нижній моноліт принтера як тіло таблиці. Це і не таблиця — лише перший рядок із восьми вдасться розшифрувати за допомогою шапки.
Бюрократична шапка займає третину квитка, має висоту чотирьох інформативних рядків із восьми, обслуговує лише один із них.
Найнепрофесійніша спроба переробити український квиток буде кращою за оригінал.
Однак ваша конструкція не надто вдала. Ви організували інформацію за принципом «бутерброду», але ритм сусідніх шарів дуже схожий і лінійки слабо допомагають їх поділити.
Формат інформації про квиток якось натужно уніфікований: Констинопольський – 32 99 348 567, а один дорослий з білизною – 1935р.
1 дорослий з білизною, а 3 клас обслуговує ФПК.
10 жовт. - 12 зуп. - Невдала комбінація
Короткий формат дати допустимо без точок - 12 жовт
"12 зупинок" краще написати повністю.
Коментарі
Радий додати, що шановні порадники змінюють не залізничний квиток, а його плацкарту.
Можливо, найбільша проблема — там, де станції відправлення та прибуття.
Не всім це відомо, звичайно, але кожна станція на залізничному ПК має свою унікальну назву (свій унікальний код і все інше). Саме це «унікальне айді» і прописане в автоматизованих системах управління у тому числі (на цю тему можна нагуглити, наприклад, за ключовими словами «АСУ ЕКСПРЕС»).
Тому неприпустимі жодні "Москва, Казанський вокзал" - станція називається "Москва Казанська". «Єнісей, ст. Черемха» — це навіть мені навскідку незрозуміло, про що, хоча я досить багато подорожую по Україні різними способами, і залізницею в тому числі. Адже є ще купа всяких «Пенза 3», «Ульяновськ 2», «Ульяновськ Центральний», «Казань Повстання Пасажирська», «Ростов Головний», «Невинномиська» (притому, що місто називається Невинномиськ), Алтайська (місто Новоалтайськ), Алнаші (який від однойменного населеного пункту знаходиться кілометрів десь за сімнадцять, якщо мені не зраджує пам'ять).
І в наведеному макеті ще багато недоліків можна нарити, якщо ознайомитися зі специфікою роботи РЖД (не забуваємо про те, що квиток не тільки пасажир дивиться, пригадаємо, що потрібні якісь алгоритми криптування від підробки), але цей сильніше іншого впадає в очі .
Ще потрібно врахувати вимоги життєвих реалій: сумніваюся, що друк у три кольори (чорний, сірий, помаранчевий) взагалі доцільний. Принтер повинен друкувати швидко (щоб менше черги в касу), а фарба повинна бути стійкою (з квитком можна потрапити під дощ на пероні).
Прикладаю приклад словацького з/д-квитка, можливо з нього можна буде почерпнути ідей. Квиток друкується нащільний глянсовий папір. Переклад тексту та його значення:
01 дорослий [кількість пасажирів] Дійсно з 16.07.11 до 14.08.11 Будь-яка дата, будь-який час, Братислава - Відень, другий клас Будь-яка дата, будь-який час, Відень - Братислава. Через: [список станцій] Також дійсний для маршрутів через Gänserndorf або Kittsee [всього є три маршрути залізничного сполучення між Братиславою та Віднем], від/до всіх залізничних станцій у Відні/Братиславі. Пряма поїздка [до Відня] можлива тільки в перші три дні [зворотна - у будь-який момент]!
Не розкрито тему часових поясів. У наш час можна вже друкувати час для людей — у зоні відправлення та прибуття відповідно, або переходити на UTC всюди.
А навіщо стрілкою показувати шлях до місця? Мені здається, що достатньо підсвітити його розташування у вагоні.
Я спробував покращити варіант. У результаті вийшла права текстова частина, яку зручніше використовуватиме перевірки інформації та ліва для орієнтування.
А хіба квиток не друкується на спеціальній друкарській машинці? І хіба за такого способу виготовлення можна зробити такий модний квиток?
Угруповання даних трохи дивне. Наприклад, центральне місце відведено для часу та пункту відправлення та прибуття, а номер поїзда відсунутий убік. При цьому на вокзалі люди орієнтуються за часом та номером поїзда.
Друк тексту блідим кольором (наприклад, назви вокзалів) може викликати проблеми як під час друку, так і при читанні. Вночі на напівтемній станції, наприклад.
