Огляд коробок передач на автомобілях Лада, ▼ Про Ладу ▼
Раніше ми вже розповідали Вам про те різноманіття моторної лінійки, яку використовує АвтоВАЗ у своїй продукції, однак і в плані трансмісій Волзький завод має не поганий вибір. Сьогодні поговоримо про коробки передач і внесемо ясність відмінності однієї від іншої, сподіваюся, наш матеріал допоможе вам визначитися з вибором відповідної трансмісії.
МКВП 2190
Механічна коробка, що стартувала свій шлях на конвеєрі разом із виходом Lada Granta. За своєю ідеологією майже повний клон попередніх механічних КПП від Лада, проте є відмінності від старих моделей та КПП у зборі від десятки чи дев'ятки не підійде. По-перше, у Гранти йде свій корпус КПП, який деякі майстри називають «дзвін». По-друге, інший принцип розміщення датчика швидкості, у старих КПП для покажчика швидкості йшов вал, але оскільки з приходом на конвеєр Лада Гранта АВТОВАЗ став переходити на іншу шину керування автомобілем і датчик швидкості 2190 вже вбудований в КПП і назовні виходить лише електричний контакт.
Загалом у плані своїх внутрішніх частин повністю ідентичний механізм. При своїй відмінній надійності має низку непереборних недоліків: низький віброкомфорт, погана вибірковість вибору передач, великі ходи важеля.
На даний момент на автомобілях марки Лада не застосовується, на зміну їй прийшла МКПП 2181, про яку йтиметься далі.
МКВП 2181
На відміну від свого попередника, нова коробка передач отримала масу нововведень. Ця коробка стала першою для АвтоВАЗу, яка пройшла комп'ютерне моделювання, подібний підхід до виробництва та інжинірингу дозволив оптимізувати конструкцію та зробити її надійнішою. Змінився масляний картер нової КПП з 3.3 літрів до 2.2 літрів таяк олію стали використовувати не застарілу «мінералку», а хорошу «напівсинтетику» термін служби якої розрахований на весь термін експлуатації автомобіля, а саме на 5 років або на 200 тисяч кілометрів пробігу.
Але, безсумнівно, найважливішим і знаковим зміною стало використання тросів включення передач замість металевих тяг. Таке рішення дозволило повністю усунути вібрацію з важеля КПП, якісно збільшити чіткість включення передач та їх вибірковість, зменшити ходи важеля.
На зміну зазнала і начинка нової коробки. Редукторна частина, а саме первинний та вторинний вали залишилися без змін, було впроваджено нові багатоконусні синхронізатори на першій та другій передачі. На відміну від класичних синхронізаторів, синхронізатори нового типу значно надійніші, і оскільки за статистикою перша і друга передачі є найбільш навантаженими таке рішення дозволило підвищити параметр надійності нового агрегату. Також синхронізатори подібної конструкції спрощують включення передачі, роблячи його ще більш плавним. Крім цього в планах автозаводу значиться встановлення цієї КПП на потужніші двигуни, а отже необхідне зчеплення з великим діаметром. На відміну від попередника нове зчеплення має розмір 215мм (прим. було 200мм), це спричинило зміну картера зчеплення та перенесення стартера.
Наступна зміна буде особливо помітною при негативних температурах. У коробках старого типу механізм вибору передачі був розташований унизу і був у маслі. При падінні температури нижче нуля олія загуснула і включення передач до моменту прогріву олії було скрутним. У коробці нового зразка механізм вибору передач це окремий модуль КПП, що стоїть зовні – це рішення дозволило уникнути проблеми тугих.перемикань у мороз при перших кілометрах шляху, а також у перспективі значною мірою спрощує процес ремонту та обслуговування КПП. Передбачено захист від помилкового включення заднього ходу, який можна увімкнути лише на нейтралі.
Шляхом комплексного підходу до розробки нової КПП інженерам вдалося досягти рівня експлуатації коробки передач нічим не гірше, ніж конкуренти за ціновим сегментом. У планах АвтоВАЗа використання багатоконусних синхронізаторів на третій передачі, а також перехід на гідравлічний привід зчеплення.
АМТ 2182
Прагнучи зробити свій "автомат" і при цьому не вибиватися з рамок не високого бюджету, АвтоВАЗ запустив у серію автоматизовану механічну трансмісію. Образно кажучи – це механічна коробка передач, роль перемикання передач у якій віддано виконавчому механізму. Але чи все так просто, давайте розберемося.
Основні вузли та агрегати були взяті від модернізованої механічної КПП, про яку ми говорили раніше, її характеристики повністю підходять під ті завдання, які АвтоВАЗ ставить перед своїми автомобілями. Механізм перемикання розробляла компанія ZF, яка славиться своїми якісними рішеннями у світі розробки трансмісій. За словами виробника термін служби вузла перемикань становить мінімум десять років, вся проводка, клеми і плата управління надійно захищена від попадання пилу, вологи та впливів низьких температур, що дозволило розширити температурний діапазон використання коробки передач.
З першого погляду здається, що подібне рішення має такі самі властивості, як і класичний гідромеханічний автомат, про який ми поговоримо пізніше. У автомобіля дві педалі, акселератор і гальмо, важіль КПП має режими N – нейтраль, А-автоматичнеперемикання, R – режим руху заднім ходом та M – мануальний або ручний режим. Однак експлуатація роботизованої коробки має свої відмінності та переваги. Основною відмінністю для водія є те, що роботизовану КПП не можна довго тримати на гальмі в автоматичному режимі, це може призвести до перегріву зчеплення, про що повідомить індикатор на панелі приладів. У затяжних пробках краще переводити селектор КПП у положення нейтралі. РКПП так само не має «повзуючого» режиму, коли при відпусканні педалі гальма автомобіль самостійно котиться вперед. Інженери АвтоВАЗу не передбачили подібну функцію, щоб продовжити термін служби зчеплення, оскільки режим, коли автомобіль починає рушати при відпусканні педалі зчеплення, згубно впливає на механізм.
