Огляд колісних пар тепловозів та вагонів, що пред’являються Правилами технічної
р. З аратів
підтримка проекту:розмістіть на своїй сторінці нашу кнопку! І ми розмістимо на нашій сторінці вашу кнопку або посилання. Заявку надіслати на e-mail
Загальні положення щодо технічного ремонту та обслуговування тепловозів
Огляд колісних пар тепловозів та вагонів
Тепловозні колісні пари під час своєї служби піддаються поточному огляду, звичайному та повному огляду, а також огляду з випресуванням осей.
Поточний огляд колісних пар роблять при кожному огляді тепловоза в депо, а стан бандажів та обід перевіряють і при технічному обслуговуванні тепловозів на станційних і депівських шляхах. Крім того, поточний огляд колісних пар виконується після аварії, зіткнення або сходження тепловоза з рейок. У цьому випадку перевіряють відстань між внутрішніми гранями бандажів (ободів) і в залежності від стану колісних пар загалом встановлюють можливість їхньої подальшої роботи під тепловозом. Звичайний огляд колісних пар проводиться при ремонті ТР-3, а також у всіх інших випадках їх викочування та підкочування під тепловози в депо.
Повний огляд колісні пари зазвичай проходять на ремонтних заводах і в дорожніх колісних цехах МПС або в районних ремонтних базах промислового транспорту. Такий огляд проводять при кожному заводському ремонті тепловоза, при ремонті колісної пари зі зміною хоча б одного елемента, при неясності тавр та знаків останнього повного огляду, при пошкодженні колісної пари після аварії, зіткненні або сході тепловоза з рейок, а також при будь-якому ремонті запасних колісних пар на ремонтних заводах, у дорожніх та районних майстернях та базах.
Огляд колісних пар з випресовуванням осі проводиться у всіх випадках непрозвучування осі ультразвуком при повному огляді колісної пари, при необхідності зняття одночасно обох центрів, при відсутності або неясності клейм формування, якщо даної колісної пари такого огляду з випресуванням осі ще не проводилося.
Поточний огляд колісних пар. Під час огляду колісних пар під тепловозом перевіряють:
а) на бандажах і ободах цільнокатаних коліс - чи немає тріщин, вибоїн (повзунів), полон, роздавленостей, вм'ятин, відколів, раковин, вищірбин, ослаблення бандажів на обід центру (обстукуючи молотком), зсуву бандажів (по контрольним ризикам на банда колісного центру), граничного прокату, підрізу та гострого накату гребеня, ослаблення бандажного кільця;
б) на колісних центрах і цельнокатаних колесах - чи немає тріщин у ступицях, дисках, спицях та ободах, ознак ослаблення чи зсуву ступиць на осі;
в) на осях - чи немає поперечних, косих чи поздовжніх тріщин, полон, протертих місць та інших дефектів на відкритих частинах осі;
г) стан зубчастої передачі тягових електродвигунів - при періодичному ремонті з вилученням кожухів (при ремонті ТР-2).
Поточний огляд колісних пар під тепловозом при кожному огляді тепловоза депо, а також при ТО-2 на станційних шляхах виконується машиністом, а при ТО-3, ТР-1 і ТР-2 - майстром або бригадиром депо. Огляд колісних пар під тепловозом реєстрації не підлягає; виявлені дефекти записують у ремонтну книгу тепловоза.
Звичайний огляд. Після викочування колісної пари ще до обмивки та очищення її оглядають для виявлення, чи немає зсуву маточок на осі, тріщин на середній частині осі, на центрах, бандажах чи колесах.
ПриЗвичайному огляді колісних пар виконують все, що передбачено поточним оглядом колісних пар під тепловозом, і додатково виробляють:
а) очищення гасом від бруду та мастила або обмивання колісної пари в мийній машині;
б) перевірку осей дефектоскоп;
в) перевірку відповідності розмірів всіх елементів колісної пари встановленим допускам та зношуванням;
г) перевірку наявності встановлених тавр та знаків; д) розбирання корпусів та огляд роликових підшипників опори редуктора.
У колісних пар з роликовими підшипниками дефектоскопія шийок та передпідступних частин осей проводиться при великій та повній ревізії роликових буксів.
Звичайний огляд колісних пар роблять майстри депо. Результати звичайного огляду колісної пари записуються до спеціальної книги.
Повний огляд колісної пари. Відрізняється від звичайного виконання наступних додаткових робіт: а) з колісної пари начисто (до металу) видаляють фарбу;
б) перевіряють підступні частини осей ультразвуковим дефектоскопом. При непрозвучуванні ультразвуком або виявленні тріщин у підступній частині вісь підлягає випресовування;
в) ставлять тавра та знаки повного огляду.
