Навіщо виставляють ногу на перегонах Форум власників Honda CBR
- Форум власників Honda CBR
- >Форум для користувачів та власників Fireblade
- Загальні питання.
- Перегляд нових публікацій
Навіщо виставляють ногу на перегонах ? цікаво
#1 urcaGun
- Група: Постояльці
- Повідомлень: 361
- Реєстрація: 17 Серпень 09
Власне ніколи раніше не замислювався над цим, а тут ось чет прям цікаво стало.
На великому (як і на кросачах) ногу виставляли в заносі, щоб "якщо чо" залишитися на ногах, а на швидкості за 150+ сенсу на ногах залишатися немає, все-одно так швидко ще ніхто не бігає.
Причому знімання ноги з підноги з обох боків роблять, причому системно, тобто. один і той же гонщик може зняти в тому самому повороті ногу, а може і не знімати.
Знову ж таки, якщо знімати праву ногу - то гальмо жопу не використовується, а отже занесення не повинно бути.
Якщо ліву як передачі скидати ? припускаю, що вони відштовхуються "До того як". але все-одно, іноді так заздалегідь знімають ногу.
І знову ж таки, завжди перед нахилом ставлять назад, відстовбурчують коліно і звішують опу.
Нога завжди внутрішня до повороту. Баланс ваги трохи назад і вниз переміщують? чому тоді не обидві?
Знову ж таки, на мою думку, RamzeS в одній з тем стверджував, що на гальмуванні варто впиратися колінами в бак, а при знятій нозі як не крути - не упрєшся, тобто. гальмування тіла відбувається за рахунок навантаження на руки-плечі.
Загалом, напевно, тут є люди, які напевно знають навіщо це робиться. Розкажіть!
#2 ScoorpioN
- Група: Ветерани ФБ
- Повідомлень: 1 700
- Реєстрація: 07 лютого 10
Суто мій досвід: Мій досвід, те, що чув сам, мені розповідали: Перший хто став застосовувати цю техніку став Валентино Россі. після довгих прямих в інтенсивних гальмуваннях, коли пілот зміщується на мотоциклі, щоб знайти краще положення на мотоциклі. що змістити центр мас і трохи змінити траєкторію входу в поворот.
Відповідь одна якщо коротко: для кращого знаходження балансу в точці гальмування перед поворотом. довантажити морду і трохи гостріше увійти в поворот.
заднє гальмо: Більшість гонщиків мало ними користується. 90% випадків ніхто не користується. в агресивному гальмуванні, заднє колесо взагалі може гуляти над полотном треку. відриватися та ефективність суттєво знижується.
Про активне гальмування: під час активного гальмування все частіше після довгих прямих перше на підході до зони гальмування ми скидаємо з 5 передачі на 1-2 залежно від мотоцикла та конфігурації щоб на виході з апекса отримати хороший крутний момент і почати пекельне прискорення. по етапно: 1) скидаємо передачі до першої другої, 2) розпрямляємося на мотоциклі щоб збільшити парусність і максимально уповільнити мотоцикл. 3) упираючись у бак колінами на баку у нас липучки, які допомагають не ковзати комбезу по пластику. 4) завантажуємо підвіску трохи пригальмовуючи передом і заднім гальмом щоб збільшити пляму контакту 5) в активному гальмуванні вся робота тіла це 80% пояс, таз, спина, ноги, а руки тільки контролюють гальмування. не варто затискати мертвою хваткою кліпони особливо намертво впертись у кліпони. загалом не варто налягати на кліпони від цього тільки погіршиться руління мотоцикла.
проходячи критичну точку гальмування перед початком входу в поворот, прицілюємося поглядом до точки виходу ставимо ноги на підніжках оптимальним чином. беремо положення на мотоциклі для входячи в поворот. у момент проходження повороту не потрібно висіти на кліпоні. вагу потрібно розподілити між підніжкою та правою ногою, яка лежить на баку мотоцикла (якщо лівий поворот) і спокійно звіситися.
Для кращого проходження дуже сильно допомагають спортивні підніжки, що регулюються, вони дозволяють оптимальним чином налаштувати положення пілота на мотоциклі. це дуже важливо при проходженні тих самих поворотів.