Окрім цих особливостей все інше є перевагою роботизованих КПП – вони простіші та дешевші в обслуговуванні, допомагають економити паливо через відсутність втрат у гідромеханічному виконавчому механізмі, їх можна переміщати на буксирі та виїжджати із скрутних місць застосовуючи розгойдування вперед і назад.
Крім іншого, конструкторами та інженерами, які брали участь у розробці нової конструкції, було закладено програму навчання. Автомобіль, аналізуючи стиль їзди власника, підлаштовує роботу роботизованої коробки. Загалом у блоці управління закладено дванадцять різних програм управління, достатніх для забезпечення комфорту експлуатації у будь-яких режимах роботи: у міському чи спортивному.
У перспективі всі вузли та агрегати нової коробки повинні мати більший термін служби, на відміну від механічного побратима. Причина тому - електричні механізми включення передач, які роблять всі операції плавно і завжди максимально точно і коректно під наявнізавдання. У той час як на механічній коробці передач можливі зайві навантаження у разі не досвідченого власника або при неправильному виборі потрібної передачі та надміру різкому включенні.
Нова коробка від АвтоВАЗу буде відмінним вибором для водія новачка, вона значно упросить процес керування автомобілем за рахунок відсутності необхідності вичавлювати зчеплення і перемикати передачі, при цьому автомобіль з АМТ спочатку дешевше, ніж аналогічний з автоматом і в разі ремонту він буде не значно дорожчим за звичайну механічну. трансмісії.
Дякую за підписку!
АвтоматJatco
Вперше коробки такого типу дебютували на автомобілі Лада Гранта, пізніше її отримала і Лада Каліна. На відміну від усіх інших коробок передач, автоматична трансмісія Jatco не має до розробок АвтоВАЗу жодного відношення, виробник цієї КПП – Японія, компанія, яка є давнім постачальником коробок для автомобілів Ніссан. Так сталося і цього разу, автоматична трансмісія, яка підійшла Гранте, встановлювалася на Нісан Мікра, проте варто зазначити, що при встановленні її на Гранту інженери зробили численні доробки та калібрування як самої коробки передач, так і автомобіля. Оскільки ця КПП набагато важча механіки, потрібно змінити картер двигуна автомобіля, елементи підвіски та кріплення силового агрегату. Кліренс автомобіля при цьому знизився зі 160мм до 145мм. Встановили радіатор охолодження нового зразка з блоком для охолодження олії КПП, пізніше радіатор такого типу стали встановлювати і на інші Гранти, блок охолоджувача в яких був відданий під роботу системи кондиціювання. В цілому автомат Jatco - це класичний представник гідротрансформаторних автоматичних коробок передач. Уйого основі чотири повноцінні щаблі та імітація п'ятої, яка досягається шляхом блокування гідротрансформатора. Відмінними рисами цієї трансмісії є те, що вона забезпечує плавність ходу автомобілів рівнем вище і позбавлена фірмового шуму роботи коробок ВАЗів передач.
Доведенням програмної частини нової коробки займалася австрійська компанія AVL, завданням якої було оптимально підібрати режими роботи під вимоги АвтоВАЗу. А вимоги були простими, автомобіль повинен зберегти динамічний характер, який забезпечує двигун ВАЗ 21126 і отримати таку плавність перемикання передач, коли водій і зовсім не помітить перехід на щабель вище. Виходячи з відгуків власників автомобілів з подібною трансмісією можна з упевненістю сказати, що робота була виконана так, як того вимагав авто завод.
Проте таке рішення має й мінуси. По-перше, коробки такого типу за визначенням витрачають більше палива за рахунок конструктивних особливостей. По-друге, коробка тупикова, вона перетравлює рівно стільки моменту, що крутить, скільки видає двигун ВАЗ 21126, і встановити його на більш потужний мотор ВАЗ 21127 не уявилося можливим. По-третє, автомобілі з автоматом подібного типу значно дорожчі за версії з механічною або роботизованою коробкою передач.
Коробка передач розрахована на недосвідченого власника, у її програмі управління впроваджено велику кількість систем захисту. Наприклад, якщо при прямолінійному русі вперед перевести селектор вибору передач в положення R, що передбачає рух заднім ходом, коробка передач проігнорує цю дію рівно до тих пір, поки не відбудеться зміна умов роботи що дозволяють включити задній хід.
Приємним бонусом для власникагарантійний період також буде підхід до обслуговування таких коробок. Через відсутність агрегатних баз, що забезпечують якісний ремонт, у разі неполадок автоматичної трансмісії автозавод не ремонтуватиме вузол, його поміняють у зборі, а пошкоджену коробку відправлять до Японії, де її розберуть і з'ясують причину поломки.
Згодом кількість комплектацій, оснащених подібною трансмісією, знижувалася через підвищення курсу валюти і, як наслідок, зростання вартості автоматичної коробки передач. Був час, коли АВТОВАЗ взагалі прибрав з лінійки моделей Лада Гранта з подібною коробкою. Однак зараз автозавод пропонує Лада Гранта та Лада Каліна з коробкою Jatco, хоч і в дуже обмежених комплектаціях.