Огляд колісної пари з випресуванням осі. При
такому огляді виконуються всі роботи, передбачені для повного огляду, і додатково проводять випресування осі та перевірку її підступних частин магнітним дефектоскопом, постановку тавр та знаків огляду з випресуванням осі.
Повний огляд колісних пар та огляд з випресуванням осей роблять у колісному цеху депо та дороги - майстер і приймальник (де він є); на ремонтному заводі МПС- майстер та інспектор ВІД; у районних ремонтних майстернях промислового транспорту – начальник колісного цеху чи майстер. Повний огляд колісної пари та огляд з випресуванням осі оформлюються записом у журналі колісного цеху та тавруванням колісної пари на торцях осі.
Маркування та таврування колісних пар. При формуванні, ремонті та огляді колісних пар застосовуються такі знаки і тавра:
а) тавро у формі прямокутника із закругленими кутами, що означає присвоєний умовний номер ремонтного пункту, якому дозволено проводити виготовлення елементів, формування, огляд з випресуванням осей та повний огляд колісних пар;
б) цифри та літери для позначення дати та інших даних (місяць позначають лише римськими цифрами, а дві останні цифри року – арабськими);
в) тавро приймача ( );
г) тавро інспектора ВТК;
д) тавро у формі кола з літерою Ф, що означає формування нової колісної пари або зміну осі;
е) тавро у формі кола з літерою Д, що означає огляд колісної пари з випресуванням осі;
ж) тавро у формі кола з літерами СБ, що означає зміну бандажів;
з) тавро у формі кола з літерами ПБ, що означає перетяжку бандажів;
і) тавро у формі кола з літерами ТЧ та цифрою, що позначає -Р.якдк0бвий номер депо на дорозі, в якому проводилася перетяжка бандажів. к) тавра та знаки, що позначають міжопераційну, внутрішньоцехову та міжцехову приймання елементів колісної пари, вид та порядок застосування яких встановлюються керівником підприємства. Ці тавра та знаки не повинні ставитися в місцях, передбачених для розташування знаків та клейм, встановлених Інструкцією МПС з огляду, ремонту таформування колісних пар локомотивів та електросекцій.
На рис. 43 і 44 наведені тавра та знаки, що застосовуються на елементах колісної пари тепловозів.
Вимірювання та облік зносу бандажів тепловозів. Обмір прокату бандажів і обідь цельнокатаних коліс, товщини бандажів і гребенів виробляють на кожному тепловозі щомісяця (зазвичай у період 20-25 числа місяця). Для забезпечення необхідної точності та порівнянності результатів обмір бандажів рекомендується доручати одному й тому ж кваліфікованому працівнику залізничного цеху, що відповідає порядку проінструктованому. Результати обміру бандажів заносять попередньо до робочого зошита, а потім переносять до журналу обліку наявності, стану та використання локомотивів. У робочому зошиті відзначаються такі дані:
У зошит записують тільки найбільшу величину прокату (з усіх вимірів), а також найменшу товщину бандажа і гребеня, хоча вони були виявлені лише на одному бандажі секції тепловоза. Обмір бандажів, як правило, провадиться за участю одного з прикріплених до тепловозу машиністів. Обмір бандажів та коліс виробляють за допомогою типових шаблонів МПС (рис. 45, 46, 47).
Мал. 43. Знаки та тавра на осі тепловозної колісної пари: г, б - правий та лівий торці осі з торцевим упором; в - лівий торець осі без торцевого упору
Мал. 44. Знаки та тавра на колісній парі тепловозів: а - бандаж; 6 - обід цілокатного колеса; в - колісний центр; г - зубчасте колесо
Рис 45. Типовий шаблон для вимірювання прокату бандажів (колес): 1 положення шаблону при вимірюванні прокату; 2 - площинний опорний косинець шаблону. 3- горизонтальний двигун для вимірювання товщини гребеня; 4 - радіальна опорна ніжка упоруна гребінь; 5-дерев'яна планка ручки шаблону; 6 - вертикальний двигун з міліметровим градуюванням; 7-допоміжна шкала для вимірювання; 8 - виріз для перевірки мінімальної товщини гребеня; 9 - колесо тепловоза
Мал. 46. Типовий шаблон для вимірювання товщини гребеня бандажів (колес): 1 - горизонтальний двигун; 2 - радіальнонапрямна опорна ніжка; 3 - площинний опорний косинець
Мал. 47. Типовий шаблон Для вимірювання товщини бандажів: 1 – опорна ніжка; 2 – пересувна планка; 3 - упор для вимірювання місцевого розширення бандажа або обода колеса; 4 - бандаж