Навісний стогометатель СНУ-0, 5- сайт сільгосптехніка господареві
Навісний стогометатель СНУ-0,5 встановлюють на трактори МТЗ-5 та МТЗ-50 усіх модифікацій. На стрілу 3 (рис. 1) стогометателя навішують змінне обладнання - копновоз, вила для силосу і гною, ківш для сипучих та підйомно-поворотна стріла для штучних вантажів.
Гідравлічна система стогометателя СНУ-0,5 складається з п'яти силових циліндрів (двох телескопічних плунжерних і трьох поршневих двосторонньої дії), піногасника, протиперевантажувального та узгоджуючого клапанів, сталевих трубопроводів, шлангів та арматури. Плунжерні силові циліндри 1 і 2 стріли і займають на рамі стогометателя постійне місце на відміну від інших циліндрів, які переставляють залежно від виду змінного обладнання. Циліндри підйому стріли двоступінчасті, діаметр і хід плунжера першого ступеня відповідно дорівнюють 75 і 958 мм, другого ступеня -50 і 992 мм. Для зменшення швидкості опускання плунжера другого ступеня в денце великого плунжера вмонтовано односторонню дросельну шайбу. Пристрій і розміри поршневих циліндрів 6, 7 і 8, що управляють змінними робочими органами, однакові діаметр поршня 50 мм, хід-310 мм. Усі циліндри стогометателя приєднані до висновків розподільника гідравлічної системи трактора.
На лівому гідроциліндрі підйому стріли змонтований протиперевантажувальний клапан 16. У корпус 4 (рис. 2) вставлений штовхач 1 і дросельний клапан 5, що замикає під дією пружини 8 гніздо в корпусі. Іншою частиною протиперевантажувального клапана є запобіжний клапан 10, що являє собою штуцер з розташованою в ньому кулькою, пружиною та напрямними. Запобіжний клапан відрегульований на тиск 55±5 Г/см2. Під час підйому плунжера першоїщаблі штовхач 1 під тиском пружини 14 (див. рис. 1) віджимає від сідла дросельний клапан 5 (рис. 2). При перевантаженні плунжера першого ступеня масло віджимає кульку запобіжного клапана і зливається в бак. Наприкінці ходу цього плунжера дві гайки 15 (див. рис. 1), навернені на тягу 12, піднімають важіль 13, відводячи його від штовхача. Дросельний клапан під тиском пружини сідає у гніздо. Таким чином, до початку підйому плунжера другого ступеня протиперевантажувальний клапан вимикається.
При роботі плунжера другого ступеня тиск у гідроциліндрі підйому стріли обмежується запобіжним клапаном розподільника гідравлічної системи трактора. Силові циліндри 6, 7 і 8 в залежності від того, який робочий орган навішується на стрілу, можуть займати різні положення. При роботі з копновозом циліндри 6 і 8 приєднують до відводків вала 5, на якому укріплені важелі 4, що впливають через штанги на зіштовхуючу стінку 10. Силовий циліндр 7 приєднують до притискної рамки 9. Для запобігання поломок зіштовхує стінка рамки. Для цього служить узгоджуючий клапан, штовхач 1 (рис. 3) якого натискає на кульку 3 тоді, коли притискна рамка повністю піднята. У всіх інших випадках кулька притиснута до свого гнізда в корпусі пружиною 2 5. Узгоджувальний клапан кріплять на кронштейні рами копновозу.
При монтажі стогометателя на заливну горловину бака гідравлічної системи трактора встановлюється піногасник, що являє собою невеликий компенсаційний бачок, що запобігає виплескуванню масла з бака при опусканні стріли. коли сіно чи солому подають нависокі стоги, служить механізм блокування переднього моста. Цей механізм жорстко пов'язує передній міст, що гойдається, з остовом трактора, причому блокування здійснюється автоматично, при досягненні стрілою деякої заданої висоти. Механізм блокування складається з силового циліндра 2 (рис. 4) та двох запірних клапанів, змонтованих у компенсаційному бачку 6. Силовий циліндр - поршневий, двосторонньої дії, діаметр поршня 75, хід його 200 мм. Обидві порожнини циліндра з'єднані з клапанним пристроєм трубопроводами 8 та шлангами 4. Бачок 6 укріплений на опорній рамі стогометателя. Силовий циліндр нижньої 2 головкою прикріплений до переднього мосту трактора хомутами 1, а головкою штока — до рами 3, укріпленої на лонжероні трактора. Запірні клапани влаштовані так само, як і узгоджуючий клапан. Вони розташовані паралельно в одному литому корпусі, що є дно компенсаційного бачка. Один із клапанів з'єднаний зі штоковою порожниною, а інший з поршневою порожниною силового циліндра 2. Товкачі запірних клапанів упираються в важіль 7, пов'язаний тягами 5 з підйомною стрілою. Коли стріла опущена, важіль 7 знаходиться у крайньому верхньому положенні, а штовхачі запірних клапанів втоплені. Обидві порожнини силового циліндра повідомляються через клапани та компенсаційний бачок. Останній необхідний, тому що обсяги олії, укладені в поршневій та штоковій порожнині, не рівні між собою. При наїзді одного з передніх коліс трактора на перешкоду олія вільно переходить з однієї порожнини циліндра в іншу, що не заважає поперечному хитання переднього моста. Коли передній кінець стріли піднімається приблизно на 3 м, важіль 7 звільняє штовхачі запірних клапанів, і їх кульки 3 (див. рис. 3) під дією пружин 5 замикають обидві порожнини силового циліндра, який жорстко замикає передній міст зрамою трактора. Для нормальної роботи механізму блокування регулюють запірні клапани. Початок відкриття регулюють, змінюючи довжину тяги 5 (рис. 4). Опустивши стрілу крайнє нижнє положення, повертають важіль 7 так, щоб штовхачі запірних клапанів були повністю втоплені. У цьому положенні з'єднують важіль зі стрілою, довжина якої відрегульована. Бачок заповнюють дизельним паливом за опущеної стріли. Для випуску повітря із системи викручують гвинтові заглушки на головці циліндра та вилці штока. Після випуску повітря з обох порожнин циліндра ці заглушки затягують повністю і фіксують контргайками.
Перевіряють регулювання механізму блокування в такий спосіб. На копновоз поміщають вантаж 500 кг і наїжджають на брус висотою близько 200 мм по черзі лівим та правим колесами. При стрілі, піднятій на висоту 3+0,3 м, хід штока не повинен перевищувати 5 мм. Якщо хід більше, необхідно видалити повітря з гідросистеми механізму блокування.