Навіщо глушити, Клуб любителів гідроциклів та іншої техніки для активного відпочинку

про кончину насоса - дізнаємось коли буде пізно

Я глушив з розрахунку, олія в баку = олія в моторі.

Для змащення золотника - залишаємо бачок, і шланг та золотника, олію в бак пару літрів і поїхали.

Тросик можна раз на день дивитися можна, раз на годину, а так заглушив і впевнений, що все в порядку.

Насос треба знімати, тому якщо він буз масла може підклинити, замість нього тупо заглушку на герметик.

глушити

Може, правда, вся справа у стані троса та насоса? У нас же техніку обслуговують за принципом: "вже стукає, але ще походить!" А якщо трос не зношений, не іржавий, ходить легко? Чому він має порватись? Трос газу часто рветься? А інші? Чи це тільки трос маслонасоса такий примхливий? Невже виробники зі світовим ім'ям придумали таку недосконалу конструкцію, яка вбиває їхні двигуни? Скільки байків із заглушеними насосами приходить із-за кордону? Чи це тільки на пострадянському просторі такий тюнінг поширений, щоб трос не міняти?

Хтось відповість по суті? Чи є хіміки\фізики\фахівці на форумі? Може, попереднє змішування і є причиною частого пошкодження і малого ресурсу коліна і поршневої? свої властивості – звідси невеликий ресурс двигуна. Може, краще за необхідності міняти трос маслонасосу?

Я взяв байк 2003 року (це в кращому разі, а то старше) із незаглушеним насосом. Трос, не змінювався, але знаходиться у відмінному стані, не клинить. Мотор відходив 85 годин (знову ж таки - це в кращому випадку). І ніхто в нього не влазив, нічого в нього не ламалося. Хоча, GP далеко не турист і катали на ньому у відповідному стилі. Аленасос давав правильну пропорцію суміші, змащування відбувалося відповідно до розрахунків інженерів, і тому знос не був таким інтенсивним?