Найбільший крос турендуро та кросовери-2013 - Журнал МОТО
Туристичні ендуро – клас мототехніки, якому при народженні пророкували швидку та безславну смерть, – живуть, процвітають та щорічно радують нас цікавими новинками. Хоча з кожним сезоном у них все більше «туристичного» і все менше «ендуро»…
Родоначальник, бестселер та ікона жанру – BMW R1200GS – щойно пережив тотальне оновлення. Баварські інженери блискуче вирішили непросте завдання: потрафити і прихильникам бренду, і тим, хто цурався продукції BMW через її традиційні, хм, дива.
Якщо ми розташуємо всіх суперників великого «гуся» на шкалі «асфальт-бездоріжжя», то найближче до справжніх ендурних цінностей виявиться, звичайно, KTM. Компанія представила нове покоління свого Adventure одночасно з баварцями на виставці у Кельні (див. «Мото» №11-2012). Причому якщо німці екстремальну версію приберегли до тих пір, коли схлине вал замовлень на базову, то австрійці одразу показали обидва варіанти – стандартний та Adventure R.
У третьої новинки сезону – Aprilia Caponord 1200 – надзвичайно багатий генезис. Вперше мотоцикл із такою назвою дебютував ще 12 років тому – але із сучасною моделлю він не має практично нічого спільного. У прямих предках нинішнього дебютанта ходить мотард Dorsoduro 1200, якому вже два роки. Але за цей час він так і не знайшов армію шанувальників: для прошивача міських пробок він надмірний за всіма параметрами, для далекобою – недостатньо екіпірований. Мабуть, маркетологи концерну Piaggio занадто оригінальничали: адже зазвичай популярний ендуро передує нішевому мотарду, а не навпаки.
Два циліндри, 1200 см³ робочого об'єму, два верхні розподільні вали та чотири клапани вкожній голівці, рідинне охолодження, упорскування палива, керування дросельними заслінками по дротах – ці цінності сповідують усі учасники нашого тріо. Але диявол – у деталях, а тут не просто деталі, а зовсім різний підхід до компонування силового агрегату. BMW продовжує вдосконалювати опозитну схему - фактично перед нами шосте (усього!) покоління моторів, що зародилися 90 років тому. Причому оголосити новий силовий агрегат еволюційним розвитком старого – все одно що сказати, що архітектор повторився: план будинку знову квадратний… (Докладніше – у «Мото» №11-2012.)
Конструктори KTM і Aprilia (тобто Piaggio) віддали перевагу V-подібній схемі. Кут розвалу циліндрів у KTM - 75 °, що дозволило зробити двигун досить компактним. Aprilia Caponord запозичила у Dorsoduro мотор з розвалом циліндрів 90 ° - не такий "стислий", зате краще врівноважений.
Ось у чому сходяться німецькі, австрійські та італійські конструктори - так це в широкому застосуванні електроніки, що управляє, немислимому всього п'ять років тому. Інженери BMW пропонують (щоправда, за доплату) систему вибору з п'яти режимів роботи: "Дощ", "Дорога", "Динаміка", "Ендуро" та "Ендуро Про". Перемикання між режимами – кнопкою у правого пульта, причому воно можливе і на ходу (якщо скинути газ і вичавити зчеплення). Система пропонує комбінації із трьох режимів віддачі двигуна, трьох налаштувань ABS та чотирьох – системи стабілізації (тобто трекшн-контролю). А якщо на мотоциклі встановлено опційну електронну систему регулювання параметрів підвіски, то змінюються і її налаштування. Так, в режимі «Дощ» – найплавніша реакція на поворот ручки газу (хоча при цьому максимальні значення потужності та крутного моменту не «ріжуться»), трекшн-контроль та ABS готові довтручання при перших ознаках пробуксування, а підвіски стають м'якшими. У режимі "Динаміка", навпаки, різка реакція на рух ручки газу, трекшн-контроль дозволяє похуліганити, а підвіски - в самому жорсткому положенні. Режим «Дорога» – це щось середнє між «Дощ» та «Динаміка». У режимі «Ендуро» – м'яка реакція на поворот ручки газу, ліберальне налаштування трекшн-контролю, підібрані для бездоріжжя налаштування ABS та підвісок. Режим «Ендуро Про» оптимізовано для їзди на позашляхових шинах із високими ґрунтозачепами.