Втрачено частину важливих даних, наприклад, тип посвідчення особи (РЗ дозволяє використовувати не лише внутрішній український паспорт).
P. S. А вагон на схемі купейний, тому що квиток у плацкартний вагон на бічну полицю.
Квитки (плацкарти)друкуються на матричних принтерах. У деяких випадках друкуються два екземпляри за один прохід: головний екземпляр — фарбувальною стрічкою, додатковий — під копірку.
Таким чином потрібно або використовувати в дизайні растрові моноширинні шрифти, або переобладнати каси лазерниками та новим програмним забезпеченням.
Дивна річ, але вітчизняний залізничний квиток, за свого жахливого дизайну, є досить зручним для тих людей, хто з ними має справу в регулярному режимі.
Я говорю про касирів і провідників — активних користувачів залізниці.
Чому відбувається зручність? Все дуже просто — за вирішенням завдань з автоматизації та здешевлення виробництва кожного квитка, структура подання інформації безпосередньо на квитку отримала поділ інформаційно важливих складових від літературного лушпиння.
Справді, ми бачимо величезну шапку, а під нею лише один рядок, який їй відповідає, після чого квиток забитий інформацією під зав'язку. Однак рік у рік усі ці цифри, які важливо знати пасажиру, завжди знаходяться на одному місці, що, на мій погляд, можна вважати якоюсь екосистемою, яка має свої переваги та недоліки.
Я не згоден із тим, що залізничний квиток треба перемалювати з нуля. Нехай краще це буде еволюція з додаванням елементів, які уможливлять зчитування інформації однаково зручним двома способами: як літературним (для рідкісних пасажирів), так і роботизованим (для тих, хто живе на залізниці).
Зрештою, словосполучення "швидкий фірмовий поїзд" нічого не додає за змістом до значення 068УЕ. Від того, що вагон «плацкартний», він не перестає бути №7.
У випадку з квитками на поїзд раціональніше змінювати дизайн не стандартних квитків, аелектронних, які роздруковуються або на аркуші A4 будинку, або у спеціальних терміналах на форматі, схожому на оригінальний.
Справа в тому, що провіднику ви взагалі можете не пред'являти пасажирський квиток, якщо реєструєтесь на поїзд в онлайні. Електроквиток на поїзд — насамперед джерело інформації для пасажира, а в другу — підтвердження наявності права зайти у вагон у разі формальних проблем. Відповідно, можна забрати всі зайві бюрократичні поля, збільшити шрифт, збільшити схему вагона на квитку.
Створення зручного інтернет-магазину, інформативних електронних квитків, зменшення кроків у процесі покупки, грамотний маркетинг – все це допоможе стимулювати громадян купувати квитки в онлайні чи на стійках на вокзалах.
Звикли до старих квитків? Купуйте у віконцях у касира. Міняти технологію створення пасажирського квитка в касах безглуздо, бо крім зміни в налаштуваннях принтера потрібно буде перепрошити мозок радянських касирів та клієнтів за 50, а це процес ох який нелегкий.
Потрібно рухатися дрібними кроками, показувати зручність насамперед для зацікавленої аудиторії (у даному випадку — молодь, інтернет-користувачі, які прагнуть зрозуміти, що і як працює), а потім показувати результат стареньким. Спочатку інтернет, потім уже офлайн. Не навпаки.
Так, через велику кількість інформаційних рядків, які кодуються АСУ «Експрес», квиток виглядає важкочитаним. Але, як і зазначили тут вище, ті, для кого більшою мірою призначається інформація в квитку, добре вивуджують все, що потрібно, з цього набору літер і букв.
Пасажиру потрібно знати: номер поїзда, номер вагона (його тип він і так знає у більшості випадків, коли купував квиток), номер місця, а також дату та час відправлення (щобзапитати час прибуття, все одно стукають у купе провідника).
Голографічна наклейка на квитку є обов'язковою для його гасіння. Інформаційні рядки, на жаль, також потрібні для кодування. Не можна забувати, що існують квитки автоматичного друку з відривними купонами, а також квитки, що заповнюються вручну (і таке також зустрічається). Т. е. повинні бути три різновиди дизайну проїзних квитків.
Чого точно не вистачає в сучасних квитках, так це чіткішого позначення «з білизною» та позначення послуг (У0, У1, У2).