Навіщо літакам ще один позаштатний двигун
Ось Boeing 747. У нього двигунів більше, ніж задумано конструктивно. Навіщо йому стільки? Адже інші літаки цього спокійно обходяться чотирма.
P.S.Літак не випробувальна лабораторія, а звичайний рейсовий борт.
Розумію, що безглузда версія, але мже це просто запасний двигун? Возять же із собою автомобілісти п'яте колесо. І нікого це не дивує. А тут заблукала одна турбіна в польоті, її відключили. Долетіли на решту. А потім на будь-якому аеродромі швиденько поміняли їх місцями, перекинувши запасну на місце несправну, а несправну на місце запасний. Тим самим заощадивши час і гроші. А ремонтуватимуть несправну турбіну вже "вдома". Коли літак повернеться з рейсу. Заодно доставивши додому і несправний двигун.
Можна припустити, що використовувати для керування по злітній смузі звичайні маршеві двигуни дещо накладно. У них і так моторесурс не дуже великий, та й на зльоті вони працюють на максимальній потужності, щоб літак злетів. Залишається припущення, що ці два додаткові двигуни біля основи крил несуть, швидше за все, основне навантаження для керування літака від ангару до початку злітної смуги, і, можливо, мають деяке навантаження на страхування, як резервні, на предмет поломки основних двигунів. Тим більше, перебуваючи біля основи крил, вони не сильно навантажують крило, як основні двигуни.