Нові Chevrolet Cruze та Opel Insignia
Компанія «Джемір» представила нові Chevrolet Cruze та Opel Insignia для їздової презентації. Про кожну модель ми поділимося своїми враженнями.
Chevrolet Cruze: коли розмір має значення
Новий Chevrolet Cruze став набагато більшим за свого попередника Chevrolet Lacetti. Автомобіль додав у довжину 82 мм, завширшки 63 мм, заввишки 32 мм, а база збільшилася аж на 82 мм.
Та й чи варто порівнювати Cruze із Lacetti, коли новий седан створений на платформі Delta II, яка з'явиться лише наступного року у Opel Astra.
До якого класу віднести Cruze?
Якщо дотримуватися старої європейської класифікації, то фактично Cruze перетворюється на D-клас. А за сучасною класифікацією, яка була зроблена з урахуванням того, що нові автомобілі стають більшими за своїх попередників, Cruze відмінно вписується в клас С+, з правилом тривідсоткової похибки (як Skoda Octavia і Ford Focus).
Спочатку про особливості тестових машин.
Перші автомобілі, які надійшли у продаж, були зібрані в Кореї обмеженою партією 2500 штук. На цих автомобілях встановлена ESP у базовій комплектації. українські машини, випущені на заводі в Санкт-Петербурзі, будуть оснащуватися системою стабілізації, починаючи з двигуна 1,8 л.
Те саме стосується і мотора - на наших стояв двигун потужністю 113 к.с. від Opel Astra, той же двигун ставитимуть і на перші українські машини. Згодом їх замінить менш потужний двигун 1,6 (109 л.с.) від Chevrolet Lacetti.
Після посадки всалоні усвідомлюєш, що він виріс не тільки за розмірами, але й за якістю матеріалів та ергономікою. Регулювання кермового колеса та сидіння величезні – вибирай посадку на будь-який смак.
Звичайно ж, не обійшлося без недоліків – у бюджетного С-класу вони присутні майже завжди. Головне питання, наскільки вони є суттєвими.
Бликучі прилади, низько розташований блок клімат-контролю я до таких не відношу.
Мене, як людину практичну, цікавило питання, що ж буде з тканинними вставками після року експлуатації. Адже буває всяке, особливо, якщо у вас сім'я. Відбиток морозива, дитячі витівки буде важко відмити. Але мене заспокоїли - вставки, що зносилися, можна замінити, зрозуміло, за додаткову плату.
Різниця в поведінці машини з механікою та автоматом не помітна. Перемикання механіки не довгі, але трохи гумові.
Автомат спокійний і навіть вмудряється підлаштовується під стиль їзди, ручний режим підійде тим, хто любить агресивну їзду. Шість ступенів роблять автомобіль дуже унікальним у своєму класі. У конкурентів таких автоматів немає, а великою кількістю щаблів може похвалитися хіба що група VAG з 7-ступінчастим роботом DSG. Якщо раніше стереотипне мислення було таке, що на бюджетних машинах автомат завжди був компромісом між комфортом, динамікою розгону і витратою палива, то з новим шестиступінчастим автоматом ситуація прямо протилежна. Адже у механіки їх лише 5.
Шумоізоляція, в порівнянні з таким же бюджетним Kia Cerato, на рівні. Не чутно і звуку двигуна, який повільно але впевнено розганяє машину.
Підвіскаяк стандартна для такого класу машин: McPherson спереду і напівнезалежна балка ззаду. Але як кажуть інженери, вся річ у налаштуванні. І справді підвіска порадувала - щільно збита, що благородно згладжує невеликі нерівності. На жаль, за час короткого тесту нам так і не вдалося поїздити великими купинами, колодязями та трамвайними рейками, якими рясніють дороги українських міст. Від остаточних оцінок керованості ми утримаємося до тривалішого тесту.
Які перспективи Cruze в Україні?
Свою думку після тесту висловив директор Асоціації автомобільних дилерів Челябінської області Олександр Рулевський: «В перший рік продажі будуть не надто великими. Насамперед це пов'язано з тим, що у дилерів залишилося багато минулорічних машин за дуже привабливими цінами. Як тільки вони закінчаться, люди побачать, що Cruze є одним з найдешевших автомобілів у класі. Згадайте, яка ситуація була з Lacetti – у перший рік її прийняли прохолодно, а зараз вона на другому місці у своєму класі і на першому місці серед машин, що імпортуються».
До речі, Lacetti не зніматимуть із виробництва. Тепер у покупця буде вибір: або дешевше Lacetti, або більш іміджевий Cruze.
Ціни на Cruze 1,6 л починаються від 540 000 рублів. Версія, оснащена найнеобхіднішим (кондиціонер, підігрів сидінь, автомат) коштує 616 500 рублів.
Opel Insignia: чи є відзнака?
Insignia перекладається з англійської як «відзнака». Відразу захотілося знайти такі відмінності від сильних конкурентів D-класу, адже автомобіль отримав нагороду «Автомобіль 2009 року».
Перші відмінності зовнішні. Інтер'єр та екстер'єр зроблений в одному стилі. Дизайн задньої частини настільки пророблений, що седан від хетчбека не вдасться відрізнити зпершого разу.
На їздовій презентації було представлено дві версії. Перша, з двигуном 1,8 літра та механікою, так званий entry-list. У кризу завжди знайдуться люди, які готові заощадити на машині та на бензині. Автомобіль з таким двигуном підходить тільки для професіонала, хто промахнеться з передачею або оборотами, ризикує заглухнути. Такі приклади сталися вже під час тесту. У механічної коробки, на відміну від «Круза», ходи важеля більші, а вибірковість не найкраща.
Хетчбек справляє враження комфортного засобу пересування. М'яка підвіска згладжує дрібні нерівності, кермо чудово інформує, куди і наскільки завантажені колеса.
Варто поїхати швидше і починають з'являтися різні сюрпризи. Крени стають значно більшими, педаль гальма йде глибоко, а впевненість у непробивності підвіски зникає.
Вершиною тесту стала 220-сильна версія Insignia із 6-ступінчастим автоматом. Седан був у досить простій комплектації без адаптивної підвіски Flex Ride, поворотних фар та повного приводу. У двигуна виявилася яскраво виражена турбояма, я був навіть здивований, що в наш час залишилися мотори з таким настроюванням.
Найцікавіше, що інформативність керма на турбоверсії виявилася гіршою. Так, спочатку він здається важчим, з'являється певна впевненість у машині. Але насправді виявляється, що на кермі є велике фонове зусилля, яке заважає сприймати інформацію від передніх шин. У плюс можна записати те, що кермо навіть на розгоні з поворотів не намагається вирватися з рук, як це буває на деяких гарячих хетчбеках С-класу.
Моя перевага з цих двох - Insignia 1.8, нехай не так швидко, зате ззадоволенням.
Перспективи Insignia на українському ринку озвучив Олександр Рулевський: «Insignia має низку суттєвих недоліків у комплектації – це монохромний дисплей, відсутність камери заднього виду та досить висока ціна. Загалом на автомобіль буде стійкий попит».
Яка ж відзнака у цього седана або хетчбека?
М'яка підвіска, що не напружує гостротою кермо. Навіть 220-сильний седан сприймається як комфортабельніший автомобіль з потужним мотором без жодної нотки спортивності.
Від Insignia не залишається яскравих емоцій від водіння, проте вона вражає зовні. Напевно тому вона сподобалася більшості журналістів на конкурсі «Автомобіль року 2009».