Обмежувач числа обертів колінчастого валу
Обмежувач числа обертів колінчастого валу двигуна не допускає перевищення певної кількості обертів колінчастого валу двигуна, що попереджає прискорене зношування і можливе руйнування деталей двигуна і механізмів трансмісії.
Обмежувач числа обертів колінчастого валу двигуна (автомобілів ЗІЛ-131 та ГАЗ-66) складається з датчика та виконавчого механізму (рис. 22).
 |
Відцентровий датчик кріпиться до кришки розподільних шестерень і наводиться від розподільчого валу двигуна.
У передній частині розподільного валу закріплений валик приводу 11, хвостовик якого входить в паз валика 10 ротора.
Виконавчий діафрагмовий механізм впливає на дроселі карбюратора.
Механізм укріплений на бічній стінці камери змішувача карбюратора.
Датчик з'єднаний трубопроводами 16 і 17 і отворами 18 і 20 з діафрагмовим виконавчим механізмом і вхідним патрубком карбюратора.
Мал. 22. Схема обмежувача максимальної кількості обертів колінчастого валу двигуна: 1 - корпус датчика; 2 і 12 - гноти; 3-втулка; 4 - канал валика ротора; 5 - ротор; 6 - регулювальний гвинт; 7 - пробка; 8 - пружина; 9 - сальники; 10 - валик ротора; 11 - валик приводу ротора; 13-кришка; 14-клапан; 15 - сідло клапана; 16 та 17 - трубопроводи; 18 і 20 - отвори; 19 - вхідний патрубок карбюратора; 21 та 33 - канали; 22 - діафрагма; 23 - наддіафрагмова порожнина; 24 - піддіафрагмова порожнина; 25-штифт; 26 пружина; 27 - кришка; 28 - важіль; 29-шток; 30 і 31 - жиклери; 32 - дроселі; 34 - валик дроселів; 35-вільчасте з'єднання; 36 - важіль приводу дроселів
При непрацюючому обмежувачі зусиллям пружини 8 клапан 14 відтягнутий від отвору сідла 15 а пружина 26, впливаючи черезважіль 28, утримує дроселі 32 у відкритому положенні.
При роботі обмежувача з'єднання 35 дозволяє дроселям карбюратора закриватися незалежно від положення важеля 36.
Під час роботи двигуна ротор датчика 5 весь час обертається, і клапан 14 під дією відцентрової сили прагне переміститися в бік.
Коли число обертів колінчастого валу не перевищує максимальної величини, клапан 14 не закриває отвори сідла 15 і наддіафрагмова порожнина 23 виконавчого механізму залишається повідомленою з вхідним патрубком карбюратора.
Поддиафрагменная порожнина 24 виконавчого механізму каналом 33 та отвором 20 також повідомлена з вхідним патрубком карбюратора. У цей час тиск повітря знизу і зверху діафрагми 22 однаковий, і виконавчий механізм ніякого впливу на карбюратора дроселі не надає.
Зусиллям пружини 26 дроселі 32 встановлюються у відкрите положення.Якщо швидкість обертання колінчастого валу двигуна досягне 3000 об/хв, то внаслідок збільшення відцентрової сили клапан 14 перекриє отвір сідла 15 і тим самим припиниться доступ повітря по каналу 4 валика ротора над.
У цьому випадку порожнина 23 повідомляється каналом 21 і жиклерами 30 і 31 зі змішувальною камерою і тому буде створено велике розрідження.
Поддиафрагменная порожнина 24 у цей час повідомляється каналом 33 і отвором 20 з вхідним патрубком 19 карбюратора.
Отже, тиск у порожнині 24 буде вищим, ніж у порожнині 23, і під дією різниці тисків діафрагма переміститься вгору, долаючи силу натягу пружини 26.
Разом з діафрагмою переміститься вгору і шток 29 який через важіль 28 поверне валик 34 і дроселі 32 прикриються. Надходження паливної суміші вциліндри двигуна зменшиться, і тому обмежуватиметься максимальна кількість обертів колінчастого валу двигуна.
Змащення втулки 3 і валика 10 забезпечується маслом, наявним у гніт 2 і 12. При знятій кришці 27 перевіряють стан пружини 26 і її кріплення на штифті 25 і важелі 28. Герметичність корпусу 1 забезпечується сальником 9 і паперової прокладкою.