Підхід інженерів з KTM - простий і раціональний: вони обмежуються чотирма налаштуваннями трекшн-контролю: "Дощ", "Вулиця", "Спорт" і "Бездоріжжя" (в цьому режимі трекшн практично відключений). Aprilia пропонує вибір із трьох режимів роботи двигуна («Спорт», «Туринг» та «Дощ») та трьох налаштувань трекшн-контролю.
Втім, найцікавіше те, що електроніка здатна робити з підвісками. Всі три компанії пропонують (за доплату) системи електронного регулювання: електромотори змінюють величину переднатягу пружин та гідравлічні характеристики. Причому якщо у KTM водій сам вибирає одну з трьох передустановок гідравліки (Комфорт, Вулиця або Спорт), то BMW і Aprilia хизуються підвісками напівактивного типу (на Caponord стоять вузли від Sachs, так що система Aprilia Dynamic Damping - фактично те саме, що і Ducati Skyhook). Встановлені на елементах підвіски сенсори вимірюють частоту та амплітуду їх роботи, а бортовий комп'ютер, обробляючи ці дані, змінює гідравлічний опір стиску та відбою. Причому, як запевняють розробники, центр управління враховує режим руху (розгін, гальмування та інші) і робить відповідні поправки. Щоправда, ті, хто встиг новинку протестувати, стверджують, щовона поки що далека від досконалості: непогано б ще й датчик крену ввести, щоб система не змінювала налаштування прямо на віражі. Після всього цього пишноти згадувати про такі електронні помічники, як круїз-контроль або моніторинг тиску в шинах, просто незручно. Як же ми раніше без них обходилися?
Тепер перейдемо, говорячи мовою комп'ютерних геніїв, від софту до харда. І тут головне нововведення (майже сенсація!) – Повернення рами на BMW. Підшипники передньої підвіски Telelever та вісь гойдання задньої підвіски Paralever тепер пов'язані добрими сталевими трубами. У силову структуру рами включений і двигун, спереду та ззаду до неї болтами приєднані підрамники (передній – з магнієвого сплаву). Рама KTM Adventure, у кращих традиціях австрійської компанії, повністю виготовлена з хром-молібденової сталі, а рама Aprilia Caponord змішаної конструкції – сталеві труби плюс алюмінієві виливки.
У чому одностайні творці всіх трьох мотоциклів - так це в тому, що вони віддають перевагу гальмівним системам Brembo - з передніми радіальними скобами, а у BMW і Aprilia ще й моноблочними. Апарати всіх трьох компаній вже в стандарті йдуть з ABS, причому у BMW і Aprilia вона відключається, а у KTM її можна виставити у позашляховий режим, що допускає блокування заднього колеса. Вірний спосіб оцінити позашляховий потенціал мотоцикла – подивитися на колеса. Тільки KTM пропонує спицьовані колеса, розмірності 19/17 дюймів на базовій версії та бойові 21/18 дюймів у варіанті R. Колеса у нового BMW – литі, 19/17 дюймів, але спицьовані є у списку опцій. І лише Aprilia безальтернативно пропонує литі колеса, що чисто кросоверної розмірності 17 дюймів спереду та ззаду. Втім, у італійки і ходи підвісок набагато скромніші, ніж у німецько-австрійської породи.
Три європейські новинки виступають не в найширшому, але надзвичайно прибутковому секторі мотоциклетного ринку. І якщо BMW і KTM вже зарекомендували себе в ньому королями, то Aprilia Caponord 1200 ще доведеться поборотися за гаманці покупців. Втім, успіх Ducati Multistrada (теж оновленої до цього сезону) показує, що шанси на удачу є і витончені італійки.