Очищення ДМРВ та аналіз результатів

У зв'язку з підвищеною витратою палива дослідження на цей рахунок не припиняються.

1. Діагностика ДМРВ і проблеми.

аналіз

При детальному огляді параметрів ДМРВ, діагностики коси від ЕБУ до датчиків я помітив одну цікаву особливість: показання АЦП ДМРВ відрізняються залежно від того, що використовувати як масовий провідник: провід з коси, кузовні елементи, або клема акумулятора. Додаткові дроти протягнуті вже давно, т.к. машина була придбана з електрообладнанням у жахливому стані - все було дуже сильно окислене, навіть не знаю, де автомобіль так добре зберігався. Відповідно, маса від клеми АКБ до кріплення ЕБУ до центральної консолі також була присутня. Але між цим проводом і масою на датчику був опір порядку 500-600 Ом, що критично для показань датчика, до того ж цей опір змінювалося в певних межах, що провокувало дрейф як опорної напруги на датчику, так і сигнального.

Висновок:десь порушено контакт, або в косі, або в місці з'єднання з ЕБУ, т.к. маси датчиків ЕСУД завжди йдуть окремим дротом до ЕБУ та не використовують кузов. Розплів майже всю косу і не знайшов жодної сполуки, що логічно (але хто знає, що там могли наколгоспити). З'єднання з ЕБУ теж гаразд. Залишалося визначити, чи необхідні просування в цьому напрямку, для чого я під'єднав масу датчика безпосередньо до АКБ, паралельно до штатної проводки.

Результат додавання маси в косу датчиків ЕСУД.

Результат вражаючий, хоч і очікуємо: напруга АЦП спокою впала на0.2 В, опорні сигнали (12В і 5В) вирівнялися, витрата повітря впалаз 15-16 кг/год до11-12 кг/година, що входить у допуск ( Like 20 Follow