Нормування кількісних показників БП, Авіація - комерційна, цивільна, спецавіація
Рівень БП визначається конкретними показниками. При проектуванні ВС значення нормованого (імовірнісного або статистичного) показника вибирається з умови — рівень безпеки польотів ЛА, що створюється, повинен бути вищим за досягнутий рівень БП для ЛА аналогічного призначення, що перебуває тривалий час в експлуатації (аналогу).
як нормований приймається прогнозне значення рівня БП літака - аналога на передбачуваний момент часу введення в експлуатацію нового ЛА.
у - тренд (функція описує тренд)
st - параметр, що характеризує розсіювання показника БП за роками Z-інтервал прогнозування (у роках)
Чим більший прогнозований інтервал Z щодо періоду спостережень n за аналогом, тим більше помилка в прогнозі.
Визначення параметрів тренду здійснюється відомими методами апроксимації експериментальних даних – метод найменших квадратів, експоненційне згладжування тощо.
Наприклад: За нормами БП Європейських країн ймовірність катастрофи з причин, пов'язаних з льотною придатністю літаків, повинна бути не вище 10-6 на годину польоту. Для літака «Конкорд» аналогічний показник встановлено рівним
10-7 (БП значно вище, ніж інших літаках). Показник БП в даному випадку встановлений високим так як не було літака-аналогу та досвіду експлуатації таких літаків. (СПС).
В експлуатації ЗС згідно з «Посібниками з управління безпеки польотів» ІКАО (РУБП) в даний час прийнято концепцію прийнятного рівня безпеки польотів, яка виражається двома параметрами: показниками безпеки польотів та заданим рівнем безпеки польотів.
Показники - це в даному випадку міра досягнутих авіаційноїорганізацією результатів, а заданий рівень - це прийнятна реальна та досяжна мета (прийнятний рівень, з яким порівнюються показники).
Природно, що у різних сегментів галузі (підсистем АТС) залежно від виду діяльності (експлуатанти ЗС, аеропорти, органи ОрВС тощо) показники БП та прийнятні рівні БП відрізнятимуться.
Наприклад: показник БП для експлуатанта ПС становить 0,5 АП на 105 годину польоту, а заданий рівень БП передбачає зниження цього показника на 30% протягом певного періоду часу (припустимо, за 5 років).
Або: Показник БП підприємства -50 інцидентів, із ЗС на 105 годину нальоту, а заданий рівень - зниження даного коефіцієнта на 25% за 3 роки. (або підтримки наявного показника (50 інцидентів на 105 годину польоту) якщо це вважаємо прийнятним. Для аеропорту: 1.0 зіткнення ЗС в зоні аеропорту з птахами на 1000 операцій ЗС зі зниженням даного коефіцієнта на 50% за 5 років.
Або: не більше одного випадку несанкціонованого виїзду на ІВПП спецтранспорту на 40 000 операцій ЗС протягом 12 місяців зі зниженням даного коефіцієнта на 20% протягом року.
Підвищення досягнутого рівня безпеки польотів здійснюється через розробку та реалізацію програм запобігання АП (державним, галузевим, місцевим). Дані прикладів взято з РУБП (рекомендуються ІКАО).
I.Чим відрізняється особлива ситуація в польоті від особливих умов польоту та особливих випадків у польоті?
2. Яка градація особливих ситуацій у польоті прийнята у вітчизняній практиці?
3. У який період часу що сталося авіаційне подія називається авіаційним подією?
4. Чим відрізняється аварія з НД від катастрофи з НД?
5. У чому відмінність інциденту з ПС від серйозного інциденту?
6.Якщо сталося зіткнення 2-х НД у повітрі, це одна чи дві авіаційні події?
7. До якого виду авіаційних подій відносяться надзвичайна подія та пошкодження ЗС на землі (ПВС)?
8. Яка ймовірність виникнення в розрахунку на 1 годину польоту аварійної ситуації закладається в норми льотної придатності?
9. Чим відрізняються системні фактори, що впливають на безпеку польоту від позасистемних?
10. Яка загальна кількість класифікованих факторів, що впливають
II.Як прийняти групувати чинники, що впливають БП?
12. Як визначається головна причина АП?
13. Як визначається безпосередня причина АП?
14. Які причини АП належать до супутніх?
15. Чим відрізняються абсолютні показники рівня БП від відносних?
16. У чому перевага загальних показників БП та переваги приватних показників
17. Чому ймовірнісні показники БП не використовуються при експлуатації ПС?
18. У чому сенс нормування особливих ситуацій у польоті?
19. У чому нестача нормування особливих ситуацій у польоті?
20. Як нормуються кількісні показники БП?